纽博格林北环赛道排名_纽博格林北环赛道排名圈速科普
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1.F1跑纽伯格林（北环）时间
2.布加迪造这款超跑能否拿回世界最快纪录？
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F1跑纽伯格林（北环）时间
纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场，直到现在仍有许多汽车厂家会将新车测试放在这里。在1976年由于Niki Lauda在这里发生严重撞车意外以后，该赛道就被排除在F1的赛程以外而由霍根海姆赛道取代。
我们所熟悉的纽博格林赛道，是在1984年才首次举办欧洲大奖赛，当时赛道长度4.556公里，跑赛全程是67圈，共305.235公里，高低速弯道相兼，赛车的调整设定难度较大。纽博格林赛道好不容易在1985年取代霍根海姆赛道举办了一场德国大奖赛之后，却因参赛车手认为赛事过程乏味无趣而再度被FIA除赛。十年以后，直到1995年欧洲大奖赛又再度回到纽博格林赛道举行，但是1997年、1998年却是被作为卢森堡大奖赛的赛场。从1999年以后纽博格林赛道才开始成为欧洲大奖赛的半永久赛场。德国作为一个国家拥有两站F1赛事，一直颇受外界的非议。
1999年的欧洲大奖赛对于F1传奇人物Jackie Stewart而言意义重大，在他所拥有的Stewart车队被美洲虎收购之前，Johnny Herbert在此帮助Stewart车队赢得了唯一的一座冠军奖杯。而迈克尔·舒马赫曾在本赛道拿下第2次世界冠军。
在2002年，纽博格林赛道进行了不小的修改，赛道原先第一个Castrol S弯道，被包含了两个左弯和两个右弯的复杂赛道路线所取代，赛道的长度增加到5.148km，赛车要跑赛60圈。由于赛道修改以后的第一个弯道相当的窄急，赛车起跑以后速度陡减，若车手不十分熟悉赛道路线状况的话，在这里很容易发生重大事故。
纽博格林赛道直线路段并不长，赛车在进入路底第一个Castrol S弯道之前可达6档289km/h，然后急减速退到1档准备通过赛道新修改的区域。赛车在通过修改的区域以后，接着加速到5档265km/h，再降速到3档177km/h通过Valvoline弯道，然后赛车稍踩油门到4档200km/h，马上再减速到2档104km/h通过Ford弯。
接着是全赛道最快的路段，赛车可以加速到6档297km/h，随后赛车马上大脚刹车到2档96km/h通过Dunlop发夹弯道。在这里赛车的走线选择非常关键，关系到赛车出弯的全油门时机。接下来又是一段加速路段，赛车可以用5档250km/h通过第6弯道，以持续的速度加到5档265km/h通过第7弯道。赛车接着跑赛上坡加速到6档281km/h，然后大脚刹车减速到3档136km/h通过RTL弯。
这时的赛车保持3档加速到200km/h，再减速不换档以3档160km/h进入Bit弯，赛车出弯时的速度可能在177km/h。赛车再次进入加速路段，重踩油门以6档273km/h通过ITT Bogen弯道。这ITT Bogen弯道是纽博格林赛道关键的弯道之一。赛车走线若正确的话，车出弯后在进入Veedole-S减速弯道前可加速到7档300km/h，再大脚刹车退速到2档96km/h过弯。过弯后的赛车再加速到4档225km/h时，马上减速到2档120km/h通过最后一个Coca Cola弯。接着赛车全油门冲向起终点线完成一圈的比赛。
布加迪造这款超跑能否拿回世界最快纪录？
赛道历史
20.8公里长的Nordschleife（纽布格林赛道的北圈）无疑是世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。自1976年Niki Lauda在德国大奖赛上的事故发生之后，F1也望而却步，不得不取消了在这个赛道的比赛 最早的关于在德国Adenau 地区的Eifel修建赛道 的计划是在1907年，该计划的初衷是想增加就业机会，好让救济院中的各项数字好看一些，而且也抱着能刺激经济复苏的希望。众所周知，旅游业能带来巨大的收益，而一个赛道无疑能达到这个目的。在20世纪的头20年中，这个计划逐步完善，Creutz博士在其中起了重要的推动作用。Creutz是Adenau地区的议长，他在1925年1月31日建立了ADAC（德国著名汽车俱乐部）下属的一个汽车俱乐部。 修建赛道的预算是1500万德国马克。4月27日，一个60人的团队开始进行筹备工作，5月18日最终方案确定，9月27日，莱茵省的主席Fuchs博士为工程奠基。 2年间，超过25000人参加了赛道的建设。在1927年6月18～19日的这个周末，当第一场Eifel机动车比赛举行时，共有15000人到现场观看了比赛。从第一场比赛开始，一个非常突出的问题就存在了，那就是买票的观众与实际观众数量上的巨大差距：当时购票进场的仅有85000人，与警方统计的现场人数相差极大，现场根本没有办法区分在整个20公里长的赛道边上哪些是凭票入场的观众而哪些不是。当1954年奔驰车队再次回到纽布格林赛道并第一次参加大奖赛的时候，共卖出186000张票，但是警方估计现场起码超过了300000人。 整个纽布格林赛场实际上包括两个赛道——长22.810km的Nordschleife赛道（北圈）和7.747km的Sudschleife（南圈），这两个赛道共用2km多长的发车区，因此赛道全程长度是28.265km。开头的几年，一些诸如德国大奖赛之类的大型比赛都要跑完全程。Nordschleife赛道单独作为赛程是从1931年开始的 1939年在纽布格林的比赛被中断了，二战这场人类历史上的重大灾难让一切都失去了颜色，赛场上的房子被用作安置受伤的人。炸弹和战争给赛道带来了了极大的破坏，但是修缮工作在战后立刻被提上了日程。1947年5月的时候Sudschleife就已经能胜任摩托车比赛了，而Nordschleife赛道战后的首场比赛是1949年5月的Eifel杯，这是一场德国国内的比赛，因为当时德国还没有被FIA重新接受。这场比赛被后来成为梅赛德斯-奔驰F1赛手的Karl Kling获得冠军，同年8月他又在纽布格林大奖赛中再次夺冠。 1年以后，重返国际舞台的时机终于成熟了，1950年8月20日，德国大奖赛再次在纽布格林赛道上举办。尽管这次比赛仍然没有被列入F1的正式赛历中，成千上万的人们涌进赛场并且见证了Alberto Ascari（意大利）驾驶法拉利F2赛车夺冠，其后Alberto Ascari同样也赢得了第一次在纽布格林赛道上举办的F1比赛。 1957年的时候，赛道被重新铺设了一层路面，另一个重大改变是1967年在发车区域增加了一个Hohenrain的弯道，这个弯道的主要目的是降低车辆进入低洼地段时的速度。但是从现在看，这应该是这条20多公里长的赛道出现问题的第一个预兆。60年代中期，狭窄的赛道对速度不断变快的赛车 1970年，F1赛手们在世界冠军Jackie Stewart——无论谁告诉你他喜欢纽布格林都是不折不扣的谎言——和世界锦标赛冠军Jochen Rindt的号召下对纽布格林赛道进行了集体抵制，直接导致了1970年德国大奖赛移师霍根海姆（Hockenheim）。虽然经过多方斡旋之后德国大奖赛又有两次在Eifel举办，但是分歧也越来越大了。由于纽布格林赛道遍布山坡，导致赛道上没有宽阔的超车和加速赛段，而要进行彻底改造所需的工程又实在过于庞大，另外，由于赛程较长，每辆救援车都要覆盖很长的距离，这样无形中也降低了安全性。 令纽布格林感到遗憾的决定还是最终到来了。1976年8月1日Nordschleife举办了最后一场F1比赛，但是即使是这场告别演出，也被Niki Lauda的系列事故蒙上了阴影。然而这并未影响其他比赛在这里举办，F2、Eifel赛、ADAC1000公里赛和其他车赛把纽布格林上的赛历排得满满的。1970年一个新的赛事——专为轿车和GT车型设置的ADAC 24小时赛，出现在纽布格林赛场，到今天这个比赛已经从一项群众赛事发展成大型比赛，每年吸引超过20万观众来到Eifel，而且，它仍然在旧Nordschleife赛道上举办。 二战后在老纽布格林赛场上诞生了一个又一个的英雄，Alberto Ascari（意大利）、Juan Manuel Fangio（阿根廷）、Jackie Stewart （苏格兰）和Stirling Moss (英格兰)都曾在德国大奖上3次称雄，其中Stirling Moss还曾4次在ADAC1000公里比赛中夺冠。Jacky Ickx (比利时)、John Surtees (英格兰)、Jo Siffert (瑞士)和Jochen Mass、Klaus Ludwig、Rolf Stommelen以及Hans-Joachim Stuck都因他们在纽布格林的胜利而铭刻在人们心中。 修建新纽布格林赛场的计划1987年开始，关于赛道长度，经过反复论证和修改，最后从6.6公里变成了4.5公里，并于1981年11月破土动工，旧赛道的发车区的拆除工作也在1982年10月4日开始。名为国际汽车大奖赛赛道的新赛场是在原来Sudschleife的基础上修建的，并且与Nordschleife赛道也是联通的。新赛道1984年5月12日投入使用，首场比赛的胜利被来自巴西的Ayrton Senna获得。 1984年第一次在这里举办F1，但在1985年之后，这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名，直到1995年欧洲站才又回到纽布格林举行。不过这个赛道在2002年又做了不小的变动，第一个Castrol S减速弯被大幅修改，由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代，赛道长度加到5.148km。今天，纽布格林赛道已经成为F1的固定赛场之一，而旧的Nordschleife则更多时候供汽车公司进行新车测试使用，有很多谍照都是在这里获得的。纽布格林赛场的故事还将继续下去。 纽博格林赛道(Nürburgring)於1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽堡林赛道因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名，地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中，造就出众多的传奇。纽堡林北侧赛道（Nurburgring Nordschleife）以“真理之环”闻名世界，是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。1976年前“北环”曾是F1赛事的其中一站，由于赛道长达20.83公里，不仅在电视转播上有技术困难，连最为重要的事故救援也无法实时到达，因此FIA取消了该站比赛。直至1982年，新建的纽堡林GP(南侧)跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。 “北环”的177个弯道中以高速居多，且路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高，万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控，因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。
求F1 07赛季每个赛道的最快单圈。。！
在SSC西贝尔的超跑神兽Tuatara（中文名大蜥蜴）在美国的内华达160号封闭公路上，跑出了532.8公里/小时（合约331.15英里/小时）的最高速度，打破了曾经的王者布加迪Chiron在2019年创造的490公里/小时的世界记录。被一个所谓的“造车新势力”后来者居上，布加迪可谓满脸不服。但是奈何，雄心壮志和现实之间的差距，是叫做能力的那道鸿沟。
Tuatara之所以能胜出，很大原因是靠了那款性能超级出众的自主研发的7.0排量V8双涡轮增压发动机，其最大输出功率升级到1305千瓦（1750马力）。
而布加迪即便对Chiron那款8.0排量W16涡轮增压发动机进行了软件升级，但是最大输出功率“仅”为1193千瓦，最大输出扭矩为1600牛米。
与Tuatara之间的功率差可谓是难以望其项背。这也是以前布加迪Chiron能远远超越柯尼塞格Agera?RS的原因，柯尼塞格的那款老发动机再怎么压榨都难以弥补数据上的落后。
这也是为什么布加迪数次在美国的内华达160号封闭公路上冲击500公里/小时这个标志性的门槛而不得的原因，在大力出奇迹的年代，发动机性能的确是可以碾压很多东西。
于是，布加迪又开发了一款新车，而且把造实车提上了日程：布加迪Bolide。
布加迪?Bolide同样采用现款的8.0排量W16涡轮增压发动机，但是在减轻车重上了应用了很多先进技术，比如只使用钛螺钉和紧固元件以及采用3D打印的航空钛合金材质，并且配备了碳陶瓷制动系统。此外，大量的碳纤维用于车身部件。重量方面，新车仅重1240千克，因此车辆拥有0.67kg/hp的推重比。
新车采用了大量的空气动力学设计，整车看起来非常科幻，并且与LMP1耐力赛车形式近似。
依靠发动机和优异的空气动力学设计，根据计算机模拟出来的数据，整车的性能非常优异：布加迪Bolide的最高时速可超过500公里/小时，0-100公里/小时的加速时间为2.17秒；0-200公里/小时的加速时间为4.36秒；0-300公里/小时的加速时间为7.37秒；0-400公里/小时的加速时间为12.08秒。
布加迪Bolide的模拟数据给世人很多惊喜，可谓是赛道小能手。纽博格林赛道上的圈速为5分23.1秒内；勒芒单圈时间为3分7.1秒，能超越以前的很多记录。
就是不知道实车打造出来的实车实际表现如何，毕竟理论和实际之间有很大的差异。
姑且相信当前的数据，如果布加迪能把发动机的性能进行进一步升级，能达到1300千瓦以上的输出功率，我想重新夺回世界最快量产车的机会还是很大的。
不知道大家对布加迪Bolide的看法如何？欢迎留言进行交流。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车讯 | 本田思域Type R限量版 打破铃鹿赛道前驱车圈速纪录
F1 2007赛季各分站最快圈速成绩及缔造者名单
澳大利亚
阿尔伯特公园赛道
最快圈速:莱科宁
成绩:1:25.235
马来西亚
雪邦赛道
最快圈速:汉密尔顿
成绩:1:36.701
巴林
萨基尔赛道
最快圈速:马萨
成绩:1:34.067
西班牙
加泰罗尼亚赛道
最快圈速:马萨
成绩:1:22.680
摩纳哥
蒙特卡罗赛道
最快圈速:阿隆索
成绩:1:15.284
加拿大
维伦纽夫赛道
最快圈速:阿隆索
成绩:1:16.367
美国
印第安纳波利斯赛道
最快圈速:莱科宁
成绩:1:13.117
法国
马尼库尔赛道
最快圈速:马萨
成绩:1:16.099
英国
银石赛道
最快圈速:莱科宁
成绩:1:20.683
欧洲
霍根海姆赛道
最快圈速:马萨
成绩:1:32.853
匈牙利
布达佩斯赛道
最快圈速:莱科宁
成绩:1:20.047
土耳其
伊斯坦布尔赛道
最快圈速:莱科宁
成绩:1:27.295
意大利
蒙扎赛道
最快圈速:阿隆索
成绩:1:22.871
比利时
斯帕赛道
最快圈速:马萨
成绩:1:48.036
日本
铃鹿赛道
最快圈速:汉密尔顿
成绩:1:28.193
中国
上海国际赛道
最快圈速:马萨
成绩:1:37.454
巴西
英特拉格斯赛道
最快圈速:莱科宁
成绩:1:12.445
近年来，全球车企在性能车领域的头衔争夺战异常激烈，赛道圈速就是汽车运动实力的最好证明。此前在抢夺“全球最快前驱车”头衔的竞赛中，本田思域Type?R、大众高尔夫GTI、雷诺梅甘娜RS三款车不断刷新德国纽博格林北环圈速纪录。7月9日，本田Type?R限量版在日本铃鹿赛道跑出2分23秒993的成绩，打破了该赛道前驱车最快圈速纪录。本田思域Type?R
从上世纪90年代末开始，本田逐渐在性能车市场显著发力，将他们在赛道积累的技术逐渐下放到民用车领域，于是就在普通家用轿车的基础上推出性能版本Type?R系列，其中思域Type?R最为著名。
2017年3月，基于第十代思域的Type?R?(车型代号FK8)亮相日内瓦车展。这台车的诞生结束了此前思域Type?R的日版和欧版之争，成为一款面向全球市场的前驱王。其搭载的K20C1?2.0T发动机最大功率达到320马力，匹配6速手动变速箱，并且标配前轴限滑差速器。因此无需改装，原厂状态下的Type?R就是赛道利器。
新车发布后不久，2017年4月本田就迫不及待地将FK8?Type?R带到德国纽博格林赛道刷圈速。结果不负众望，这款思域Type?R以7分43秒8的成绩击败大众高尔夫GTI?Clubsport?S，一举夺得“全球最快前驱车”的头衔。不仅如此，这个圈速已经和2010年日产GT-R和2009年奥迪R8?V10的纽北成绩相当。
铃鹿最快前驱车
虽然思域Type?R在2017年创下的纽北最快前驱车纪录已经被雷诺梅甘娜RS?Trophy-R、领克03?Cyan等后来者打破，但本田似乎没有放弃前驱钢炮车领域的争斗，今年2月推出了2021款思域Type?R?Limited?Edition，运动性得到再次升级，全球限量1000台发售。
限量版和普通Type?R在动力方面完全相同，二者主要性能差别体现在底盘上，前麦弗逊悬挂采用了新的衬套和低摩擦球形接头，后多连杆悬挂也换上了更硬的衬套，同时四支减震器经过重新校准。在刹车方面，限量版新车使用了耐热性更好的刹车片和重量更轻的刹车盘，整车的簧下质量降低了2.5kg。另外，方向经过重新调教后，转向手感在原本已十分灵敏的基础上变得更加直接，让这款车更加适合在赛道上极限驾驶。
限量版Type?R的也经过重新设计，不仅样子看起来更加犀利战斗，而且还改善了空气动力特性和发动机舱散热能力。配合20英寸BBS铝合金锻造轮毂和米其林Cup?2高性能轮胎，使得这款车在赛道性能方面比普通Type?R更胜一筹。
今年7月初，思域Type?R限量版在举办F1日本大奖赛的铃鹿赛道上小试牛刀，本田派出Super?GT冠军车手伊泽拓也(Takuya?Izawa)驾驶这台车跑出2分23秒993的最快单圈，比宿敌雷诺梅甘娜RS?Trophy-R此前创下的圈速纪录快出1.5秒，重新夺回铃鹿赛道最快前驱车的称号。当然，争强好胜的本田并不打算止步于此，据知情人士透露，接下来本田还将用这台车重新挑战德国纽博格林北环，最新最强的Type?R限量版在纽北能有怎样的表现，就让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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