乐视汽车ff91_乐视汽车ff91最新新闻
大家好，今天我想和大家分享一下我在“乐视汽车ff91”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。
1.FF91是什么来的？
2.贾跃亭九年造一车，FF91久到“窒息”
3.贾跃亭要回国了？他能靠FF91还债吗？让我们看看这款车的实力
FF91是什么来的？
FF91是法拉第未来的首款量产车。法拉第未来（Faraday Future）（简称FF）是一家全球化互联网智能出行生态企业，旨在为全球用户提供新能源、智能、互联及共享的产品与服务。 ?
法拉第未来（Faraday Future）总部位于美国洛杉矶 ，全球员工规模为超过1000人，在开发首款电动车产品，其将特斯拉作为标杆和目标。
FF91是全球化的互联网生态电动车公司Faraday Future首款量产车，美国当地时间2017年1月3日（北京时间2017年1月4日）在美国拉斯维加斯全球首发。
扩展资料
FF91的车身尺寸为长5250/宽2283/高1598mm，轴距3200mm，定位为一款中大型轿跑SUV。
FF91的设计非常有未来感，前大灯呈U型贯穿整个车头， 十分前卫，中网位置改成了封闭式设计，传统汽车的进气格栅变成了犹如劳斯劳斯星空顶一样的矩阵式光点，很有科幻感。底部的跑车前唇和引擎盖上内凹的散热孔彰显了FF91不凡的赛道实力。
FF 91还是全球首款采用智能升降3D激光雷达技术的量产车，这项技术能应用激光脉冲扫描周围环境，超过30个摄像头，雷达和超声波传感器能再现出超清的360度周围环境。车身侧面传统的后视镜被摄像头取代，这也是处于降低风阻的考虑。
尾部方面，FF91采用了贯穿式的尾灯设计，同时采用矩阵式光源，未来感十足，尾部的线条要比前脸简洁了很多，没有过于浮夸的设计，两侧类似散热孔的设计很拉风。
贾跃亭九年造一车，FF91久到“窒息”
为梦想“窒息”了九年的贾跃亭，似乎迎来了“呼吸”的机会。3月的最后一天，法拉第未来（简称FF）在美国加州的汉福德制造工厂举行了一场生产仪式，宣布，在成立九年之后，旗下首款旗舰车型FF 91 Futurist正式量产。根据FF现有的计划，首批FF 91 Futurist将在4月初下线，并在2023年4月底之前实现交付。
从当年乐视汽车的爆雷，到出走美国创立法拉第未来；从最初的资金问题，到后来与合作伙伴的矛盾，贾跃亭的造车梦可以说是一波多折。这剧情都可以拍成一部商业大片了。如今FF公司终于开始量产FF91 Futurist，这款车型在历经多次改进和升级之后，似乎在外观和性能方面也都水准在线。
耗时9年，血亏240亿，看起来贾老板这次可以一雪前耻，用美国人的韭菜换中国的债，甚至有可能杀回国来。
但是先别急着高兴，以贾老板一贯的口碑，这次的“造车梦”即使量产也未必能顺利实现。
失去先手的FF91
毕竟，贾跃亭已经错过了造车最好的时候。
现在已经是2023年，新能源车市场已经发生了巨大的变化。
如果说FF91在2017年首发亮相的时候还可以用“惊艳”来形容，时隔多年之后，随着国内外大量新能源造车企业纷纷推出各种新能源车型，人们对新能源车的造型设计、功能配置、各种智能功能早已经是司空见惯、习以为常了。此时量产的FF91单从产品力来说，什么自动驾驶也好，智能座舱也好，动力性能也好，都难言有多少差异化的优势。
另一方面，全球经济放缓，需求疲软，加上新能源车的产能暴增，让如今的新能源市场竞争已经开始进入红海阶段。
就拿新能源最大的市场中国来说，2022年四季度，特斯拉就一度出现产能过剩的迹象，以至于最后要采取降价的手段来消化产能。2023年初，又是特斯拉率先降价，把几乎所有车企都拉入了“价格战”当中。而事实上，目前除了特斯拉和比亚迪两家可以依靠规模和成本优势实现盈利外，其他新能源造车企业都只能是在亏损造车的基础上继续降价来力保市场份额。
那么，定位高端，但是要差异化没差异化，规模和成本优势也还谈不上的FF91量产后能走多远，就要打一个大大的问号了。
没钱是最大的问题
当然，现在造车最缺的还不是上面说的产品力、品牌力、规模成本等等问题。最缺的应该是钱。尤其对于一家新造车企业来说，钱永远是不够的。只要有足够的钱，前面说的问题大部分都不是问题。
但是法拉第未来有钱吗？有，但可能并不多。从2017年FF91亮相宣布，宣布2018年量产销售起，至今为止已经经历了四次跳票，每一次跳票都和钱脱不了干系。
第一次跳票是2018年FF与恒大之间的融资协议破裂；第二次跳票是2019年FF声称融资困难，再度推迟至2020年量产；第三次是2020年FF声称要全力以赴完成包括IPO在内的股权融资目标，根据投产计划，FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产；第四次在2021年FF成功上市后，FF承诺2022年量产FF91，但到2022年又宣称受制于包括额外融资时间、规模和可能性，无法量产交付。
由于新能源车的普及，新能源造车企业的估值也开始发生变化。除了一个特斯拉之外，我们看到所有已经上市的新能源造车企业估值都出现了一波非常大的跌幅。在美国，素有“特斯拉杀手”之称的RIVIAN；在中国，蔚来理想小鹏再加上去年刚刚上市的零跑，都经历了股价的暴跌。FF的股价也从20.75美元/股的历史最高价，跌到了长期1美元/股以下的水平。即使已经成功上市，FF仍然摆脱不了缺钱的困境。
所以，这次是贾跃亭不知道从何处又拉来了1.35亿美元的融资才促成了FF91的量产。但是1.35亿美元能够FF花多久呢？肯定是不够的。
如果未来2-3个月里，FF91还是未能实现批量生产和交付，同时在市场上赢得口碑和打开销路，证明自身的品牌和产品是有市场前景的，进而推动其股价上涨实现再融资，那么这次的量产大概率还是会沦为一次“作秀”。
写在最后：
说到“作秀”，也算得上是贾跃亭的拿手好戏。
在这次FF91量产仪式上，全程不见一辆量产整车，只有一辆带有FF标志的“车架”被展示出来。FF全球CEO陈雪峰还解释称，这实际上是第一辆即将在加利福尼亚州汉福德的制造工厂完成下线的量产车。但这辆整车始终没有现身。
而在今年年初为了给量产造势，FF还主动透露与湖北黄冈签订了一份框架协议，计划将未来的中国总部迁至黄冈，该总部将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设，黄冈还会为FF提供包括但不限于资金和政策方面的支持。
说到底，包括这次量产仪式在内，一切也都是为了做给资本看。没有钱，啥都别想干成；但干不起来，又更别想拿到钱。如此看来，这次贾跃亭的“最后一战”，未必能跳出这个怪圈。（文/优视汽车 老炮）
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贾跃亭要回国了？他能靠FF91还债吗？让我们看看这款车的实力
贾跃亭何时归？君问归期未有期。2017年6月，乐视控股集团创始人贾跃亭闯过人生中最难的关卡——海关，自此远走美国，再无归期。这些年，外界对贾跃亭的关注度停留在两个问题上，一是法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）的首款车FF91何时量产；二是赴美的贾老板何时回国。
古有十年磨一剑，现有九年造一车。2014年，贾跃亭怀揣“造车梦”成立FF，至今已有九年。九年一晃而过，“下周回国”的“鸽王”贾老板仍旧归期未定，但三番五次延迟量产的FF91终于千呼万唤始出来，从故事走进了现实。
望穿秋水，FF91的量产，久到窒息。好在贾跃亭的“造车梦”终于不再是梦，3月30日，FF宣布，其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂启动生产（SOP）FF 91 Futurist，并官宣FF91投入量产，将在中美两个市场销售，首批产品预计将于4月初下线，并于4月底前交付。
当梦想照进现实，贾老板在发布会现场用一口流利的英文慷慨激昂地演讲：“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的成果。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”
可惜喊了多年“狼来了”的FF，此次官宣投产并没有为FF赢得多少的信任度，“狼”真的来了吗？
“狼”真的来了？
九年，说长不长，说短也不短。在这九年里，新能源格局已经发生翻天覆地的变化。比亚迪年销百万和特斯拉平分秋色了，自主品牌在国外大卖了，蔚小理等新势力积攒一定的口碑了，而老玩家FF的FF91终于量产了。
简直就是，起了个大早，赶了个晚集。
FF此次的发布会，时间长达半小时，现场只“推出”一个刚喷完漆的车身。贾老板对着车身表示，FF将不负大家的期待，成为站在金字塔顶尖的全球领先的超豪华电动车车企，希望与所有合伙人一起将FF打造成智能电动化时代下的“法拉利+迈巴赫”。
这次发布会以及演讲引起网友调侃，纷纷吐槽“看了个寂寞”“干啥啥不行，作秀第一名”“疯魔般的坚持，疯魔般的PPT演说，终于量产了，但9年过去了，车款式已经跟不上时代的发展”，还有人调侃：“9年为梦想窒息，我只想知道贾老板什么时候回国。”
除了网友的吐槽，FF的股价也是跌跌不休，投资人似乎也不再看好FF。截至3月30日周四美股收盘，法拉第未来（FFIE.US）报0.351美元，市值2.66亿美元，股价从两年前高点20.75美元下跌幅度达98.3%。
FF91还有竞争力吗？据官方介绍，FF91 Futurist预计售价会在25万美元左右（约合人民币172万元），发动机功率高达1050匹马力，EPA续航381英里，零百加速时间2.39秒，支持高阶辅助驾驶、智能互联网、零重力座椅等众多功能。
在如此卷的中国新能源市场，此类参数已是司空见惯。FF没有基础，也没有任何受众群体，想与法拉利、迈巴赫、保时捷等巨头争市场份额，难于上青天。再说，人们心中的偏见是一座大山，贾老板的信用已被拉黑，要想洗白真的不是一件易事。FF若是无法提升消费者对品牌及产品的信任度，后续很难继续推进。
无风不起浪，贾跃亭的信用分是被其自己一点点耗尽的，“鸽王”的称号他是实至名归。
“鸽王”贾跃亭，九年造一车
贾跃亭的造车故事要从九年前说起，说来话长，一言以蔽之就是：“鸽王贾跃亭，九年造一车。”三年又三年，时间证明扬言造车的贾跃亭徒有其表，无数次放话即将投产，消费者等来的却是一次又一次的跳票，造车多年，贾老板落得个“鸽王”的称号，造车融资全靠“PPT”。
2014年，贾跃亭下海造车，成立FF；2017年1月，FF发布首款量产车FF91；2017年6月，乐视爆发财务危机，贾跃亭扔下一堆懵圈的债主，远走美国；2021年7月，FF在纳斯达克挂牌上市，但几个月后，就因未按时公布三季度财报，面临摘牌危机；2022年11月，FF再次传出FF91交付无望，而这已经是FF91第4次推迟交付时间。
量产交付连续跳票，贾老板给的理由是“缺钱”，FF次次都说交付，次次资金不足：“只要资金够，我们就会如期量产，交付车辆。”这次FF也不例外，对于4月的交付严谨地给了“投资人资金到位”的前提条件。
“九年梦想窒息”到底是拿谁的梦想“窒息”？不给钱就不造车的贾老板，真是“人间清醒”。造车九年，烧了近240亿的钱，车的影子看不见也摸不着。公开数据显示，自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元，折合人民币约为239.4亿元。
神奇的是，负债累累、被戏称为“大忽悠”的贾老板总能拉到投资人。他的钱袋子每空一次，就有人心甘情愿地帮他填满，即便他天天画大饼，依然有人愿意为“梦想窒息”买单。
恒大的许家印、融创的孙宏斌以及今年刚签协议的湖北黄冈都是贾跃亭的“白衣天使”。3月13日，FF又宣布已收到近全额的不具约束力的5000万美元追加融资的投资意向。
真是小刀划屁股，开了眼了。
擎动点评
贾跃亭的“造车梦”造了九年，此梦是“成真”还是“窒息”，全看贾老板的造化。对于消费者来说，真诚和实力才是“必杀技”。另外，“下周回国”的贾老板到底何时回国？回国之路堪比西天取经。
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“下周回国贾跃亭”这个段子，这回可能要成真了。日前有消息显示，乐视创始人贾跃亭的法拉第未来（FF）品牌这个月在国内成立了新公司。此前有外媒报道，法拉第未来宣布完成其基于2019年高级过桥融资贷款计划的扩充和展期，该贷款将用于支持旗下电动车?FF91的落地投产，并继续支持FF91简化版车型FF81的研发。有网友据此推测：贾总要回来了。
关于FF公司的新闻网上已是铺天盖地，至于段子手心心念念的贾总到底有没有回国这个事情，现在下结论还为时过早。都说眼见为实耳听为虚，现阶段我们能实实在在看得到的是FF91的实车，当然，这里说的实车，并不是今后要跟消费者见面的量产版本，而是法拉第未来官方在美国总部对外展示的实车。
一般人看到FF91第一眼就会发现，这辆车的空间一定会很大，这源自其类似MPV的设计。根据官方有限的信息，FF91的轴距超过了3米，车长接近5.6米，车内的乘坐空间可想而知。
超长的车身在FF91上看起来并不显得突兀。得益于悬浮式的车顶以及流线的溜背造型，FF91的侧面看起来充满运动气息，丝毫没有呆板的观感，而这种潮流韵味同样体现在车门上。跟市面上其他电动车不同，FF91采用了电动对开门的设计，凸显了一定的豪华感。
在人性化体验的营造上，FF91也有不少亮点。例如，B柱下方增加了一块显示屏，激活之后可以让用户在车外直接了解车辆的充电状态和电量信息。另外，FF91的侧裙上也有一排支持编程控制的灯光显示车辆状态，在进一步增强整车视觉效果的同时也充满实用性。
进入FF91车内，最引人注目的是中控台上15.4英寸的大屏。跟特斯拉model?3类似，方向盘调节可以在大屏上完成。此外，车内还搭载了HUD抬头显示系统，副驾驶席前方也有一块显示屏，可播放影音文件。
官方透露FF91的售价为20万美元，约合131万人民币。结合该售价与整车的情况来看，FF91在高端电动车辆用户集中的美国市场也许能有一战的实力；如果进入国内销售，其受众可能会比较狭窄。据了解，FF91的简化版FF81将会进入国内市场销售，简化版究竟有什么样的产品力目前还是个未知数。
不管怎么说，法拉第未来也凝聚了贾跃亭造车的心血，近年来FF品牌多次遇险，每一次都能绝处逢生，还是很不容易的。冲着FF91身上体现出来的创新理念和超前精神，我们希望法拉第未来能够脚踏实地，一直走下去。
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今天的讨论已经涵盖了“乐视汽车ff91”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。