BMW宝马3系广告_BMW宝马3系广告
随着科技的发展，BMW宝马3系广告的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。
1.两厢掀背的宝马3系，你见过吗？——BMW 318ti
2.最有灵魂的宝马3系就是它，2.0T爆发258马力，运动套件上身很酷炫
3.运动基因下的科技与豪华体验，2021款宝马3系完全购车手册
4.是价格？是内饰？全新宝马3系为何能在多国走红？
5.全面分析全新宝马3系，靠什么亮点打动你？
两厢掀背的宝马3系，你见过吗？——BMW 318ti
在欧洲这片寸土寸金的地方，紧凑级两厢轿车一直备受追捧。要论其代表车型，肯定非高尔夫莫属了，但BMW作为德国汽车工业的火车头肯定不甘为人后，所以他们基于3系的基础上创造出了3系Compact。今天为大家带来的是2003款BMW318tiCompact。在正式开始欣赏之前，我想先上一节历史课，带大家认识一下这个熟悉的“陌生人”。BMW3系Compact系列最早诞生于1994年，首先基于E36车型推出。它的意图在于和大众Golf形成直接竞争关系，同时进一步拉低BMW的门槛，使其成为当时最便宜的BMW车型。虽然“Compact”意为紧凑，但是动力系统上并不含糊，从1.6L到2.5L汽油机都有搭载。其中搭载2.5L直列六缸的325ti车型最大马力可达192匹马力。还别急着咂舌，M部门甚至基于Compact打造过一款M车型，考虑到Compact使用了拖曳臂式后悬挂，它搭载了一台比Sedan马力稍低的3.2L发动机。但是出于市场调研考虑，这款两厢M3最终胎死腹中。有趣的是，虽然当时瞄准Golf为对手，但是无论是后驱的驱动形式还是后期的192马力发动机都是Golf甚至是GTI都望尘莫及的。在E46时期，Compact如约而至。与E36不同，这一代E46Compact的前脸和Sedan车型明显不同，分体式大灯看起来活力十足，尾部的透明尾灯与当时的雷克萨斯IS如出一辙。到了这个时期，它的对手就变成了奔驰CLC，同样来自德国豪华品牌，同样是前置后驱布局，同样都是掀背式车身，真可谓针尖对麦芒。随着BMW的产品线调整以及1系的推出，3系Compact车型便功成身退了。枯燥的历史课到此结束，今天为大家带来的是E46318tiCompact。这台来自山东的Compact是一辆极其稀有的手动挡车型，搭配5速格特拉克手动变速器。配合2.0L四缸发动机，最大马力143匹，最大扭矩200Nm。在被封为驾驶者之车的E46上享受手动档的乐趣，一定是Bimmer的高光时刻。即使是不懂车的观众看到这辆车，也能轻而易举地发现它的不同。新颖的大灯造型能在心理年龄上比Sedan年轻5岁以上。舒展的车身造型令人心情愉悦，我们可以通过车身比例看出一些1系的影子。明显的“后坐”式设计让人每时每刻都会记住它是一辆FR。如果说，从前脸还能看到E46Sedan的影子。那么换个角度，是否觉得别有洞天？前低后高的造型让车辆显得动感十足，三门掀背的设计让一副城市运动精英的形象跃然纸上。后窗的霍夫迈斯特拐角依旧得到了保留，整体车顶曲线设计和E36Compact一脉相承。紧绷，短小的尾部凸显了运动感，后来的雪铁龙塞纳与它如出一辙。E46Compact有别于E36Compact的另一点就在于灯具的重新设计，相比于之前的“生搬硬套”，E46上重新设计的灯具显然更符合车辆的身份。16寸的轮毂表明了它318的身份，粗壮的七辐设计显得力量十足，BMW总能在不经意间给人运动感。轮拱后方到前门前方的距离说明了它后驱车的身份，在加上两厢的车身形式，很难让人转移视线。进入车厢，扑鼻而来的是一股属于宝马的香味，再加上细腻的黑色内饰，足以说明车主对它的爱护。在那个还没有普及车机的年代，它的每一寸用料都透着质感。BMW的这一套内饰在E46身上已经发展到了巅峰。向左方侧倾的仪表台完全为驾驶者服务，仪表台散发着熟悉的光芒，黑色的内饰让人蠢蠢欲动，恨不得马上紧握档杆冲出去。四连表式设计依旧经典，在这代车型上已经搭载了行车电脑，能记录一切与车相关的数据，并将信息忠实地传递给驾驶员。看惯了大屏，现在再次回到这个满是物理按键的内饰有没有一丝不习惯？然而，宝马在人机工程学上一直领先于其他德国车企。这看似繁杂的按键其实分布的井井有条，在与这辆车建立感情后几乎不可能混淆它们的功能。在千禧年初的德国，好像所有的车企都喜欢把车窗按键放在档把旁边。由于这台Compact是三门掀背车，只布置两颗按钮，并不会让人觉得杂乱无章。原厂黑色真皮座椅保持了BMW应有的素质，虽然经过了将近二十年的风风雨雨，但在车主的精心呵护下没有一丝的褶皱和磨损。与此同时，BMW的座椅也能给驾乘人员带来良好的支撑。目光下移，我们见到了这台3系的座椅调节开关。看着像是电动吧？其实它是如假包换的六向手动调节座椅。这样的集成式开关设计让广大强迫症患者得到了极大的满足，比狼堡某品牌的铁棍和旋钮不知道高级到哪里去了。写在最后：在Compact车型近10年的产品周期中，我们见到了BMW品牌在紧凑掀背车型上的努力，强劲的动力，前置后驱的布局都是它的卖点。无奈消费者似乎不太买这类车型的账，代号E87的1系的出现更是加快了它的消亡。不过，这并不妨碍这经典的造型在汽车设计史上留下浓墨重彩的一笔，不是吗？本文全部带水印照片均为ZOOMSHOOT_山东车摄原创,引用请保留水印并注明出处;图|ZOOMSHOOT楊.文|ZOOMSHOOT_豪、ZOOMSHOOT_远最有灵魂的宝马3系就是它，2.0T爆发258马力，运动套件上身很酷炫
文/宝拉当车内的屏幕越来越多、越来越大的时候，大家就该意识到了，这样容易出问题。
车内大屏出现的底层逻辑是为了优化座舱体验，其背后是整个车机系统的支持，但是在车机系统技术相对没有那么成熟以及市场还未趋于稳定的时候，这块大屏反倒容易惹人烦恼。
在315来临之际，笔者就通过梳理车机系统目前存在车机系统阉割、有关功能收费、车机系统质量、车机广告等问题，为大家的购车决策提供一定的参考依据。
车机系统阉割，几十万买“减配车”
车机系统阉割问题在新能源汽车出现后更为明显，该问题主要特征为实际车机系统与厂商宣传不符，导致消费者权益受害，其中的代表厂商为宝马与广汽丰田。
据第三方汽车投诉网站车质网的数据显示，在最近一年内，宝马X3与宝马5系被投诉数量位于榜一榜二，两者投诉量合计6000+，其中销售欺诈（与宣传不符）占据投诉量的大头，且投诉问题拉下来几乎是一水的都是车机系统与宣传不符这个问题。
车主表示，宝马在销售的2020宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒缺陷（与同时期3系、X5、7系ID7系统的差异），违反消保法。
在车主尝试解决问题的时候，宝马官方与经销商互相踢皮球，官方用最新版的官方网站上的BMW数字服务一栏有说明来解释2020年的问题。
但是车主们有证据表明2020以及2021年的时候官方网站根本没有BMW数字服务一栏说明，是后面车机系统问题被爆出来之后再加上去的。并且在相关媒体报道后，宝马方依旧拒不承认有宣传此功能并甩锅经销商。
宝马车主在去年便集体向宝马中国投诉，但是结果并不尽人意。据车主表示，宝马方的解决方案为为这部分车主补偿6000-6500元代金券，并且还带有在2年内用完以及限于购买华晨宝马旗下的车辆及相关服务等两个附加条件。
车主们并不买账，能理解，花了四五十万相当于买了“老年车”，搁谁心里愿意呢？这并非是车主揪着不放，而是宝马方在前期的宣传以及后期的售后的确大有损害消费者权益的嫌疑。
除了宝马外，广汽丰田的车机系统也涉嫌阉割问题。有汉兰达车主表示，广汽丰田以涉嫌垄断的不正当竞争方式阉割了最畅销的至尊、尊贵版车型carlife、carplay和hicar功能。
总的来看，车机系统阉割并非是个例，已经成为了部分企业的通病，并且还对消费者的投诉有恃无恐，不止欠消费者补偿，还需要上315晚会上道歉才行。
车机系统收费，花钱买个“空壳”
“宝马们”是不给你装相关的功能，而有些是给你预装了但是你得花钱才能用，这主要集中在车载**功能与智能驾驶功能，本章将重点讨论大家日常使用较多的车载**功能。
J.D.Power的研究表明，中国用户对**系统的关注与日俱增，缤纷且在中国汽车魅力指数研究（APEAL）中，**系统的的权重也较高，所以对于大家**系统的需求都比较高。
但是，现在**的功能开始从原来的标配变为了付费模式，这样的情况在特斯拉车型中比较常见。据媒体报道，特斯拉标准车载**服务要收费了，地图导航也在收费之列。
当然，车机系统功能收费，车企与消费者之间一个愿打一个愿挨，本无可厚非，但是其中的矛盾却是部分车企在前期宣传表示车机系统会有多种功能，但是在购车的时候并没有明确告知功能使用会有付费的情况，或者提供明确的收费标准。
消费者将车买回来后才知道某些功能过了免费期之后是需要收费才能够使用的，导致消费者不得不继续“续费”，消费者权益受到损害，可能会发生如同这位宝马3系车主有车主这样的情况：
“我的车已经用了很年了，之前都很正常，但今年突然弹出消息说继续使用部分车联网功能需要交300多元。”“在以前买车的时候都说是标配，那现在只有收费才能使用，连路况都不显示了，这合理吗？”
至于这样的情况是否属于变相收费目前还没有定论，不过车企方明显是不厚道的。除了类似“蒙骗”消费者入坑的外，车机系统收费大有愈演愈烈的趋势。
特斯拉在去年发布了一条公告，公告显示特斯拉车机系统中的可视化实时路况显示、卫星地图、通过车载应用播放音乐和视频、浏览器、网络游戏、KTV等都需要开通高级服务包才可以享受，每个月需要支付9.99元。
值得注意的是，以上功能在自主品牌的绝大多数车型中一直都是免费使用的。
不过特斯拉的软件付费模式已经成为特斯拉公司利润的新增长点，并且还能在车型寿命周期内持续创造利润，这样的盈利模式其他车企将很难抵抗。特斯拉的自动驾驶模式收费已经开始盈利，并且小鹏的自主车企已经跟进，而车机系统**功能也是一块“香饽饽”，难保其他车企不会跟进。
车机系统故障，花的多毛病多
据2022年J.D. Power可靠性表明，汽车越智能，可靠性越差。当然，这不是一个标题党，J.D. Power的这项研究主要表达的是在技术不成熟的阶段，搭载智能设备越多越容易出现问题，当然J.D. Power可靠性研究中的智能方面主要是指的车机系统。
这也表明了，在追求科技感的车辆中，车机系统出现的问题不少。
在J.D. Power的研究中，影响整个行业汽车可靠性的前10大问题中有6个与信息**系统相关，也就是我们常用的车机系统功能，包括内置语音识别、触摸屏/显示屏不、内置蓝牙系统等。
这里主要分为硬件问题和软件问题。
硬件问题表现在具体层面是车机系统容易卡顿甚至死机、车机系统启动速度过慢、车机系统黑屏，在我们使用触屏以及语音系统的过程中会很烦躁。
现在部分厂家为了营造汽车科技感，但是技术跟不上，就容易有厂家“堆料”，屏幕越大越好，但是这些大屏不一定好用。车机系统的流畅程度和芯片的算力有一定的关系，虽然有些车型将信息**设施系统作为卖点，但是部分车型受限于成本压力，在内置芯片的使用上并没有达到一定的要求，所以容易出现卡顿等情况。
现在有良心商家愿意免费升级高级一点的8155芯片，但是有一些只能自费，总的来说是能够在一定程度上缓解车机卡顿等问题。不过现在仍有一些车型是不支持升级芯片的，不管是自费还是免费，所以在试驾时建议试试车机系统的流畅程度，如果新车都比较卡顿，那么最好还是避雷。
另外，软件方面的问题很多可以通过OTA升级处理掉，不过这又有新的问题出现，OTA升级乱象。有些OTA如同摆设，如最近一直被投诉的广汽丰田汉兰达，有车主表示两三年了没升级过一次。
OTA升级也导致有部分车企打着“OTA升级”名义需要召回处理了的软件故障。
当然有些召回了，如因仪表软件资源优化bug原因，部分零跑S01被召回。但是更多的是没有官宣召回就直接处理了的软件故障。针对这样的乱象监管部门也在加大监管力度。
去年，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，其中表明，要加强对汽车OTA技术召回的监管，未来汽车厂商所有的OTA都需要向市场监督总局质量发展局备案，如果通过OTA方式来消除产品缺陷的，都同属“产品召回”范畴。
监管力度加大，未来OTA升级乱象也有望得到抑制。
车机广告，买车也要开VIP才免广告？
奔驰GLC车机曾弹窗广告宣传其新款车型，“全新EQE现已开启，为你，唤醒每寸感知信息-车载消息”。
面对车机系统乱弹广告的投诉，奔驰客服直接甩锅，表明是第三方软件所为。当然这个真实性值得探讨，第三方软件宣传奔驰新车型这个说法实在站不住脚。
此外，丰田赛那也曾大量出现过有关于“开通车主碳账户，抽奖赢手机”之类的广告。丰田客服表明是官方所为，只针对部分客户，且无法永久关闭。
车机广告并非个例，此前国产造车新势力蔚来也被爆出车机系统弹窗广告等，车机系统广告已经渗透大部分车企。
车机系统广告除了会在一定程度上干扰驾驶员导致安全事故，而且还是强制性让消费者观看，明明白白地损害消费者权益，个人觉得应该禁止。
写在最后：
在大力发展智能座舱成为共识时，车机系统无疑占据着较大的篇幅。不过如今在发展早期，有关部门监管政策还不完善，车机系统质量问题、收费问题、广告问题频发，消费者苦车机系统久矣。如今部分问题仍投诉无门，315晚会是时候让车机系统乱象曝光在阳光下了，否则在车企一步步试探市场的底线后，消费者权益将无从保障。
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运动基因下的科技与豪华体验，2021款宝马3系完全购车手册
说到豪华中型轿车，那奔驰C级、宝马3系还有奥迪A4L，都有着很好的销量，但各自的卖点是完全不同的，相比之下，奔驰C的内饰氛围更上档次，而奥迪A4L比较均衡，并且优惠力度很大，但对于追求操控乐趣的朋友而言，无疑宝马3系才是最佳选择。人生总绕不开一辆宝马3系，是最能代表宝马运动精髓的轿车，之前的文章中，我们介绍了宝马325i运动曜夜套装版，因为它是全新一代宝马里面受关注度最高的，但很多网友留言说，要想运动，那还是宝马330i更给力，这话说的没错，最有灵魂的宝马3系就是它！下面咱们就看看它的实力到底如何，为什么最有灵魂销量却不如宝马325i呢？
NO.1?运动套件上身很酷炫
宝马330i?M运动曜夜套装版在外观方面，与325i?M运动曜夜套装版是没有什么区别的，同样都是运动套件上身，很吸引人眼球。带主动闭合功能的双肾进气格栅，就像是黑色的大鼻孔，再加上BMW的蓝天白云车标，让它有着极高的辨识度，另外全LED光源的大灯，眼神中流露出一种犀利、凶狠，有着比较强的战斗气息。
长车头短车尾，看起来很有性能车的味道，而侧面采用了双腰线的设计，进一步提升了运动气息。黑色的窗框、黑色的外后视镜以及225/45?R18的双五辐熏黑抛光轮毂，都彰显着它的与众不同。
微微上翘的鸭尾造型，上面还带有黑色的小扰流板，底部还配有双边两出式排气，一切都是为了烘托出更强的运动感，我认为这一代宝马3系的尾灯很漂亮，比现款宝马5系的尾灯还要好看，有着一定的立体感，并且内部鲜红色的LED光带清晰可见，点亮后效果自然相当的迷人。
左上方有着华晨宝马的字标，证明了它国产合资的身份，可能有些人会选择后期把它抠掉，但我想说其实进口版的宝马比华晨宝马并不贵，所以抠标并不能提升档次感，另外华晨宝马在质控方面，比进口版宝马做的一点也不差。
NO.2?空间够用
宝马330i?M运动曜夜套装版属于标轴车型，长宽高分别为4719*1827*1459mm，轴距为2851mm，坐进后排，确实不如长轴版那么出色，但在可以让人接受的水平，作为家用已经完全足够了，并不会产生压抑和拥挤感，这一代宝马3系的座椅也比老款柔软了一些，要说可挑剔的，就是地板中间有着比较高的凸起，满载的时候会影响到一些乘坐舒适性。
NO.3?配置丰富
宝马330i?M运动曜夜套装版各种功能是很齐全的，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、多种驾驶种模式切换、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、12.3英寸全液晶仪表、抬头数字显示、内置行车记录仪、前排手机无线充电、10.25英寸中控屏、GPS导航、道路呼叫救援、手机互联/映射、语音识别控制以及车联网系统，不过自适应巡航、电动后备厢还有远程启动等，都是需要选装的。
被动安全配置方面，配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、零胎压继续行驶、ESP车身稳定系统、主动刹车以及疲劳驾驶提示，但并线辅助、车道偏离预警还有车道保持辅助等功能都是需要加装的。
NO.4?驾驶感受很棒
宝马330i?M运动曜夜版搭载了一台高功率的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了258马力，与之匹配8挡手自一体变速箱，底盘方面为前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架结构，为前置后驱车型。
其实底盘的调校和325i?M运动曜夜套装版是一样的，悬架偏硬但很有韧性，快速过弯时侧倾抑制的很到位，并且标轴版尾部不会像长轴版那样有拖拽感，人车沟通感很好，清晰的路面反馈，指向精准的方向盘，如果切换到运动模式下，悬架更硬一些，方向盘更为沉重一些，动力随踩随有，爆发力特别强，变速箱也相当的平顺，你可以尽情的去压榨它的极限。
结语：宝马330i?M运动曜夜套装版的动力确实要比325i?M运动曜夜套装版更有底气，不过平心而论，这一代宝马3系是向舒适性稍有妥协的，可能有人会说这样宝马的运动风格不够纯粹，但大家想一下，有几个人会开着宝马3系真正去下赛道呢，大部分还都是为了家用，另外它仍然是同级别豪华中型轿车中最有驾驶乐趣的车型。
既然宝马330i?M运动曜夜套装版这么优秀，为什么销量却不如宝马325i?M运动曜夜版呢？关键还是价格，这台指导价已经达到了37.99万元，并且基本上没有什么优惠，如果不是真正的铁粉，那花同样的钱，大部分人还是会去购买宝马5系的低配或者奥迪A6L。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
是价格？是内饰？全新宝马3系为何能在多国走红？
说到年轻人最爱的豪华品牌，宝马应该是公认的首选了吧。而?3系作为宝马最畅销的车型之一，自然也是很多年轻消费者买车时候的首选。新一代的宝马3系在传承了家族的运动基因之外，行驶的舒适性也进一步提升，更多了一些对家庭使用时的友善度。2021款的宝马3系在内外皆有一定的升级，科技配置上也颇有亮点，接下来我们就一起来看看，新款的宝马3系都有什么新的亮点，具体每一款车型适合什么样的消费者。
在外观方面，2021款的宝马3系依然保持着这一代车型的造型，但是全新的M运动套装和M运动曜夜套装让它强化了运动感，看上去运动气息浓厚，有一副随时可以爆发出速度感的激情模样。而且除了短轴版320i之外，长轴版320Li、325Li和330Li均可以选择这两种不同的外观风格。
与M运动套装的车型相比，M运动曜夜套装的车型在中网、后视镜、车窗装饰条、轮毂等各处都使用了黑色的组件，看起来显得更战斗。M设计套装更多采用银色的装饰件，看起来更为家用一些，售价也相对更亲民一些。
宝马3系的运动性能、操控感受相信大家都相当熟悉了，稳健、扎实的底盘，精准的转向，极其敏锐的动力响应都是它骨子中的运动基因，也是一代又一代的宝马3系收获大量拥趸的本钱。在新一代的宝马3系上，这些依然没有改变。而让人感到惊喜的，是在运动之外，新宝马3系所带来的科技与互联体验。
2021款的宝马3系使用了一块12.3英寸的可编程全液晶仪表，搭配10.25英寸的中控大屏，拥有BMW智能个人助理和7种手势控制功能，科技感几乎和它的运动感一样足了。
新宝马3系上所搭载的BMW智能个人助理功能相当有趣且实用，它不但可以实现人车之间基础的语音交互，还是更懂车、更懂人的系统。你可以通过语音跟它交流“我的刹车片要换了么？”、“车的续航里程还有多远？”、“把座椅加热打开”；也可以问它“外面温度是多少？”、“明天需要带伞么？”、“我下个会议什么时候开始？”；比起市场上形形色色的语音交互功能，宝马的这套语音系统能够实现更多基于的车辆数据、个人信息的语音互动，更有趣也更加实用，说它更“懂车”、“懂人”实在是名至实归。
更让人能体验到科技感的是新宝马3系上配备的解放双手低速跟车功能，虽然市场上很多车都拥有ACC自适应巡航、车道保持等基础的辅助驾驶功能，但是依然要时刻双手握住方向盘。宝马3系上这套系统可以让你在拥堵的道路（时速低于60km/h）上双手完全离开方向盘，车辆会自动识别并跟随前车，让你可以用更轻松的心态面对拥堵，大幅度降低身体的疲劳和心理的焦虑。宝马3系上这套辅助驾驶系统，可以说是小编体验过的汽油车上最先进、最好用的辅助驾驶系统了。
除此之外，新宝马3系上的倒车辅助功能也相当智能且实用，它可以根据你最后向前开的50米距离的轨迹，自动循迹向后倒车，完全不需要驾驶员做干预。对于车辆行驶到狭窄小路中又需要倒车时，系统自动控制的倒车往往会比驾驶员更可靠。另外，新宝马3系还可以通过手机APP解锁并启动车辆，通过手机与车机进行无缝的导航与**体验，并且能够通过无线网络对车机功能进行及时的更新。
新宝马3系上的科技配置可以说是诚意满满，尤其是自动驾驶相关的功能，可以说稳居目前市场前沿，非常值得体验。
在车内的豪华感上，新宝马3系也有不错的提升，做工细致的红色皮革、Harman/Kardon的音响，大面积的碳纤维材质覆盖件，都让它有豪华感与运动感并存的内饰氛围。
新宝马3系的座椅也相当值的称道，它前排头枕专为中国市场进行了加厚处理，更加舒适。前排座椅还带有大腿支撑调节，坐垫前段可以向前拉出，对大腿有更多承托力，降低长途驾驶时的腿部疲劳感。后排座椅拥有非常宽大的腿部空间，专为中国市场设计、背靠和坐垫均进行了加厚处理的座椅，乘坐起来的感觉更加柔软、舒适。后排座椅上方质地柔软的凹型头枕更是进一步提升了后排乘客的舒适度。
虽然骨子里很运动，但是新宝马3系在豪华和舒适度上也都下足了功夫，足以让选择它的消费者感到满意。
目前在售的2021款宝马3系有长短轴距版共9个车型，还有非常丰富的选装包，我们下面一起来一个个分析一下这些车型和选装包，有哪些特色，适合什么样的人群购买。
2021款320i?运动套装?指导价：29.39万元
推荐指数：★★★☆
虽然是全系售价最低的入门版车型，320i运动套装版其实并不“低配”。18英寸的轮毂造型也挺好看的，前后驻车雷达，倒车影像也都有配备。液晶仪表、中控大屏也没有缺失；天窗，主副驾驶电调皮革座椅，全LED大灯，自动大灯，自动雨刷，自动空调，都让它看上去并不会跟高配车型有太明显的差距。只不过它156马力的动力更偏向日常家用，追求短轴距版原汁原味的运动操控的消费者应该不会满足于它的动力水平的。想以最低的价格入手一台新宝马3系的消费者可以考虑。
2021款325i?M运动套装?指导价：31.39万元
推荐度：★★★★
短轴距版的主力车型应该是184马力的325i了，325i?M运动套装版售价相比入门款的320i增加了2万元，但是无论是颜值、配置还是动力都有明显提升。这2万元的差价加的是相当值。
除了动力从156马力增加到了184马力，百公里加速时间从9秒提升到了7.3秒之外，325i?M运动套装还增加了主动刹车、全车四门无钥匙进入功能、11色车内氛围灯、自动泊车、循迹倒车功能，再加上外观上的M运动套件所带来的运动感的提升，这2万的差价可以说超值了。
2021款?325i?M运动曜夜套装?指导价：33.19万元
推荐度：★★★★
同样是325i，M运动曜夜套装版比M运动套装版贵了1.8万元，这1.8万元的差价能换来全面黑化的外观套件，更运动、更战斗。同时还增配了360度全景影像，方向盘换挡拨片，内置行车记录仪，16扬声器的Harman/Kardon音响系统，后视镜自动防眩目，配置更加丰富了。更好看的外观，更丰富的配置，1.8万元的差价，它的性价比跟M运动套装版差不多，如何购买就看你是不是喜欢这些外观的改变和增加的配置了。
2021款?330i?M运动曜夜套装?指导价：37.99万元
推荐度：★★★★☆
330i?M运动曜夜套装版车型是2021款宝马3系短轴距车型的顶配了，相对325i的同名车型它售价增加了4.8万，但是动力有了大幅度提升。高功率版的2.0T发动机能够输出258马力，百公里加速时间也仅需6.2秒。轮胎宽度为255，配合短轴距版车型原汁原味的运动操控，它应该是华晨宝马出品的3系中驾控感受最好的了。在配置方面它也有所提升。HUD抬头显示器，手机无线充电，实时路况的导航等。不过对于选择330i的消费者来说，他们对动力和操控的看重，应该远远超过这些增加的配置了。
2021款?320Li?M运动套装?指导价：31.89万元
推荐度：★★★★☆
长轴距版的宝马3系入门款即是M运动套装版，在颜值上要比短轴距版有不错的提升。售价31.89万元的M运动套装版性价比还挺高的，虽然156马力的动力更偏向日常家用，但是9.1秒的百公里加速也算够使，加长到2961mm的轴距让它拥有了充足的后排空间，带家人出行时能让他们获得舒适的乘坐体验。配置方面日常使用该有的配置它都有了，18英寸轮毂，倒车影像，天窗，液晶仪表，中控大屏。开起来不追求太多运动感的家庭用户选择它完全可以满足需求了。
2021款?325Li?M运动套装?指导价：34.69万元
推荐度：★★★★★
325Li的M运动套装版比320Li售价贵了2.8万，但是动力提升明显。184马力的2.0T发动机可以让它在8.1秒就完成百公里加速，配置上它也加入了主动刹车系统，自动泊车功能，全车无钥匙进入，11色车内氛围灯，倒车循迹功能等。相对来说，325Li的动力水平足以让很多人感受到一定的驾驶乐趣了，而且各种配置也更加丰富，可以说是文能提笔安天下?武能上马定乾坤的全能、高性价比选手了。
2021款?325Li?xDrive?M运动套装?指导价：36.19万元
推荐度：★★★★☆
325Li?M运动套装版还有xDrive四驱版，它动力系统不变，驱动形式变成了使用多片离合器的适时四驱系统。由于加入了四驱系统，它的官方加速成绩略慢了0.1秒，油耗也有微量上升，其他配置没有变化。1.5万元对于一套宝马的四驱系统过来说也算是个合理的差价，是否选择它关键在于日常的驾驶环境是否经常遇到积雪、过分湿滑的路面，如果是，那么四驱版显然安全系数更高，如果不是，那还是两驱版性价比更高一些。
2021款?325Li?M运动曜夜套装?指导价：36.59万元
推荐度：★★★★☆
325Li的两驱版车型同样由M运动曜夜套装版，配置上的升级跟短轴距版车型一样，加入了黑化的外观套件，360度全景影像，方向盘换挡，内置行车记录仪，16扬声器Harman/Kardon音响系统，后视镜自动防炫目。购买建议也跟短轴距版车型一样，如果你很爱黑化后的外观以及这些配置的话，325Li?M运动曜夜套装版性价比也不错，如果不强求外观和配置，M运动套装版性价比更高一些。
2021款?330Li?xDrive?M运动曜夜套装?指导价：40.99万元
推荐度：★★★★
330Li?xDrive?M运动曜夜套装版车型是新3系全系的顶配车型，售价40.99万也是全系最贵的。它拥有高功率版2.0T发动机，最大能够输出258马力，有了四驱系统的加持，百公里加速也是全系最快的5.9秒。自适应巡航，HUD抬头显示器，手机无线充电和实时路况导航也都有配置，最求顶配车型，追求强烈运动感同时又要兼顾家用大空间，在预算上又限制不多的消费者可以考虑这款车。
聊完2021款宝马3系的9款车型，我们再来说说它的选装包。小编觉得最值得体验的就是自动驾驶辅助系统Pro（18300元）了，ACC自适应巡航、车道保持外加解放双手低速跟车功能可以让你充分感受到科技配置对人的解放。高速公路，城市封闭道路上用它基本可以实现单车道内的自动驾驶，能够大幅度降低驾驶员的身体和心理疲劳，强烈推荐。
2021款的宝马3系不但有家族一贯的运动基因，在舒适度和豪华感上它也有了明显的提升，科技功能和辅助驾驶更是能够让人感到惊叹。如果是追求极致运动的消费者，短轴距的330i?M运动曜夜套装是个很好的大玩具，如果是追求运动和家用的结合体的话，长轴距的325LI?M运动套装性价比则最高。不过不管你选择哪一款，3系作为宝马家族中运动轿车的代表作，它的实力都不会辜负它车标上的蓝天白云，不会让你失望的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全面分析全新宝马3系，靠什么亮点打动你？
[汽车之家?新闻]?我第一次对宝马3系产生系统的印象是在2004年底，是因为看了《天下无贼》。刘德华扮演的贼公王薄开着一辆骗来的深蓝色宝马3系带着刘若英一路到了青海，由此展开剧情。当时还在念初中的我在此之前对于宝马车的印象完全来自每月的汽车杂志，二维且小尺寸的画面很难产生具体的印象，毕竟身边也没有这样高级的车。所以在**中一开头就出现的汽车足够在脑海中留下“这车有点高级”的形象。
感觉也是从那部**之后，路上的宝马开始多了起来，后来当我关注杂志上的销量信息时，发现宝马的车尤其是3系，销量确实不错。再后来开始通过互联网了解全世界的汽车时，我知道了各个国家的人似乎都对3系这款车格外钟情。这不，随着公司海外业务的逐步开展，我有机会和英国和德国的编辑们一同交流关于汽车的大事小情，借着这个机会正好了解一下来自发达国家的人民是如何看待宝马3系这款产品的。为了避免篇幅过长导致各位失去耐心，本文只针对最新一代宝马3系展开。产品特性上的异同
全新一代3系首次亮相是在2018年10月举办的巴黎车展，隔年6月便在祖国上市，至今上市刚好满一年。在这段时间里，全新宝马3系在中、英、德三国都受到了热捧。其中在今年4月，宝马3系售出1.47万辆，对比去年同期上涨11.6%。而根据宝马集团公布的今年第一季度销量数据显示，宝马在德国售出58114辆，略少于梅赛德斯-奔驰与奥迪，但3系售出13155辆，同级别第一，同期在英国售出了34262辆新车，其中3系8166辆，两项数据均为同级别第一。 当然，一个季度的走红还不足以称得上畅销，根据宝马集团公布的数据显示，2019年宝马在德国售出了279243辆新车，其中3系售出了43327辆，同年在英国售出了169753辆车，3系为品牌中第二畅销的车型。2019年中国市场上全新3系的销量表现更为强劲，在年中上市经历产能爬坡之后，销量从7月的4261辆上涨至12月的10982辆，当月超过了奔驰C级排在了中型豪华轿车销量榜的第二位。 新车在国内的走俏有一部分原因要归功于国产版本外观的原汁原味。相比于上一代车型的俊秀内敛的外观风格，全新3系用充满力量的阳刚设计进一步提升了视觉效果，尺寸更大的格栅与孔武有力的线条让新车看上去更像一位身材健壮的运动员。同时，祖国版新一代长轴距车型的侧面设计特征除了后门加长的110毫米外，与标准轴距版完全一致，上代加长车型上的C柱装饰条在新车上被取消了。 不过我相信，全新3系最令广大消费者激动的部分不是外观，而是焕然一新的内饰。全新3系内饰的风格与元素有很大一部分可以追溯到全新8系上，简洁明快的中控台分区设计配合上分布缜密的功能按键、由饰条点缀的空调区域和10.25英寸的中控屏幕，整体风格精致且带有丰富细节，若是选择了时髦的水晶挡把，整体的豪华感又会更上一层楼。而呈现在驾驶员面前的不仅有最新设计的方向盘，还有显示风格更为竞技的12.3英寸全液晶仪表，明快的的配色方案、整洁的UI设计和主次分明的信息显示可以让人更专注于驾驶。 单从宏观的视觉效果上看，中国市场上的全新3系与海外尤其是英、德两国市场的产品大致相同，不同点在于，海外市场会提供配置较为入门的基础车型供需求不同的客户进行丰富的选装，由此造成的配置、外观细节乃至动力形式的不同都让英、德两国市场上的车型选择看上去更多变一些。『?德国官网上全新3系的所有可选车型?』
『?图为德国市场最低配3系的外观?』
在宝马的老家德国，全新3系可选的外观组件、内部配置乃至动力总成都堪称是五花八门。6种不同的基础外观配置等级、9种轮圈造型、15种动力总成方案和丰富的内部选装配件让德国市场上的全新3系丰富多彩。如果说官方网站上逻辑清晰的车辆配置器就足矣让人眼花缭乱，那德国当地车辆销售网站上的可选车型就更加让人举棋不定。『?图为德国市场最低配3系的内饰?』
别的不说，光是仪表盘就有三种不同形式可选，入门版车型搭载了还拥有物理指针的模拟仪表盘，虽然听上去有些跟不上时代，但简明易读的布局在基础需求的满足上毫无问题，如果车上没有自带的导航系统，全液晶仪表盘也确实不是很必要。『?由于布局原因，英国官网外展的可选车型仅分为两种?』
类似的情况也出现在了英国市场的全新3系上，不过要论入门版车型的配置，确实没有德国市场低，轮圈选择上也不如德国市场丰富，不过外观上依然有4种规格，不同规格也有一到两种对应的轮圈和保险杠、包围和灯组设计。动力总成方面与德国完全一致，汽油、柴油、插电式混动一应俱全，上至M340i下达318d，后驱、全驱完全覆盖，连入门版的318d也有6速手动变速箱可选。 其实从中国市场上现有的全新3系来看，虽说动力总成相对单调，但车型选择还是比较丰富的，同样的B48B20发动机拥有3种不同的调校形式，搭配后驱、全驱与两种不同的轴距，再加上运动套装、M运动套装、M运动耀夜套装和首发版等，也有近20款车型在售。并且值得注意的是，祖国版本车型的起步配置都非常高，哪怕是一个基础车型的舒适配置也非常够看，完全不像海外市场那样用“丐中丐”车型拉低门槛，然后选装配置的价格快赶上三分之一车价。『?英国市场上的车型起价低，配置也低，选配价格高?』
从这一点上看，各位在研究海外车型价格时还是要仔细比对入门车型的基础配置、选装件价格和当地税率等因素，要知道英国购车的VAT高达20%，起步价26916英镑（约合人民币23.3万）的318d轿车在仅选装价值625英镑（约合人民币5400元）18英寸轮圈的情况下算上税后的落地价就要34130英镑（约合人民币29.6万）。总体上看，海外市场上的全新3系门槛更低，天花板也更高，相比之下国内3系的价格区间更小，不过细分程度也不逊色于英、德两国。 而作为汽车消费中的传统市场，英、德两国目前都提供全新3系的旅行轿车，这种更为实用的车型在两国都还有一定的用户基础，因此上市时间也与三厢轿车同步。不过有小道消息称，全新3系的旅行版将在下半年引进国内销售，虽说目前还完全没有官方回应但这种听起来就令人蠢蠢欲动的车型，会让多少人真的“引进了就买”呢？此外，根据数月前获得的谍照，插电混动版的全新三系长轴距车型已经在进行最后的路试，在国内上市指日可待。用户喜好上的异同
宋朝诗偈有云：春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪，车企开发出丰富的车型与?配置就是为了满足不同消费者的喜好。而对于在不同国家销售的同款车型来说，不同的配置选项与级别划分也是消费者喜欢的真实反映。根据汽车之家的数据显示，全新宝马3系的用户口碑得分为4.45分，在同级别中排名第四，低于2020款奥迪A4L、2020款梅赛德斯-奔驰C级和2020款凯迪拉克CT5。不过要是把参与口碑评分的人数门槛提高到50人，那么排在3系前面的就只有CT5了。 参与评分的用户对于全新3系的好评可以归纳为以下几点：内饰优秀、加速强劲、座椅舒适、后排空间充裕以及燃油经济性出色。当然，车主们对于新车的表现也有吐槽之处，例如胎噪较大、风噪较大、换挡时偶有顿挫甚至优惠幅度较小等等。从车主真实的评价可以看出，全新3系对于中国消费者切实需求的升级收到了很好的回报，空间、舒适性上的提升以及革命性的全新内饰着实是让用户埋单的优点。 而对于英、德两国的消费来说，全新3系的舒适性并不是打动他们的首要因素。通过英国的用户口碑网站我了解到，全新3系目前可以获得较为理想的PCP方案（Personal?Contract?Purchase,?一种类似融资租赁的先租后买购车形式，目前英国约有85%的新车都是由此种方案完成交易），同时相比于上代车型大幅升级的内饰让不少消费者对全新3系顿生好感，由此促成了全新3系在英国市场的一路走俏。当然，除了价格与内饰方面的优势，全新3系丰富的配置也让不少消费者尝到了甜头，比如很多型号都可以选择的全液晶仪表盘、抬头显示、驾驶辅助系统甚至插混车型在保险和税费和拥堵费上的优势都是让英国消费倾心的原因。『?英、德两国车主对于全新3系的部分评价?』
德国用户与英国用户类似，丰富的配置和相对合理的价格使得全新3系在当地圈粉众多，当然，大幅升级的内饰也广受好评。有趣的是，从德国消费者评价网站上的反馈来看，优秀的驾驶性能和二手车容易转手的特性也是当地消费者所考量的因素之一。英、德两国编辑们怎么看全新3系
说了这么多，依然需要一些海外编辑们的视角来对全新3系做进一步了解。英国分站的编辑Tyler?Heatley是这样描述自己在全新3系上的经历的： 相比于上代车型，全新3系内饰的设计和做工用料都取得了长足的进步，这一点在坐进车内的一刹那就可以感觉到。并且内饰部分的提升不仅是视觉与触觉层面，新车的隔音、静谧性都相较老款提升了不少。新车继承了3系一如既往地优异底盘调校与动力性能，新车在动态上的表现可圈可点，只是更精进的操作体验使得人与车之间的交流相比上代车型少了一些，不过依然是同级别中在操控上的佼佼者。『?图为英国规格330i?M?Sport?』
如果让我在同级别车型中选择，自然而然会买全新3系，不过我会要一辆实用性更强的旅行版。毫无疑问地，如果你想要在这个级别中找一辆开起来行云流水的车，要么是新3系要么是捷豹XE，不过3系更优秀的耐久性应该会是它更胜一筹的法宝。『?图为英国规格330i?M?Sport?』
要说缺点，新3系也是有的，稍稍偏硬的底盘调校偶尔会给舒适的旅途带来一些滋扰。同时，新车的选装配置非常长也非常贵，不过这个级别的车都是如此，如果想配出一辆十分舒适豪华的新3系，价格还是比较昂贵的。 而来自于原产地的编辑Mathias?Keiber对于全新3系是这样看待的： 当我们讨论豪华中型车时，我总是会在心里默念宝马3系的名字。因为3系之于BMW就像高尔夫之于大众，911之于保时捷，E级之于梅赛德斯-奔驰。每一代3系都会在各方面进行优化提升同时把自己设立的标杆再次向上提一点。我对于3系的好感确实就来源于BMW品牌自己的口号："Freude?am?Fahren"?(“sheer?driving?pleasure”)?纯粹的驾驶乐趣。『?图为德国规格330d?xDrive?旅行版豪华套装?』
我个人来说，全新3系更阳刚更动感的外观是吸引我的有点之一，在这一点上它比同级别的对手做得更好。同时新3系在驾驶时给我带来的愉悦令我印象深刻，可以说是对于车型乃至品牌精神的最佳致敬。相比于上代车型，新车在动力和操控上的提升都是明显能够感知的，同时内饰上的进步也非常喜人。不过要说我心中最美的3系，始终是E30那一代哈哈。『?图为德国规格330d?xDrive?旅行版豪华套装?』
如果让我在同级别中选择一款车，毫不犹豫会是3系，因为在我心中3系的个性相比于对手来说更加鲜明，如果你是一个热爱驾驶的人，选择全新3系吧。编辑总结：
就三个国家用户反馈的结果来看，全新宝马3系最为突出的特点便是大幅升级的内饰设计以及更上一层楼的豪华质感，同时丰富的车型为消费者提供诸多选择时也在一定程度上保证了价格的合理性。当然，作为一辆3系，一辆以驾控性能为先导的汽车，我们最想做的还是将三个国家的同款车放到一起对比一下性能与操控，不过这种测试的可能性很低。 退而求其次地，我们还是希望能够在疫情结束可以自由旅行之后，将三国的编辑聚在一起，共同测试不同国家的车型，如此的操作难度还是低了很多，这样便能更详尽地对比在三个国家均畅销的汽车。有趣的是，英、德两国编辑都对自己国家规格全新3系的操控与动态性能赞誉有加，这与国内车型收到的评价有一些出入，这更让我们对探索全新3系在不同市场上操控性能产生了浓厚兴趣。 在今后的日子里，我们还将挑选更多在三个国家均畅销的车型进行盘点和对比，有什么想看的车型也欢迎各位在评论区留言告诉我们，感谢各位观众的关注和支持。（文/汽车之家?丁伯骏） 随着中国消费升级，豪华品牌中型车成为最热门的细分领域之一。特别是宝马3系换代之后，迅速获得中高端用户的青睐，销量表现一直在同级别车型中遥遥领先，特别是6月份以15910辆的成绩实现了逆势增长，环比增长3.76%，同比增长524.90%；成为同级别车型中唯一销量增长的车型。确实，全新宝马3系成为豪华中型车最受欢迎的产品也理所当然，年轻化、运动性、后驱，都是全新宝马3系的代名词。尽管这一代车型更倾向豪华与舒适度，但宝马对这款车的初心依旧，仍然是同级别最具运动的车型之一。全新宝马3系车型众多，虽然匹配的都是2.0T发动机，但分别有低中高三种动力调校，并且外观上还提供运动套装、M运动套装以及M运动曜夜套装选择，同时，还区分标轴和长轴版本；今天我们为大家分析一下这款车的产品力到底如何。
从外观方面，全新宝马3系的造型呈现了更强的冲击力，该车采用的是全新一代的设计语言，重塑外观，更大且立体的双肾进气格栅和全新天使眼设计自适应LED大灯组合勾勒出性格鲜明的前脸。长轴版还配备了M运动套件，左右两侧宽大的网状进气口造型更是将该车的运动气息提升到了极致。
锐利的腰线、经典演化的C柱弯角、18寸双色或黑色M运动轮毂、车身同色或黑色高光后视镜罩、黑色高光M尾部扰流板、舒展的全新L型全LED?3D悬浮熏黑尾灯，还有双边单出排气尾管等，强烈的运动风格依旧在这款车上体现；从外观上看，全新宝马3系前后轮距更宽、重心更低、配合大尺寸车轮，更利于操控性能。而全新M运动曜夜套装更是将豪华与运动完美融合，融入了熏黑质感套件，侧翼和前后门槛等多个位置都有M标识表明身份。总之，全新宝马3系的外观设计，我们听到的几乎都是赞美之意，可见消费者对全新宝马3系外观设计上的肯定。
尺寸方面，标轴版车型的轴距达到了2,851mm，而长轴版车型更是全面加长，车身尺寸长、宽、高达到了4829*1827*1463mm，轴距为2,961mm，成为同级别车型中尺寸最有优势的车型之一。
内饰方面，全新宝马3系在延续豪华的同时，更强调智能互联驾驶座舱的设计理念，采用以驾驶者为导向的设计，三大功能区域设计更加符合驾驶操作；同时，全新12.3英寸可编程全液晶仪表盘、10.25英寸可触控中央控制显示器、全彩平视显示系统可以三屏联动，还匹配了手机无线充电及无线连结Apple?Carplay功能，可谓科技感十足。进化到第七代的BMW?iDrive?人机交互系统支持全新界面的个性化设置，手势控制功能增至7项，并支持远程软件升级，可以说旗舰车型的配置亮点大量出现在全新3系身上。不仅如此，该车可通过BMW云端互联，不仅实现远程温控、远程3D环视影像，还可将手机作为BMW数字钥匙，让传统钥匙成为备用，这也是目前宝马汽车的一大特色。
黄金动力组合
从动力上看，全新宝马3系搭载的是排量为2.0L的B48TU涡轮发动机，这款发动机广泛运用在宝马汽车旗下各款车型中，成为今天宝马最核心的动力系统。全新宝马3系全系车型都搭载了“2.0T+8AT”的动力组合，发动机分别低中高三种动力调校，320i、325i和330i三种车型分别对应156马力、184马力和258马力，在动力调校上，这款车的跨度明显，能适合各种需求不同的消费者。
搭载在全新宝马3系的B48TU涡轮发动机扭矩平台宽广、涡轮迟滞小、爆发力较强，Double?VANOS双可变气门正时技术可持续调节凸轮轴位置，控制进/排气门开启时间，实现各个转速都有更大马力的输出与较好的燃油经济性；同时，采埃孚8AT换挡迅猛、逻辑清晰、传动效率高。
5.9秒的的百公里加速成绩
这款发动机又经过了一系列的升级改进，喷油嘴的喷油压力进行了调整，喷油压力提升让燃油雾化效果更好，燃烧更充分，让发动机在不同转速、不同工况、不同负荷下都有高效率和较好的燃油经济性；所以，这款车在动力输出与燃油经济性自然也就更好，可以实现百公里加速5.9秒的成绩，对于一款讲究运动与豪华的车型而言，全新宝马3系的动力表现足以满足大多数消费者。
50:50的前后平衡的重量分配
当然，充沛的动力统只是全新宝马3系的亮点之一，宝马3系最引以为豪的运动DNA，更是体现在其50:50的前后平衡的重量分配上，该车型拥有经典的长引擎罩、短前悬车身比例设计，更低的车辆重心以及更硬的车身和悬挂都是宝马3系出色运动性的底气。悬架方面，该车品牌的是全新液压减振器，内部为变径减振筒+两级阀门设计全新液压减振器，内部为变径减振筒+两级阀门设计，底盘对小颠簸的过滤更彻底，遇到坑洼路段的处理也干脆利落。在提升舒适性的同时，弹韧的底盘也营造出更强的高级感，同时，全新3系拥有更宽的轮距，能获得更好的稳定性以及驾驶感受，在豪华舒适与运动性中取得完美的平衡。
出色的空气动力学
当然，动力以及底盘调教是一款豪华运动车型必不可少的条件，而全新宝马3系更是在空气动力学上进行了一系列的优化设计。上一代宝马3系风阻力系数Cd为0.26，而全新3系更是在这个基础上进一步下探最终获得0.23的成绩。出色的空气动力学优化不仅依靠车身造型的设计，据悉全新宝马3系为此进行了很多的技术化升级，比如主动进气格栅关闭功能（智能降阻进气格栅）、“NACA?DUCT”空气帘设计以及密封的车身底部，这一系列的惊喜设计使得该车风阻系数大幅度降低的同时，也能提供更好的驾驶乐趣以及更好的节能表现。
总结
从产品力上分析，全系3系依然拥有出色的动力水平，同时在追求豪华舒适的情况下最大程度的保留运动风格。可以说，全新3系在通过一系列高科技、高配置的加持下，成功的在驾控方面与豪华舒适上找到一个完美的交点，在偏执与妥协两者之间寻找一个更符合市场需求的平衡点。如果说目前豪华中型车市场上哪款车最值得入手，宝马全系3系应该名列前茅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“BMW宝马3系广告”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“BMW宝马3系广告”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。