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接下来，我将为大家解答有关凯迪拉克ct5汽车之家的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下凯迪拉克ct5汽车之家的话题吧。
1.二线豪车之争，凯迪拉克CT5与沃尔沃S60怎么选？
2.上市不到1年，凯迪拉克CT5降5万跌破23万，网友：凯迪拉克作风
3.凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级终极横评，谁最适合你
4.33.7万买了辆凯迪拉克CT5，车主：外观亮眼，动力带劲，还运动
5.别总盯着BBA！这两款中型车如何选 对比英菲尼迪Q50L&凯迪拉克CT5
二线豪车之争，凯迪拉克CT5与沃尔沃S60怎么选？
相信有很大一部分消费者对我把凯迪拉克CT5与沃尔沃S60说成二线豪车而不满意。但是说实话，虽然这两个品牌的影响力也比较强，多年来也始终保持着不错的热度，但是和一些一线豪华品牌相比，它们还是差了那么一点意思。当然，这些并不重要，接下来我们还是聊聊凯迪拉克CT5与沃尔沃S60之间的较量，看看所谓的二线豪车之争，也就是这两款车谁更值得买？先说说外观，作为各自品牌下的主打车型，两款车其实都采用了家族式设计。虽然有人说这种套娃式设计很容易产生审美疲劳，但是不可否认的一点是，这种情况在沃尔沃S60身上可能出现，但是在凯迪拉克CT5身上几乎不会出现。说实话，凯迪拉克CT5的钻石切割设计比沃尔沃S60看起来更加运动、时尚，也更符合现在年轻人的审美的。当然，还有着不俗的质感。不过，外观设计层面属于仁者见仁智者见智，大家自己喜欢就好。
内饰和外观一样，凯迪拉克CT5与沃尔沃S60同样是以家族式设计为主，不过整体风格都偏向于年轻化、运动化，这点也是符合时下市场需求。不过我个人反而更喜欢沃尔沃的内饰设计风格，这种北欧设计很简洁大气，相比之下，凯迪拉克CT5的内饰则略显复杂化，看上去感觉有些凌乱。不过实际操作方面，两款车的中控表现都还可以。至于配置方面，由于凯迪拉克的价格优势，所以导致沃尔沃在配置方面还是略微吃亏的。
另外，这里要单独说下两款车的座椅，从舒适性方面来说，还是沃尔沃S60更舒适，凯迪拉克CT5的座椅更加运动化，包裹性和支撑性更好，更适合激烈驾驶。至于空间方面，本以为轴距2947mm的凯迪拉克CT5更有优势，结果没想到反而是轴距2872mm的沃尔沃S60空间更大，这点或许也是美系车一贯让人纠结的地方吧。
动力方面，凯迪拉克CT5搭载了2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，最大功率241马力（177kW），峰值扭矩为350牛·米。沃尔沃S60搭载的是2.0T横置四缸涡轮增压发动机，最大功率250马力（184kW），峰值扭矩350牛·米。参数方面，两款车差距并不大。在变速箱的选择方面，凯迪拉克CT5采用了10AT变速箱，而沃尔沃S60则采用了8AT变速箱。说实话，实际驾驶过程中，这两款变速箱的表现真的差距不大，有时候并不是10AT一定比8AT好。不过两款车的驾驶感受其实完全不同，沃尔沃S60上手难度几乎为零，新手也可以很好地驾驭，这点算是一大优势。
总体来说，如果家用的话，沃尔沃S60还是更值得考虑一些，如果是年轻人代步，那么凯迪拉克CT5或许更有诱惑力一些。不过这里强调一点，那就是看价格，这两款车其实在上市一段时间之后，都会有较大的优惠力度，所以购车的时候，主要看的还是谁的性价比更高，这点很重要哦。
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上市不到1年，凯迪拉克CT5降5万跌破23万，网友：凯迪拉克作风
外观方面，?凯迪拉克CT5整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4924*1883*1445mm，结合2947mm的轴距，符合这个级别的平均水平。凯迪拉克CT5的顶配版配有道路救援呼叫、GPS导航系统、车联网，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，凯迪拉克CT5顶配版搭载2.0T?237马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型车，凯迪拉克CT5凭借着性价比不错,油耗低,加速强劲等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
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凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级终极横评，谁最适合你
凯迪拉克CT5，作为凯迪拉克最新的运动型B级轿车，凭借高颜值，高动力等特性优势被广大消费者喜爱。而去年11月上市的CT5，也是传承了凯迪拉克的“降价传统”，不到一年时间里，就直降5万，指导价27.97万起的CT5，如今部分地区参考价来到了23万以下，其中恩施、肇庆等地区，经销商报价为22.97万起。要说凯迪拉克CT5的优势之一，?我认为就是高颜值，整个车身呈现出一股帅气运动的姿态。前脸充满力量感，也是整车的点睛之笔，侧面线条流畅，同时给人一种做好冲刺的俯冲姿态；尾部采用了小鸭尾扰流板，以及双边共双出排气管，强调运动气息。
动力部分是CT5的强项，CT5全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，看参数就知道是一个能跑的家伙，传动匹配10AT变速箱，零百加速为7.3s，值得一提的是，实测百零刹车为33.79m，在豪华中型车级别可以说是排名靠前的了。
配置部分，以终端售价22.97万的凯迪拉克CT5?改款?28技术型为例，提供了6个安全气囊、胎压显示、主动刹车、定速巡航、驾驶模切换、电动天窗、无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、主动降噪、皮/织物座椅、主驾电动座椅、10英寸中控屏、道路救援、手机互联、车联网、OTA升级、LED大灯、LED日行灯、前排窗一键升降、分区自动空调、后排出风口等。可见最低配的CT5的配置就显得比较够用了。
车身尺寸上，CT5拥有4924/1883/1453mm的长宽高、轴距2947mm，从数据上看还是不错的，不过实际乘坐上，CT5的空间表现一般，后排中间凸起较高，乘坐舒适感随之降低。
总结
CT5是一款适合年轻人的运动性轿车，拥有运动外感、一定的运动性能，在配置的表现也是不错的，不过，作为家用，CT5的后排表现一般，短途乘坐或者身高不高者乘坐是没问题。总的来说，22.97万起的价格，有舍有得，CT5还是值得推荐的。
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33.7万买了辆凯迪拉克CT5，车主：外观亮眼，动力带劲，还运动
一直以来中型豪华轿车市场被德系三强"BBA"占领，它们旗下的车型不仅拥有足够强悍的机械素质，在驾驶质感和豪华程度方面从不落下风。因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的今天，很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车。在豪华车市场中，凯迪拉克作为一家二线豪华品牌，一直都在以相对性价比高的路线走向消费者。在凯迪拉克的定价和优惠力度方面，与同级别的奔驰、宝马等车型相比，凯迪拉克都具有一定的优势。那么回归到购买层面，凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级都有哪些优缺点？又是谁更加值得购买？到底是美系性价比高还是德系更强，我们就从多角度来对三款车型进行深入对比，看看到底谁才是你的菜。
外观对比
外观方面，众所周知奔驰S级主打立标版，E级也能勉强驾驭，而到了C级，绝大多数市面上能见到的都是大标运动版车型，不过作为对经典的传承，历代奔驰C级还是继续提供了立标版车型可选。2023款奔驰C级除C 260L立标版外，其它包括入门级C 200L在内的四款车型均为运动版，顶配C 260L皓夜运动版还加入了专属的皓夜运动套件，类似于竞争对手宝马3系上的曜夜版做法，与其它三款运动版的区别在于车身细节处增加了一些黑色高光组件，看起来更显年轻时尚。2023款奔驰C 200 L车型升级了18英寸轮圈，而C 260 L皓夜版车型增加了黑色侧裙和AMG风格扰流板，其它方面均保持不变。
车身侧面，换代后的奔驰C级在设计上同样还在向S级看齐，在车身腰线和C柱位置的过渡都有着明显的不同，尤其是在运动版车型上塑形效果更强烈。运动版侧面相比立标版增加了底部侧裙。奔驰C级定位为中型车，拥有4882*1820*1456mm的车身尺寸和2954mm的轴距。
车尾部分造型圆润饱满，C柱位置向后方过渡自然流畅，使得整个车尾从后方看相比上一代更短促些。尾灯同样采用了和现款奔驰S级上一样的造型，灯罩表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有相当高辨识度。全系车型均采用双边共两出排气布局，立标版和普通运动版底部包围处都有镀铬饰条点缀。
宝马3系重新换回了经典的天使眼大灯，远近光灯的双筒组合被更加规则的灯罩所覆盖。而双肾进气格栅没有一味追求大开口，而是拉伸了宽度以使得视觉更为运动化。同时，因为M运动套装现在变为了全系标配，所以车辆在结构质感上要更立体化；而运动曜夜套装则会完成包括格栅在内的全黑喷涂，配合点阵式中网，这运动轿车的范儿确实要比BBA的另外两位要足。
为了保持运动的纯粹，宝马3系已经是BBA三者里唯一保留标准轴距选项的车型。标准轴距提供了4728/1827/1452mm的长宽高，轴距为2851mm；而长轴距则提供了4838/1827/1454mm的长宽高，并将轴距拉长到了2961mm，二者在头顶空间上的差距并不大，但后排的腿部却会有1拳的跨级差别，而前者操控起来则会更容易。
宝马3系尾部显得很紧凑，尾灯内部为L造型，与前大灯相呼应，下包围尺寸很大，中间带有导流槽的设计，排气采用双边单出布局，运动气息十足。
外观方面，凯迪拉克CT5相比之前基本上没有变化，作为一辆主打运动属性的中型轿车，整体造型给人感觉较为硬朗；细节处延续了品牌经典的钻石切割式理念，以及现阶段家族式元素，既保了较高的辨识度，也为其增添了几分锐利感，总之比较符合年轻消费者的审美喜好。车头部分为凯迪拉克现阶段家族式设计语言，整个前脸充斥着强烈的视觉张力，中网造型工整，与凯迪拉克车标相呼应，内部为细小且密集的点阵式结构，看起来既时尚又颇为精致。
车身侧面造型动感有力，车顶弧形向后方过渡平滑流畅，在尾部形成明显的溜背式造型，配合前置后驱布局带来的长车头效果，让整个车身比例显得更有冲劲。车身高腰线从大灯末端一直延伸至尾灯附近，使得侧面更显修长，搭配底部手法浓重的低腰线，看起来更加饱满。车身尺寸处于同级别中等偏上水平，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm，定位中型车。
凯迪拉克CT5车尾部分同样具有相当高的品牌辨识度，能够感受到对经典的传承，尾门边缘上翘的小鸭尾，起到不错的勾勒效果，铂金版还增加了一段贴合的小尾翼设计。尾灯造型与大灯呼应，普通版灯罩表面采用熏黑处理，铂金型则加入了双色灯带设计，点亮后效果更精致。车尾底部大尺寸外露的双边共两出尾喉，对于提升车辆整体气势起到很大帮助，
内饰对比
内饰方面，换代后的奔驰C级车内同样采用了家族最新设计语言，官方将其定义为浮岛式设计，标配12.3英寸全液晶仪表盘和11.9英寸中控大屏，整体风格依然是向S级看齐，相比竞争对手宝马3系和凯迪拉克CT5，奔驰C级在豪华感和优雅氛围的营造上，一直都是更出色的。内饰做工用料方面，大面积的ARTICO皮革包覆，触感相当细腻，还有四种真皮内饰风格可供选装。除此之外，根据车型配置和内饰风格的不同，车内还提供了多种材质和样式的中控饰板可选。
奔驰C级上的两种方向盘造型好似现款E级上的简化版，立标版上采用的三辐式设计看起来简约轻盈，运动版上的双三辐式造型则是现阶段奔驰车型上比较经典的设计之一。方向盘两侧包含自定义按键的功能区，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系方向盘握柄处均采用真皮包裹，后方标配换挡拨片，方向盘支持手动四向调节，四款C 260L车型可选装方向盘电动调节。
奔驰C级全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，依然为悬浮式设计，支持多种主题模式切换，功能针对性非常强，在车辆行驶信息或者其它娱乐、互联功能显示方面，表现也较为全面。四款C 260L车型均配备了内置行车记录仪功能，支持选装HUD抬头显示系统。
信息娱乐其实对于BBA来说一直都是个老大难的问题，为了强调品牌的独立性、形成用户闭环，它们都提供着比较个性的信息娱乐系统，在用户体验和易用性上甚至不如大部分自主品牌。可现在宝马却为3系更换上了全新的软硬件，12.3英寸液晶仪表与14.9英寸触控屏的连体更为自然，重新设计的UI无论是功能布局还是操作逻辑上都更友好，特别是对于更多外部应用程序的支持，让其在进行CarPlay/CarLife手机交互之余，也能直接使用QQ音乐、喜马拉雅等应用，趣味和使用便捷方面都提升了不少。
辅助驾驶虽说已经没法帮助豪华品牌跟新势力拉开差距，但拥有循迹倒车已经可以展示一些宝马在技术上的优势。而且通过装配完整的辅助套件，车辆可以在L2级辅助驾驶下实现包括自动泊车、自动变道等高阶操作，其中，自动泊车会在中配车上出现。只可惜，想要实现完整的L2级辅助驾驶，全系都需要额外付费，这无形间会加大购车成本。
内饰方面，CT5车内依然坚持着凯迪拉克对豪华的自主理解，没有沿用时下常见的贯通式中控台和极简风格，传统的T型中控台设计，营造了双座舱效果。虽然CT的5内饰在时尚感方面略显逊色，但细节处的用心，使其在档次感和实用性方面，依然保持着豪华车型该有的定位。全系根据预配置不同共有五种内饰风格，其中最低配风尚型为夜色/乌黑，豪华型为檀黑/乌黑和栀米/乌黑，尊贵型为檀黑/枫糖和檀黑/乌黑，铂金型为檀黑/琴键白和檀黑/乌黑，整体都是以黑色作为基调，其中铂金型在细节处增加了红色缝线点缀，属于运动类车型上的常见做法。
三辐式多功能方向盘为凯迪拉克家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用真皮包裹，铂金版增加了打孔处理；全系标配方向盘换挡拨片，尊贵型和铂金型配备了方向盘加热功能；铂金型方向盘支持电动四向调节和方向盘记忆，其它版本方向盘均为手动四向调节。
动力对比
动力方面，2023款国产奔驰C级全系均只提供1.5T发动机+48V轻混系统，其中C 200 L车型最大功率为：125千瓦，250牛·米，官方0-100km/h加速时间为9秒。C 260 L车型的最大功率为150千瓦，最大扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速时间为7.7秒。传动部分，全系均匹配的是9挡手自一体变速箱，其中C 260L运动版 4MATIC配备了全时四驱系统，其它版本均为前置后驱形式。
奔驰C级的发动机初段动力响应非常直接，但中后段的爆发能力逐渐趋于平淡，油门的调校方式依然很沉重。9AT变速箱，官方称进一步提升了平顺性表现，绵密的齿比设定让加速过程变得十分轻松，换挡动作也是尽可能变得轻柔。
动力方面，宝马3系搭载2.0T发动机，但是有三种不同功率，低功率版最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，标准功率版最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩400牛米，均匹配8速手自一体变速箱，百公里加速最快6.3秒，动力选择性还是很多的。
宝马3系是宝马操控的代表，低功率版本只能满足日常家庭使用，如果喜欢驾驶，对动力有需求，那标准功率版更加适合，如果追求极致，高功率版也能满足，深踩油门推背感很足，悬架方面采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，整体的调教风格也偏运动，符合宝马3系的定位。
动力方面，2022款凯迪拉克CT5全系均搭载型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，支持Tripower可变气门管理技术，能够根据工况选择开闭缸数量，在目前通用旗下不同品牌的多款车型上均有采用。发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配通用10挡手自一体变速箱。
悬架结构为前双球节减振支柱、后五连杆式独立悬挂，尊贵型和铂金型配备了可调节软硬程度的电磁感应悬架，以及后桥限滑差速器。底盘的感觉没有随大流，有种接近E时代宝马3系的感觉，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，车身姿态有很好的控制。
综合对比来看，对于奔驰家族的这一代新车型，可能还有不少消费者没有习惯，但随着路上的新款车型逐渐多起来，也就会顺眼多了。作为相对亲民的C级来说，小S级的内饰对于消费者来说还是很有吸引力的，但相比于同级别的竞争对手，全系1.5T+48V的动力系统可能是大多数消费者犹豫的原因。
新款宝马3系内饰变化很大，科技感更足，更加符合年轻人的审美，而且宝马品牌在国内的影响力很高，相比之下，它的优势还是运动的风格，但是凯迪拉克CT5价格更低，奔驰C级更加豪华。
而凯迪拉克CT5的优点是外观漂亮，动力储备较为充沛，LSD后桥限滑差速锁与后驱的组合，也让其有着较为运动的用车体验。不过，对于该车，缺点就是后排空间不是很宽敞，内饰做工还不够精细。所以，在我看来若是以玩乐的心态去审视这款车，是非常不错的，但从家用、实用性、豪华性等方面来看，凯迪拉克CT5还差点火候。如果你预算不多，但又想要一台后驱车型的话，那么凯迪拉克CT5也可以选择。
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别总盯着BBA！这两款中型车如何选 对比英菲尼迪Q50L&凯迪拉克CT5
车型：凯迪拉克CT5售价为27.97~33.97万元之间，其中车主购买凯迪拉克CT5 2020款 28T领先运动版裸车价为29.97万元，落地价为33.7万元。
当时为什么花33.7万选择这辆凯迪拉克CT5？车主：我是2019年12月提的车，对于一辆颜值和动力并存的车，怎么能不让人喜欢呢？而且配置上也是相当的丰富和实用，当然除了那个蓝色的刹车卡钳，只有顶配才有，毕竟预算不足上顶配，那是相当的“骚”啊！选择这辆车主要是觉得各方面都比较合适，2.0T的发动机，即使身子重，也不会有马拉大车的感觉，很赞，听说这辆车和新宝马3系是劲敌哦！
外观方面， 在这个颜值担当的时代，凯迪拉克CT5造型可谓是运动气息十足，很亮眼。蜂窝状的中网设计，攻击性十足的LED大灯和日行车灯，多幅式轮毂造型也非常的给力。我倒是毕竟喜欢这款灰色，低调不张扬。门扳手的内部有一个黑色的按键，按压下去才能打开，门把手是拉不动的，翘臀小鸭尾扰流板，十足的运动风。
内饰方面，全新设计语言，布局合理，做工细致到位，三辐式多功能方向盘，整体的运动感也非常的出色，全部都是真皮材质，做工缝线部分表现很好，找不到一点瑕疵；按键的阻尼感非常强，电子排挡的介入以及旁边两个一大一小按钮的设计，大方简洁，不掉档次。新车内饰异味还算好，不是很大，建议多通风！
动力方面，发动机是亮点，黑科技，2.0T+241PS，带Tpowe可变气门管理技术，匹配10AT的变速箱，动力杠杠的，完全不担心它的动力，提速超车快，一脚油门的事，而且还稳，没有轻飘的感觉。当时买车一方面也是看中它的动力，“傻直快”线性加速，中后段爆发力相当可以。
操控方面，前置后驱，操控稳，有很强的驾驶乐趣，与新宝马3系的操控性有得一比，方向盘指向精准，轻盈而稳重，换挡平顺，油门灵敏，来得快！整体偏于运动调教，变速箱升降档速度很快，没有拖沓感，10AT变速箱麻溜得很；前麦弗逊，后多连杆，操控堪称完美，无轻飘感；刹车灵敏度也够高，一踩就停，各项安全配置让人很安心。
总之买这款车，有几个方面都比较满意，一是 车型外观，二是强劲的动力，三是内在舒适感。首先我很喜欢灰色，第一次看见凯迪拉克CT5就是看的这个色，低调有感觉。溜背设计让这款车运动感很强，赢得了不少像我这样年轻人的亲耐。
凯迪拉克全系2. 0T动力，像我这样的人没有2. 0T的车开起来不带劲。驾驶起来有推背感，百米加速给力！这款车的舒适感主要在于它的座椅腰部设计，非常贴合，像我这样经常出差开高速的人来说，对驾驶的舒适感很看重，长途开车容易腰痛，而CT5座椅腰背部设计人性化，是个很重要的加分项。
那么对于这辆凯迪拉克CT5，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！
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国内豪华品牌领域，可以说BBA具有统领地位，因此它们也占据了较大的市场份额。而纵观整个豪华品牌阵营，并非只有BBA存在，来到其他豪华品牌阵营，我们可以发现也是有很多不错的选择。今天就为大家推荐两辆定位运动的中型车，一辆是?英菲尼迪Q50L，另一辆是凯迪拉克CT5，它们各自的表现如何呢？让我们接着往下看。英菲尼迪Q50L前脸采用了颇为端庄的设计风格，中网使用了网状设计，镀铬饰条的装点让它看起来更加大气。凯迪拉克CT5的车头造型极具张力，引擎盖上隆起的线条很显力量感，点阵式中网为整个前脸增添了一些精致感，前包围造型夸张具有一定的视觉冲击力。英菲尼迪Q50L大灯造型独特，远近光灯均标配了卤素光源，点亮后效果一般。凯迪拉克CT5大灯看上去很犀利，远近光灯均标配了LED光源。除此之外，两车都配备了LED日间行车灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。英菲尼迪Q50L多了自动头灯、LED前雾灯。
英菲尼迪Q50L的尺寸为4867/1823/1456mm，轴距为2898mm，凯迪拉克CT5的尺寸为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。凯迪拉克CT5在长度、宽度、轴距方面的表现要好一些。凯迪拉克CT5多了前排无钥匙进入功能。外部配置方面，两车均配备了外后视镜电动调节、外后视镜加热、内后视镜手动防眩目。
车尾设计上，英菲尼迪Q50L车尾线条饱满，尾灯较为别致，造型上与头灯遥相呼应，底部粗壮的双边共双出的排气营造了一定的运动感。凯迪拉克CT5车尾造型有一定的肌肉感，熏黑的尾灯内部结构精致，点亮后美感十足，排气方面，同样采用了双边共双出的形式。
来到英菲尼迪Q50L车内，内饰采用了环抱式设计，细节处采用银色饰物进行装点，整体造型可圈可点。凯迪拉克CT5内饰设计风格颇为运动，内饰布局采用了对称式的设计，副驾驶正前方的银色饰板非常有质感，用料方面中控台被软质材料包裹。两车方向盘均采用了真皮材质包裹，英菲尼迪Q50L方向盘采用了三辐式的设计，握感相当舒适，多功能按键使用起来也非常便利。凯迪拉克CT5同样配备三辐式方向盘，触感和多功能按键的操作便捷性都很不错。此外，两车均配备了方向盘4向手动调节。
英菲尼迪Q50L采用了上下双屏的设计，看起来比较霸气。凯迪拉克CT5搭载的是10英寸触控液晶屏，造型精致，实用性强。两车均配备了蓝牙/车载电话、语音识别控制系统。凯迪拉克CT5多了道路救援呼叫、CarPlay、CarLife、车联网。
英菲尼迪Q50L标配了仿皮座椅，座椅造型简洁，舒适性还算不错，凯迪拉克CT5采用皮和织物材质包裹的座椅，贴合度和包裹性都很好。配置方面，两车都配备了主驾驶座椅4向高低调节、主驾驶座电动调节。英菲尼迪Q50L多了副驾驶座电动调节，凯迪拉克CT5副驾驶座椅多了2向高低调节。
英菲尼迪Q50L后排空间表现出色，较大的乘坐空间能够带来更好的乘坐体验。相较于英菲尼迪Q50L，凯迪拉克CT5后排空间表现出色略微逊色一点，但乘坐起来还是较为宽敞的。由于这两辆车都是后驱的，所以中央地板的凸起再所难免。配置方面，两车都配备了中央扶手、杯架、出风口。英菲尼迪Q50L的后备厢常规容积为500L，空间表现非常不错，不过由于后排座椅无法放倒，没办法进一步扩展后备厢空间。凯迪拉克CT5的后备厢常规容积为384L，两车相比，该车的后备厢空间表现要逊色一些，不过该车的后排座椅支持放倒，有一定的空间拓展性。
英菲尼迪Q50L?配备了2.0T?L4发动机，发动机最大功率是211马力，峰值扭矩350N.m，匹配7挡手自一体变速箱。凯迪拉克CT5配备了2.0T?L4发动机，发动机最大功率是237马力，峰值扭矩是350N.m，匹配10挡手自一体变速箱，英菲尼迪Q50L悬架为前独立双叉式悬架带横向稳定杆，后多连杆式独立悬架+横向稳定杆。凯迪拉克CT5前后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，两车都采用了前置后驱的驱动方式。
编辑总结∶在豪华品牌的阵营里，英菲尼迪一向有着自己的独特气质，这辆英菲尼迪Q50L也不例外。首先外观方面，整体的曲线造型不是特别夸张，但却能给人力量感。内饰方面，配备的上下双屏也显得霸气十足。与英菲尼迪Q50L不同，这辆凯迪拉克CT5整体的线条更加凌厉，所以在外观方面给人的视觉冲击更强一些。而来到内饰，对称式的布局配合细节处饰物的点缀，很好地将运动感与豪华感呈现在眼前。同样采用前置后驱的它，相较于英菲尼迪Q50L，从数据上来看该车的表现略胜一筹，但后备厢的空间表现要逊色一些。总的来看，这辆车也不失为一个很好的选择。
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好了，今天关于凯迪拉克ct5汽车之家就到这里了。希望大家对凯迪拉克ct5汽车之家有更深入的了解，同时也希望这个话题凯迪拉克ct5汽车之家的解答可以帮助到大家。