宝马x4m_宝马x4msuv
在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于宝马x4m的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于宝马x4m的话题，我们开始讲解吧。
1.让M4不香了？试驾宝马X4 M雷霆版
2.宝马x4m和x4区别？
3.买宝马M车型的都是冤种？车标换换位置，价格就差一半？
4.百万级别，他为什么会选择这台全新宝马X4 M? 车主提车精彩原创！
5.宝马X4 M VS 保时捷Macan S，这2款帅气SUV怎么选？
6.谈一谈爱车宝马X4 M雷霆版的用车感受和车身配置！
让M4不香了？试驾宝马X4 M雷霆版
宝马原厂?2019?年?2?月发表代号分别为?F97、F98?的?X3?M?与?X4?M?车系，其定位为正统的?M?Car，也是?X3?与?X4?车系首度新增的性能旗舰车型，其在市场上最直接的对手，便是Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé，在本篇试驾中也会借此将两者进行账面上的比较。X4?美型斜背为基础更乖张，展现本格派性能本色
从此次试驾?X4?M?Competition?来看，其在外观相较于一般的?X4?车系或?X4?M40i，有着更具野性特质的诠释。举凡前保杠中央的大型?6?角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计，上方更具有?X4?M?专属车型铭牌。而?M?Car?专属的车外后视镜，亦多出针对空气力学考量的延伸锐角设计。车侧下方的空力侧裙，以及类矩形的车身同色外扩轮拱，则进一步彰显其具肌肉感的视觉张力。
X4?M?Competition?举凡前保杠中央的大型?6?角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计。
X4?M?Competition?因标配黑色外观套件，因此水箱护罩为黑色涂装，上方更具有?X4?M?专属车型铭牌。
黑色外观套件还包含?M?专属后视镜、车侧鳃状饰条。
除此之外，X4?M?车系在车尾的下方，则改用上双边四出、直径达?100mm?的圆型排气尾管配置，搭配多层次立体造型的后保杠，在在凸显其「狠角色」的实力。不过在此次试驾的?X4?M?Competition?上，由于其进一步搭载黑色高光泽套件，所以车头的双肾形外框由一般?X4?M?的镀铬、改为黑色涂装设定，车侧也导入黑色高光泽鳃状饰条，车尾亦有着黑色小鸭尾、黑色排气尾管配置，足下的胎圈组则升级为?21?吋?M?专属?Jet?Black?双色铝圈，动感特质不在话下。至于对比一般版?X4?M?车型，是搭载?20?吋?M?款铝圈、并且水箱护罩外框等采镀铬饰材。
车身尺码部分，X4?M?车系车长来到?4,758mm、车宽?1,927mm、车高?1,618mm，轴距维持?2,864mm，相较?X4?M40i?车型的?4,733x1,918x1,618mm，其车长延伸?25mm，车宽则减少?9mm，车高则相同。由整体外观来看，X4?M?Competition?在?X4?既有的动感与斜背设计基础下，塑造比起?X4?M40i?更具识别度的车身细节，搭配试驾车鲜艳的?Toronto?Red?红色，确实会让不少路人驻足多看两眼。
打造热血驾驭氛围，惟缺少丰富驾驶辅助系统
走进?X4?M?Competition?的内饰，大致的布局与?X4?车系相同，但细节之处还是有着车型专属的热血铺陈。而在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，一般版与?Competition?车型则各自有不同的饰板以供识别。
在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，X4?M?Competition?车型有专属的饰板以供识别。
M?款多功能真皮方向盘上方，具有红色?M1?与?M2?两种客制化行车模式自订义记忆键，另外包含碳纤维饰板、M?款车况抬头显示器，以及包覆性极佳的?Individual?Merino?真皮?M?专属双前座跑车座椅，都让?X4?M?Competition?的内饰氛围更胜于一般?X4?车型。M?Car?专属的电子线传排档杆，搭配排档杆周边的转向、引擎、避震，亦是其不同于一般车型之处。
其余豪华配备部份，则有包含?Harman/Kardon?音响、手机无线充电、全景天窗、无线?Apple?CarPlay?等，都让?X4?M?Competition?在车内充满战斗气息之余，亦保有一定的舒适与科技感。
X4?M?Competition?在?M?款多功能真皮方向盘上方，具有红色?M1?与?M2?两种客制化行车模式自订义记忆键。M?专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光?M?字样更展现其不凡身分。
X4?M?Competition?标配无线?Apple?CarPlay、手机无线充电。
值得一提的是，虽然?X4?M?Competition?因应其?M?Car?身分，所以在?12.3?吋数位仪表、10.25?吋触控荧幕，皆是使用?M?专属车型界面，但因较早发表，所以并未如一般?2020?年式?X4?车系换上?iDrive?7.0?系统，依旧仍停留在?iDrive?6.0?世代，表面上与对手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé所搭载的双?10.25?吋?MBUX?界面相比，其科技感稍嫌逊色。
但实际使用时，笔者发现?M?专属车型界面与?iDrive?6.0?搭配，会发现其操作逻辑清晰，举凡调整行车模式、动力、避震等细节，都能透过控键、旋钮、触控机制在几个步骤内轻易调整。
空间部分，X4?M?Competition?也维持此代?X4?车系的水平，行李箱容积为?525?公升、倾倒后可来到?1,430?公升之谱，算是能一定程度兼顾造型与家庭买家的空间需求。以笔者身高?178?公分乘坐于后座，膝部空间约有?2?个拳头、头部空间则为?3?指，实际上与一般?X4?车型无异，全景天窗亦一定程度降低乘座的压迫感，后座也提供椅背调整功能(但是是将椅背调整的更为直挺)；但若对空间有更大的需求，相信?X3?M?会是更好的选择。M?专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光?M?字样更展现其不凡身分。
空间部分，X4?M?Competition?也维持此代?X4?车系的水平，行李箱容积为?525?公升、倾倒后可来到?1,430?公升之谱，行李箱底板下还有隐藏的置物空间。
以笔者身高?178?公分乘坐于后座，膝部空间约有?2?个拳头、头部空间则为?3?指，实际上与一般?X4?车型无异。
另外，国内?X4?M?车系仅有自动停车辅助、360?度环景等科技，以及标配?AEB?主动防撞辅助、盲点侦测、车道偏离警示。一般?X4?车系有标配的智慧驾驶辅助套件，则皆未搭载于?X4?M?车系上，须另行进行选配，其包含?ACC?主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助系统、车侧防撞辅助、闪避转向辅助等。
510?匹马力驱策，呛辣本性难以隐藏
摊开?X4?M?Competition?的动力数据来看，其采用代号?S58?的全新?3.0?升直列?6?缸?M?TwinPower?Turbo?双涡轮汽油引擎，并与?M?Steptronic?运动化?8?速手自一体变速箱、M?xDrive?四驱系统搭配。Competition?车型可在?5,950?至?7,300?转输出最大马力?510?匹，最大扭矩?600N.m则是于?2,600?至?5,950?转输出，相较于?X4?M?的?480?匹最大马力提升?30?匹之谱。
而如前述所提，由于一般版?X4?M?的输出为?480?匹、未若?Competition?车型的?510?匹亮眼，两相比较之下?X4?M?Competition?数据中指名度较高，形成此级别买家习惯「攻顶」的态势。
原厂也强调这具引擎采用新世代的?3D?打印工法制造汽缸上座，并应用轻量化曲轴、使用锻造活塞及锻造连杆，另外还有可对应更高汽缸压力的封闭式曲轴箱。涡轮增压器则为双涡轮单涡流配置，其还有电控泄压阀、间接式中冷器、压力达?350?bar?的高压供油系统。静止加速至时速?100?公里成绩，X4?M?Competition?缩短至?4.1?秒，相较?X4?M?的?4.2?秒更快，极速采电子限速在时速?250?公里。
另外其?M?xDrive?跑车化可调式四轮传动系统，能够根据路况弹性分配驱动力至前后轴。主动式?M?差速器，借由主动锁定后轮差速器左右分配?0?到?100%扭矩。底盘则为?M?专属底盘，标配的?M?跑车化电子悬挂系统，前后四轮独立控制，原厂强调系统可随着路面状况及驾驶状态，快速改变电子阻尼力道。
行车模式部分，不同于一般?宝马车款通常有?Eco?Pro、Comfort?等既成的模式可选。X4?M?Competition?这类新世代?M?Car，反倒是将「引擎动力」、「避震」、「转向」3?个部分都可直接独立设定，「引擎动力」可分为?Efficient/Sport/Sport+三种段位，「避震」与「转向」则皆分为?Comfort/Sport/?Sport+，循迹系统则是有?4WD、以及限制较低的?4WD?Sport?两种。另外可透过?M1、M2?两个自订义键，记忆驾驶模式设定，以利快速于行进间切换。
实际将?X4?M?Competition?开上路，笔者首先将避震设定在?Comfort?模式，可发现其弹跳感相比「小老弟」X4?M40i?更为明显，一般市区行车并不能称的上舒适，甚至可说?X4?M?Competition?的避震设定在?Comfort，其实反馈感相当于一般?X4?选配电子悬挂后的?Sport?模式。
不过，由于其性能旗舰定位，笔者认为这部分算是非战之罪，因为一旦随着车速略为加快，或者在变换车道、过弯时，就会感受到其底盘支撑性强度与灵活度，不像以往的高底盘休旅车，反倒已接近性能钢砲、或双门轿跑一样稳健，彷彿突破物理极限，若非上赛道、Comfort?悬挂已相当够用。但若要每日开着它载妻小，笔者认为最好还是得带上家人试车，看看能不能接受如此硬派的悬挂设定…。若将避震设定在?Sport+，笔者讲实在话，只能说「真的非常硬」，建议除非上赛道，要不然?Comfort?已经能满足。
而原本的一般?X4?车系在底盘、转向等表现就已提供相当出色，先前试过的?X4?M40i?则更上一层楼，3.0?升直列?6?缸引擎达?360?匹的动力输出(新年式?M40i?已提升至?387?匹)，其实已足以让许多热血的灵魂如愿以偿。
但?X4?M?Competition?身来就是为了重度狂热份子而生，所以有如此张狂的个性与性能，或许才能提供潜在买家致命的吸引力。以辣度而言?M40i?可能算剥皮辣椒，但?X4?M?Competion?就是朝天椒等级。不论是?6?缸引擎的?510?匹马力电光石火般的加速，或者是透过两组电控排气阀门带来具燃爆声的排气声浪，再加上制动力充足的?M?高性能复合式刹车，若直接将?X4?M?Competition?放在赛道上，想必仍会对许多高性能跑车造成一定的压力。
X4?M?Competition?的?M?运动化排气系统更具有两组电控排气阀门，提供更加浑厚的排气声浪。
让笔者相当满意的还有变速箱表现，这具?8?速变速箱不论在?D?档或?S?档，都可透过排档杆上方的按键来调整强度，D?档模式下就在降档反应相当积极，S?档更是全权让驾驶者调整档位，手动换档节奏也相当迅速，还可搭配?M?车况抬头显示器掌握转速与档位变化。
受限于一般道路状况，笔者较难探究其极限，X4?M?Competition?也并不能像?M5?调整为?2WD?纯后驱模式，但若调整为?4WD?Sport，其车尾亦有着近似性能后驱车蠢蠢欲动的车尾，一般?DSC?模式下则可说是心随意转、动态行云流水，让人很难想象是开着一款SUV。转向手感维持宝马偏重手的设定，尤其?M?Car?的?Sport+转向更是如此，但激烈操驾下会发现这样的设定，相当适合驾驶者做细微的转向幅度调整，可说是足具驾驭乐趣。
加速表现部分，随着引擎调到?Sport+模式，再加上变速箱用手动换档，要档档拉转至超过?6,000?转难不倒?X4?M?Competition，而且通常伴随畅快的贴背感，辅以悦耳?6?缸声浪，来交织出愉悦的性能乐章。加速性能在封闭场地实测下，静止加速至时速?100?公里为?4.28?秒，与原厂公布的?4.1?秒相去不远。
多点舒适包容度与驾驶科技，呛辣朝天椒将更臻完美
总结而言，X4?M?Competition?在竞技化的?510?匹马力，再加上性能化的底盘设定，确实是性能派休旅的代表作。即便在侧倾抑制幅度等未及?M2?等跑车出色，但以休旅产品而言已着实令人刮目相看，其如朝天椒般的呛辣本格，相信仍是吸引许多潜在买家的特质。
而与对手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé相比较，X4?M?Competition?虽在最大马力输出同样是?510?匹，但在最大扭矩则比?GLC?63?S?的?700N.m稍嫌逊色，静止加速至时速?100?公里?4.1?秒的成绩、也比起?GLC?63?S?的?3.8?秒稍慢。
因此，X4?M?Competition?加上性能数据与驾驶辅助配备等因素，X4?M?Competition?不一定能占到便宜。若是能让硬派的电子悬挂多兼容点日常行车舒适度，或针对性能表现强化与对手看齐，再加上将?ACC、车道维持智慧驾驶辅助标配，笔者认为会更臻完美。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马x4m和x4区别？
一年前，我在试驾宝马X4?xDrive30i时曾给出过很高的评价，“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。”?宝马X4虽然披上了时尚的外衣，但骨子里却还是对自己运动灵魂的一次绝佳演绎，充满着运动至上的情怀。韩寒曾说过，自己之所以放弃长跑转投赛车运动，其根本原因是觉着机器是人类力量的一种延伸，而想要突破人类极限的力量和速度，就必须依靠机器。如果是基于这样的诉求，那么X4?xDrive30i很明显并不能满足，但也用不着遗憾，因为宝马X4?M雷霆版绝对不会让你失望。外观：天生低调
外观方面，宝马X4?M雷霆版几乎就是一台精装版的X4?xDrive30i?M运动套装，将两款车型放在一起，虽然也能看出差别，但特别像是在玩“找不同”游戏。相比M运动套装，宝马X4?M雷霆版采用了纯黑配色的进气格栅，另外在中网内还加入了特殊标识以表明身份。前包围整体造型区别不大，只是更加“黑化”，细节方面进行了相应的优化，以便更加符合空气动力学设计。
客观来说，在从不缺乏个性的轿跑SUV市场中，宝马X4?M雷霆版在设计方面绝对算得上是佼佼者，个性鲜明，而且造型非常协调。新车取消了分体式大灯设计，圆润的造型显得清秀不少。
轮圈依然还是五辐设计，与宝马X4相同，不过轮胎换装了米其林PS?4S。这款轮胎的性能自不用多说，而将其装配在一台SUV车型上，或许也只有像宝马X4?M雷霆版这样强调运动性的车型，才能够真正的完美驾驭。
作为一款轿跑SUV，Coupe的溜背造型设计自然非常引人瞩目，宝马X4?M雷霆版车顶从B柱开始缓慢下滑，勾勒出优美的弧线令人着迷。车尾末端轻微上扬，配合短小精悍的“鸭尾”，营造出极强的运动氛围。
内饰：家族设计
宝马X4?M雷霆版内饰依然延续了经典的家族式设计语言，同外观一样，与宝马X4?xDrive30i?M运动套装几乎完全一致。细节方面，宝马X4M雷霆版采用了碳纤维饰板，其减重的意义并不大，主要还是增强了内饰的运动感。11色环境氛围灯很好的烘托了车内的气氛，在中控台、门板以及踏板等处均设有光带，点亮后视觉效果非常出色。
配置部分，方向盘配有多功能按键以及加热功能，尺寸比较粗壮，表面由真皮材质包裹，握持手感相当出色。金属材质的换挡拨片很美观，不过实用性方面表现平平，较小的拨片尺寸直接影响了使用手感，不太顺手。全液晶仪表内部由金属饰条勾勒出了表盘轮廓，相比一整块的液晶屏幕要显得更具设计感。
多媒体部分，宝马X4?M雷霆版搭载了一块10.25英寸的悬浮式中控屏，内置宝马iDrive人机交互系统，带有语音识别。此外，该模块还支持Carplay、WiFi热点以及BMW运动互联等功能，使用十分便利。界面布局可以自行排列，设置自由度非常高。
配置方面，除常规的语音及按键控制外，宝马X4?M雷霆版也搭载了宝马最新的手势控制系统，识别率很高，便利好用且科技感爆棚。此外，新车还配备了哈曼卡顿音响，车内共有16个扬声器，效果自然也是相当出色。
宝马X4?M雷霆版配备了三温区自动空调，控制面板采用实体的旋钮及按键，手感和操作便利性都很好。后排空调的控制面板位于出风口下方，位置偏低，配有一个小尺寸的屏幕，能够显示温度等信息。车内香氛系统需要进行选装，而像目前市面比较主流的PM2.5过滤、车载空气净化器以及负氧离子发生器等功能，宝马X4?M雷霆版全都没有提供，而且并不支持选装。
舒适性方面，毕竟是一台强调运动性能的轿跑SUV，因此人们对于它的期望值本就不会太高，不过就配置看来，宝马X4?M雷霆版的表现其实还真不算差。新车配备了真皮座椅，前排为电动调节，而且支持腰部以及两侧护翼的电调节。坐垫触感略硬，不过支撑性不错，配合手动调节的腿托，乘坐舒适性表现尚可。主驾驶位带有两组座椅记忆功能，非常实用。前排座椅加热为标配，不过座椅通风需要进行选装。
动力：令人生畏
你对力量产生过恐惧么？如果有，那么宝马X4?M雷霆版的这份强大气场以及狂暴性能，绝对会让你望而生畏。S58B30A发动机可以称得上是目前市面最强的直列六缸发动机之一，3.0升排量，配备双涡轮增压器，最大功率375kw，峰值扭矩600N·m。相比老款S55，S58B30A发动机进行了诸多方面的升级与改进，包括350Bar汽油直喷系统、轻量化曲轴以及锻造活塞，综合成就了这台发动机暴力的性能表现。变速箱匹配的是全新运动型8AT变速箱，总结起来就是一个“好”字。当然，这个“好”也适用于宝马X4?M雷霆版的整套动力系统表现。
上车调整好坐姿，启动发动机，迷人的排气声浪随即响起，踩下油门，嘴角已经开始不自觉的上扬，这就是宝马X4?M雷霆版的魅力所在，无法用语言形容。若想感受极致，便可将发动机、悬架以及方向盘全部调至sport?plus模式，不用丝毫的犹豫，变速箱响应当然也要调整到最快。一番操作过后，眼前的这台宝马X4?M雷霆版俨然成为了一台暴躁的性能机器，没有什么是一脚油门不能解决的问题，如果这还不够尽兴，那就一直踩下去！
变速箱对于发动机的调配非常自如，说起来容易，但要真的驯服这个扭矩高达600N·m的狠角色，也绝非易事。全力加速时，变速箱的换挡衔速度很快，没有任何的拖沓。舒适性模式下，平顺性也同样值得称赞，可以说是没有任何的槽点。
发动机强悍的动力输出配合变速箱干净利落的换挡，绝对会让你爱上这种加速的快感。起步时，发动机会有片刻的迟疑，但当涡轮介入后的瞬间，整个车就会飞奔出去，强大的后坐力会将你牢牢“按”在座椅上。换挡过程的主观感觉就像是被人狠踹了一脚，极致的快，极致的暴力。这份美妙的感受、这种加速的过程，绝对是电动车无法带来的体验，机械的质感、齿轮的转动，这才是汽车的魅力啊！说真的，在强烈的感官冲击之下，仪表盘上的数字早已变得索然无味，不管是100km/h还是240km/h，都轻描淡写的随它去吧。
当然，跑得快不算本事，能刹得住才是最重要的，在这方面，宝马X4?M雷霆版的表现同样十分优秀。刹车踏板行程很短，脚感循序渐进，末端会变得非常硬，完全是赛化的调校风格。制动力释放非常强大，能够给驾驶员极大的信心。
宝马X4?M雷霆版的四驱系统具备4WD?Sport和4WD两种模式，并不支持2WD的纯后驱模式。电控多片离合式后桥限滑差速器，在转弯过程中能够主动针对左右后轮的动力分配进行控制，以便提升车辆的行驶稳定性。可以这样说，宝马X4?M雷霆版是我开过“最不像SUV的一台SUV”，不仅动力输出极为暴力，而且悬架表现以及操控感受也都很棒，甚至比很多以运动见长的轿车还要更为出色。
虽然是一台SUV车型，但是宝马X4?M雷霆版的重心却非常低。无论在何种模式下，悬架的感觉都很硬，支撑非常足，即便高速过弯也不会出现任何侧倾的现象。不过，车辆本身的重量感还是挺明显的，因此重心转移时会出现比较大的惯性，这点确实不能与轿车或跑车相比，根本也不是一个量级。
应该说，宝马X4?M雷霆版的最大魅力还是感受加速带来的那份畅快感，非常暴力，给人很强的感官冲击。在此基础上，出色的底盘调校也可以让它完成一些本不该由SUV车型完成的事情，并不是一味的“傻快”，但再多也就是点到为止了。当然，对于很多人来说，它的综合表现已经是可以称做“完美”了，真的。
空间：中规中矩
体验者身高175cm，前排坐好后头部有两拳富裕，横向空间也比较宽敞。储物方面，门板储物槽开口很大，而且内部还进行了划分，空间利用率很高。中控台底部有一个盖板，内部设计有储物槽，带有无线充电板，能够为手机或是车辆的智能钥匙进行充电，非常方便。水杯槽放置在储物槽后侧，内部带有限位器。不过杯架的位置设计并不合理，放上水瓶后会对前方的储物槽产生干预，拿取物品很不方便，这也是宝马的一个通病。中央扶手箱内部空间中规中矩，前侧带有USB接口。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有一圈的富裕，对于这样一台溜背造型的SUV车型来说，表现中规中矩。腿部有一拳两指左右的余量，考虑到其2864mm的轴距，这样的空间确实不算宽敞。地板中间部分有凸起，表面平整但空间局促，并不能放下双脚。中间座位的坐垫偏硬，因此乘坐舒适性并不好。
储物空间方面，后排门板储物槽同样带有空间划分，容积比较大。前排座椅后侧并未设计背袋，中央扶手配有两个带限位器的杯架，不过并没有储物槽。综合来看，宝马X4?M雷霆版后排的储物空间比较局促，实用性表现非常一般。
后备箱部分，得益于溜背的造型设计，尾门开启面积很大，搬运物品十分方便。第二排座椅支持4-2-4放倒，空间灵活性相当优秀，座椅放倒后可以与后备箱地板形成纯平的储物空间，能够满足绝大部分的使用需求。后备箱地板两侧配有锚点，而且还设计有滑轨，可以进行移动。此外，后备箱内左侧还设计了网兜以及绑带，可以很方便的存放和固定小件物品。电动后尾门支持感应开启，并带有位置记忆功能，总体看来后备箱的实用性以及配置表现都无可挑剔。
安全：被动安全配置丰富
安全性方面，宝马X4?M雷霆版表现着实令人失望，基础的被动安全配置还算丰富，但主动安全配置则都需要进行选装，作为一款售价近百万的豪华品牌车型，显得很不厚道。360度全景影像实用性较强，可以自由变化角度观察，清晰度和畸变控制等方面都很不错。
试驾车选配了主动安全系统，例如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等。使用过程中，车道偏离预警给我留下了比较深刻的印象，但并非什么好印象。系统纠正力度过大，而且介入时也显得非常突兀，这对驾驶员来说并不友好，尤其是碰到路面划线复杂或是不清晰的时候，冷不丁的“抢”这么一下，确实挺吓人。其它部分的主动安全配置表现中规中矩，主动刹车非常灵敏，确实能保证安全，但突然的急刹，对于后车来说可能会是一个挑战。
总结：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买宝马M车型的都是冤种？车标换换位置，价格就差一半？
宝马x4m雷霆版的外观运动套件与x4m不同。宝马x4m雷霆版的马力比x4m高30匹。以下是关于这两款车的相关介绍:设计:
宝马x4m是基于宝马x4打造的mpower系列高性能车。宝马x4m是一款中型suv，车尾采用了溜背式设计。
功率:
宝马x4m采用3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，代号s58，由b58发动机增强。宝马x4m的发动机最大扭矩480马力，600牛·米。这台发动机可以在6250转/分输出最大功率，在2600到5600转/分输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速器。x4m雷霆版的发动机有510马力。
百万购车补贴
百万级别，他为什么会选择这台全新宝马X4 M? 车主提车精彩原创！
有很多人跟我说，宝马实在太坑了！同样一个车系，把后屁股上的M字母换换位置，就能搞出来几十万的差价。
就拿宝马X4来说吧.
X4运动套装卖40多万，X4 M40i 卖60多万，而到了X4M就卖到了接近90万。还得等半年才有车。
同样都是X4，就换个名字，溢价率实在太高了！
说这话的人，说你真心不懂宝马，你别不服！
表面看，都叫X4，但实际上，它们就是三台完全不同的车，也代表着宝马三种车型。
最便宜的X4?M运动套装是M运动套装车型
M40i?是M Performance车型
而最贵的X4M是M Power车型
先说M运动套装，可以简单理解成，把一台纯素的宝马车，进行了装修。变化都在外观方面。
可以选装M徽标、外观套件、M运动型方向盘、特殊的埃斯托蓝车漆，等等。
（M运动型方向盘）就拿现款的3系来说吧，普通的运动车型，和带M套装的车型，在视觉上的差别，是很大的。
（普通运动款）
（M套装款）
所以M套装，就是在最基础的车型，进行了不同的装修风格。在它的配置表上，也明确进行了标注。M运动套装，M运动曜夜套装。
你喜欢哪个，买哪个就行了。就像是两室一厅的房子，一个是简约风格，一个豪华风格而已。
（简单装修）
（豪华装修）
这类车型，是卖给大多数人的。在整个宝马车型体系里，价格也是最便宜的。市面上的原厂升级，外观套件，也都是主要围绕在这些车型上。
但是到了M Performance车型，就不同了，两 室一厅直接升级到了洋房。不但装修更好，连地基都跟着变了。
(M Performance)
就拿X4最顶配的车型和X4的M40i?来对比一下.
(M40i)
(M30i)
30I是2.0T四缸发动机，245匹马力。M40i是3.0T6缸发动机，333匹马力。配置也有不同。M40i独有的后桥限滑差速器，也是普通X4没有的。
(2.0T四缸发动机)
所以你看，M40i的变化，主要都是奔着性能去的。
M Performance车型，可以理解成是宝马的高性能版本。它的存在，就是满足于那些想要获得宝马绝佳的操控，又能满足日常家用的车主。
目前国内的M Performance车型并不多，像X7的M50i、X4的M40i，都是标准的M Performance车型。
（X7M50i）
（X4M40i）
现在很多车评人都说宝马不再是宝马了，没有以前操控好了。底下不明真相的人，也都跟着起哄。
我就这么跟你说，宝马永远都是宝马，你去开一圈X4M，这种M Power车型，就能体验到什么叫真正的操控。
如果说M Performance是洋房，那M Power就是大别墅。
独特的S系列发动机，保养必须得加10W系列机油才行。大量的碳纤维配件，M高性能悬挂，高强度轻量化活塞等等。就是完全的赛道怪物。
（S系列发动机）
M Power就是宝马的赛道版车型，它是卖给那些，真正想要体验宝马纯粹的驾驶，和赛道性能的人。
所以你看，宝马M的车漆，也基本都是以赛道命名的。像圣保罗黄、布鲁克林灰等等。
（圣保罗黄）
（布鲁克林灰）
目前为止，M Power车系的改件也是最多的，独家配色的卡钳、轮毂、车漆，座椅、等等配件都是普通车型没有的。
（卡钳）
（座椅）
但好在的是很多配件，也都可以直接安装在普通的车型上，这种赛道基因和文化，也可以有很好的彰显。
操控是宝马的精髓，是它立命的根本，它怎么会像车评人说的那样，被轻易舍弃呢。车评人这么说，无非就两种情况，一种是真的不懂宝马。另外一种就是揣着明白装糊涂，通过贬低，来建立自己的威信。这一点也符合键盘侠心理的预期，我没开上的，看见别人贬低，心理有一种莫名的爽。
但时至今日，哪怕你去开一台最入门级的宝马，它给你的那种操控的质感，路面的回馈，都是其他车很难给你的。325只有184匹马力，但它的加速却比很多200多匹的车多要快。宝马?X5的车身那么大，但也丝毫不会给你特别笨重的感觉，开起来特别轻快。
这些都是依靠数十年的经验积累，不断优化，打造出来的。
你以为，你还懂宝马吗？同意的点赞！
我是杨老大有事儿您说话~
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宝马X4 M VS 保时捷Macan S，这2款帅气SUV怎么选？
为了方便解答粉丝们的提问，宝马客建立了很多车型的粉丝群，不仅有常见的3系、5系，也包括X3M/X4M这样相对小众的车型。来自X3M/X4M粉丝群的胡先生前段时间就分享了一个好消息，他提了X4 M雷霆版现车，我们也立刻联系胡先生，为大家分享这台宝马旗舰性能SAC的风采！
——编者按
1、我的用车经历：
时光荏苒，来深读书、就业，一晃20年过去了，我一直觉得买车也是一种缘分！2007年购买人生第一台车时，从本来想买凯美瑞却阴差阳错地变成买锐志开始，陆续拥有过几辆车，包括：斯巴鲁森林人，进口奥迪Q5，宝马X6，捷豹XJ。
真的感觉它们不仅是出行工具，更像是伴着我一路走来的朋友！它们性格各异，却都无比忠诚地伴我同行！
2、为什么选择X4 M雷霆版？
这次选购宝马X4 M雷霆版也实属偶然，年前无意间在B站看到一段X3 M/X4 M雷霆版车评视频。由于之前对性能车的认知除了超跑就是小钢炮，想不到一台SAC也能“横着走”，实在太好玩了。刚好年过40的我顿悟，再不疯狂就老了，作为两个孩子的“热血奶爸”，是时候入手一台可玩可家用的大玩具了！
3、选车历程：
从此，每天都抽出时间乐此不疲地观看各家性能车测评和视频，最后筛选出以下几部心头好：
1、奥迪RS6，作为一个伪瓦罐控觉得这辆地表最强买菜车太帅了，而且个人认为这是将舒适和运动结合得最好的一辆车！由于预算问题和新款还没上，只能列为下一个奋斗目标！
2、奥迪RS5 Sportback，西装暴徒风格也是我比较喜欢的车型，与保时捷共同研发的新款2.9T双涡轮增压发动机数据也足够亮眼，但考虑到偶尔家用以及刚好3月上市几乎没优惠的情况还是放弃了。
3、奔驰E53，内饰足够豪华炫目但外观辨识度不足，感觉会消失在烂大街的E级车海之中，更重要的是总觉得除了八缸63以外的都不算AMG。
4、奔驰GLC 63，八缸的绝对实力，迷人的声浪确实让我心动不已，但是外观看起来有点轻薄，最主要是怀挡实在无感，最终pass！
5、保时捷卡宴Coupe，外观比普通版好看太多了，也是我老婆比较喜欢的，只是硬件数据太普通了，起码S以上才拉得动吧，加上“坑爹”的选装，只有不差钱的土豪才可以忽略不计，算了吧。
6、X4 M雷霆版，最终在第一感觉的驱动下还是选择了TA，TA搭配了最新一代宝马直六机皇，有着510匹马力，600牛米扭矩的亮眼数据，以及移植于M5身上那套M xDrive智能四驱系统，ZF 8速AT变速箱，还有诸多M部门的创新科技就不一一赘述了，反正实力强大，升级潜力空间巨大。
4、外观：
提车十来天了，我说说自己对这车的使用感受吧，首先外观方面比较满意，以我的审美角度看X4 M雷霆版的Coupe造型属于耐看型，保持了个性不会烂大街，整车线条饱满，熏黑鼻子、恶魔后视镜、21寸大轮毂真心好看。而且实车让人感觉大于真实尺寸，值得加分。
5、内饰：
内饰中控方面只能说中规中矩，但处处可见的M标志令人眼前一亮，红色一键启动按钮和位于方向盘左右两侧的红色M模式“精神分裂”按钮更是令人热血沸腾。
运动座椅造型不错，包裹性十足，一开始我和老婆都是心仪萨基尔橙色，直到看到我这台已经选配了米德兰德米色的双拼色座椅后改变主意了，这黑黄双拼色感觉更耐看，上档次，还有局部搭配Alcantara翻毛皮更是提升质感，然后销售哥哥说这个内饰的X4 M目前只有一台，崇尚个性化的我心想就是它了！
6、空间：
空间方面只能说够用，前排调好驾驶员舒适位置，后排座椅坐两个成年人的话稍显局促，但对我来讲，能坐两个“小棉袄”就可以接受了，太注重这个空间问题的朋友可以移步X3 M，后排确实大不少。
至于后备箱空间绝对可以容纳三个行李箱，各位自行脑补吧。
7、驾驶感受：
重点说说驾驶感受：正所谓BBA当中宝马研究操控，奔驰研究豪华，奥迪研究灯具！马力方面这台“小怪兽”真的动力充沛，舒适模式下已经能满足日常使用，但低扭区间起步稍微有点顿挫，无伤大雅。
按下方向盘上预设好全SPORT模式的M1按键后，油门响应快了不少，转向力度沉重而有韧性，声浪也悦耳了许多，当下各项机能都恰到好处，这样的状态是我最喜欢的驾驶模式。
接着再按到全部设置为SPORT PLUS的M2按键，讲真我感觉像是换开另外一台车似的，性格大变，此时暴躁的面目完全呈现出来，一个地板油让你感觉像在开一辆升高后的跑车，迅猛的加速令人肾上腺素飙升。得益于这套米其林PS4轮胎的出色抓地力，整个人被牢牢地按在座椅上。
有趣的还有这次的S58发动机和ZF 8AT变速箱之间的配合相当默契，而且非常乐意于驾驶者拉高转速，在整个中高转速区间加速，感觉动力源源不断，令人不断想探究极限！
悬挂方面真心偏硬，在最舒适的模式下也路感清晰，滤震比较弹跳，刚开时确实不太舒服，现在适应了也另有一番玩味。
8、油耗：
油耗方面说真的我没太在意，这个跟每个人的驾驶习惯有关，目前应该18L/100km左右。
9、满意的地方：
整车硬件素质偏高，并结合了当前宝马的最新技术，动力强劲，操控极佳，指向精准，过弯信心十足。
配置厚道，选配合理，像21英寸轮毂及多活塞刹车，感应后备箱，16喇叭的哈曼卡顿立体声音响全是标配，选配的前排座椅通风，液晶智能钥匙，高级香薰系统也是十分实用。
人机交互系统操作简便，可自由组合的油门响应、方向盘力度，悬挂软硬等可以快捷储存在M1、M2按键上。
10、不满意的地方：
整体声浪偏弱，就算开启了运动排气，在车门车窗完全关闭的状态下确实不够气势，难道是隔音太好了？
通过性偏弱，悬挂只能调软硬不能调高低。
鸣笛声音实在虚弱，根本不符合大黑鼻子的威武气质。
不能选配更高级别的宝华韦健音响，这点算是个小遗憾吧。
11、总结：
写在最后，很多朋友问我百万级别选X5/X6、奔驰GLE，奥迪Q7/Q8，路虎揽运，或者卡宴等等不更香吗？因为人到中年的我要的是里子不是面子，作为一个驾驶爱好者，我想保持热血奶爸的激情，在日常生活中遛娃买菜之余可以一个人或者带着老伴去激烈驾驶释放自己，而宝马X4 M雷霆版能给予我这一切！
也有朋友问我买这车是想扮猪吃老虎吧？我觉得开车千万不要有这种心态，因为路上像老虎的车它的气势根本藏不住，而有些像猪的车它就是猪！
编辑点评：
总有一些声音在告诉你要怎么怎么做，但人千万不可活成别人口中的样子，而是应该活成自己想要的样子，就像X4 M雷霆版一样，在TA的诞生之前，有谁会想到为一台SAC装入跑车级别的发动机？
当这台510匹悍将出现在任何一个街头，就像车主说的像老虎的车气势根本藏不住，也许选择X4 M雷霆版这样的小众性能车的初衷便是在沉默中爆发，在需要时出击。
你会买X5/X6还是买X4 M？
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谈一谈爱车宝马X4 M雷霆版的用车感受和车身配置！
坊间有过这么一种说法，“宝马的操控很棒，可惜它遇上了保时捷”。早前，教授在海外首试了中期改款的保时捷Macan，这款车是当下保时捷的销量支柱，于国内开售后我们也抢先进行了试驾，不得不赞佩，保时捷除了会造跑车，造SUV也能如此有性格。
不过再之后，也就是去年9月，教授又应邀参加了宝马全新X3?M、X4?M（均为雷霆版）的试驾，两款M家族的新晋成员的均衡性能让教授印象深刻。
需要明确的是，X3?M、X4?M车型对于BMW和BMW?M意义重大，这是M品牌首次挺进中型SUV市场，意味着，M将直面一个人群基数更大、使用场景更广的细分市场。
虽然前前后后这两年，M陆续带来了新M2、M5及M8等重磅新车，但它们的受众还是相对有限，X3?M、X4?M则不太一样，中型SUV市场无论和家用、豪华还是性能任何一个形容搭配，都是备受青睐的细分市场。
建立在豪华中型SUV上的高性能取向，究竟能有多均衡？
先说性能，以X4?M雷霆版（下文均为雷霆版）为例，它搭载的是宝马全新系列的，代号S58B30A的全新直列六缸发动机，这也是这具新世代机器的首次亮相。
在搭载新一代“机皇”S58后，X4?M雷霆版最大马力达到510Ps，峰值扭矩来到600N·m，百公里加速成绩能做到4.1秒。这是什么概念呢，也就是比当年的性能利器M4?GTS都要猛。
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）机器S55的直接继任者，这是BMW官方给出的说法。正如此前S55以N55作为蓝本研发而来一样，S58则也是以升级后的B58TU为参考所打造，应该说两者研发是同步进行的。
更值得关注的是该发动机于创新技术上的应用，其中包括3D打印的汽缸盖，得以实现传统铸造工艺难以做到的复杂几何形状，同时降低缸盖重量。
锻造活塞，让活塞强度更高、质量更轻，便于让机器达到更高转速；进气系统优化、恒定高压、高精度喷油系统，为X4?M爆发充沛动力提供了保障。
再来看看保时捷这边，Macan搭载的是最大马力252Ps的2.0T四缸发动机，而能与X4?M抗衡的至少要是搭载3.0T?V6发动机的Macan?S了。
Macan?S搭载了全新的3.0L?V6涡轮增压发动机，机器采用中央涡轮布局（涡轮在V型夹角中间），最大功率达到260?kW（354Ps），峰值扭矩为480N·m。
Macan的2.0T机器属于爱表现的性格，由于排量的限制和动力参数的设定，在Macan上发动机很热爱把自己激情的一面展现给驾驶者，毫无保留地在前段就提供了让人为之亢奋的输出。
而Macan?S的3.0L涡轮增压机器的涡轮被放置在V型夹角当中，由此得以让发动机体积更紧凑，同时发动机的安装位置也能更低，为整车重心下移做出贡献。
相比之下，Macan?2.0T是锋芒毕露，Macan?S的3.0T则更愿意韬光养晦，低转速区间内，我们甚至感受不出这是一具坐拥354Ps的六缸机器。
沉着与稍显慵懒，需要驾驶者的刺激才能迸发，而一旦被唤醒，Macan?S的动力就好似被扎破了一个口的气球，喷涌、咆哮，任凭你如何封堵也阻止不了里头的气体，想与这个世界融为一体的倔强。
从动力规格来看，Macan?S与X4?M一样，都是3.0T的配备，不过如果说要账面参数上的对等，那其实保时捷就必须搬出它们的Macan?Turbo（2.9T）了。
驾控层面，较真点说，还是保时捷略胜一筹，Macan?S车身的综合驾控表现更棒，这主要来自于底盘悬架的诚实可靠，以及转向比例的扎实线性。
不过由于Macan?S车头塞下了一具3.0T六缸发动机，导致驾驶它攻克低速弯时多了些负担，过弯没有2.0T的Macan那么轻快，这需要驾驶者更有经验地判断。
当然，也好在加宽的后轮轮胎、四轮驱动的保时捷牵引力控制管理系统（PTM），以及在前桥上，铝制弹簧叉臂替代了以前的钢制配件，多项优化让中期改款后的Macan?S具备了更强的弯道性能。
这一世代的M产品其实已经具备了较明显的“两面性”，驾控方面，X4?M多少也因为朝着舒适性有了妥协而不能做到纯粹，例如弯心里给人信心不那么足的悬架支撑，以及电子化明显而少了真实感的转向。
不过，在激烈的左右攻弯过程中，S58有着完美的应对措施，重新设计的油底壳和双管回流泵，得以使我和车辆都持续暴露在超过1G的加速度的摧残下，发动机还能稳定润滑，动力不断，这点值得点赞。
性能之余，我们又不得不再看看两车于观感、触感上的价值感受。X4?M凭借夸张的空气动力学套件、宽轮距、短悬架行程，呈现出了浓浓的性能范儿。
车内的热血战斗元素更是能让我们兴奋起来。
但毕竟，考虑到品牌因素和视效的整体性、流畅性，这方面还是Macan?S占优的。然后你再看看售价，普通的X3?M、X4?M价格为83.99万与86.99万，而雷霆版则去到89.99万和92.99万。
Macan?S指导价则为65.10万，GTS为76.80万，最高阶的Turbo为92.50万，难道不更香吗？
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提车时间：2020-06-24?车辆颜色：神?秘?灰?提车地址：江苏?昆山骏宝行?车辆版本：雷?霆?版?来车已带配置：智能触控钥匙?香氛系统?前排座椅主动通风?主动巡航控制系统?增加配置：隐形车衣换车理由：狠心卖了1年不到捷豹F?PACE?，大血亏。买?F?PACE?之前的选择是X4，但是X4高功率的订了几个月4S店拿不到车配额，所以了买了捷豹F?PACE?，没想到买来一堆烦恼，这辈子再也不会碰捷豹路虎的车子，兜兜转转还是回到了宝马。
为什么喜欢X4M？答：低调的外观，却拥有一颗强大的心脏，溜背的设计让车子看起来就很有线条感，很运动。对车子不是太熟悉或者对宝马车不是太多了解的人，看外观应该也只认为是一台X4而已。以至于我去某4S店的时候，别人说我的车改得不错，问我改车了花了多少钱？但我就是喜欢这一份低调。
X4M的车尾很圆润，看上去很性感饱满。[偷笑][偷笑][偷笑]
360全景很好用，也可以单独切换前后来使用，在过一些狭窄的地方，这个功能特别好用。
上车和下车，这个M?会发光噢！这个很特别，很喜欢。
方向盘上面的两个M?运动按键，可以选择设定自己喜欢的驾驶模式。
安全带上面的缝线很不错，M的配色。
来，给大家翘个PP?看看。
鼻孔之处的X4M标。
车门迎宾踏板处的X4M?COMPETITION标
车尾的X4M?标?在前车门两侧也有这个X4M的标?另外在放水杯的地方也有一个X4M的标
你看，连仪表上面都有X4M标，这个车无时无刻都在提醒着你，这不只是一台车，这更是一台X4M。
接下来，聊聊这车的使用感受吧！
在城市里面开，普通模式，变速箱逻辑1格适合在车多红绿灯多的时候使用。?2格比较合适在比较通畅一点的市区开。?3格城市或郊一点的地方过于激进（我这个地方）。而且3格的时候，变速箱有一个高转数保留，这时候如果需要刹停或急减速有点像一只狼拼命的拉着你往前跑，但是被你使劲摁住了。什么样的路况选择什么的变速箱换档逻辑很重。?在不是激烈驾驶的时候，换档转数大概是这样子的?1格：2000转换档?2格：2500转换档?3格：3000转换档?如果你是激烈驾驶，1格也会3500转以后换档
前脸外观比X4还是稍微有那么一点点区别，您看出来了吗？
开灯作业，漂亮得很！
发光的作椅LOGO
侧面性感的尾巴
性感的PP
性感的PP
尾巴
关于驱动方式：?关于这个问题我还是没有弄得太明白?1：在城市里面我一直都是普通的模式，变速箱逻辑有时候1格有时候2格。这个普通模式应该是最平稳定的四驱吧。至于驱力分配的问题不知道是多少。?2：我的M2模式，除了换档是自动不是手动，其它都是PLUS，雨雪天及路面湿滑的时候，不建议使用这个4WD?SPORT?，因为这个模式是需要关闭DSC的，这个模式车辆的主要动力分配在后轮，如果是路面湿滑，因为动力太强容易发生甩尾危险情况。?3:MDM驱动模式。这个模式据说DSC是处于半开半关的状态，允许一定范围的甩尾打滑。
在这个界面里面，你可以选择档位，变速箱换档逻辑的快慢。可以调整悬架软硬，方向盘轻重，还有发动机的温柔还是暴力。。。。。对了还可以开关排气声浪。
门板上的X?标
轮毂部份细节，还是做得蛮到位的，车子随处可见的M
关于这辆车的驾驶心得，说实话没有太多，主要还是开得时间不够长，到目前为止才2500KM，那就简单的来概括一下！?1普通驾驶和偏后驱驾驶完全是两种感受，自己还有一台后驱轿车，所以比较偏爱把X4M调成偏后驱来驾驶。?2冷车启动的时候，声音比较震撼，如果是在地下车库冷车启动，估计整个地库都会响噢，听到这直6的咆哮，懂车的人应该也会知道这是一台大马力车。在M2模式下，车子声浪还行，收油门或降转数的时候?还有回火的声音。?3很多人关心的问题，舒适度（悬架软硬）。这台车的悬架是真的硬，硬邦邦的那种硬，以至于我再开我的后驱轿车，感觉就是舒适车了，以前开后驱轿车的时候感觉都非常硬了，没想到现在又来了一台更硬的。我现在出门办事啥的都要回想一下路况，如果路面有比较颠簸不平的路，我就开轿车，路面比较好走的我就开X4M.?4关于操控方面，车辆在过弯的时候极限还是比较高的，比我之前开的运动SUV，强太多太多了，而且在过弯的时候车辆的侧倾控制非常好，加上运动座椅的包裹很强，所以过弯的侧倾控制是非常非常优秀的。
最后来说说服务吧！毕竟现在很多买车除了质量外都比较看重的一点，从购买车辆时的销售，到保养服务的售后接待，及4S店里面的其它人员，我感觉昆山骏宝行的服务态度是非常很好的，作为消费者来说和4S店来说，服务好就是一个增值部份，你服务好了，你的客户才会敢介绍他的朋友亲戚到你们店来买车消费，这年代比的不只是质量，还有优秀的服务。?2000KM首保做完提车的时候，车辆洗得干干净净，连车内掉落的一些灰尘小碎泥都被处理掉了，这一点给我的感觉特别好，(有的4S店只洗外观，车内不处理的。)拿到干干净净的车我想每一个车主都是非常开心的吧。[胜利][胜利][胜利]
以后我还会继续写一些记录，来记录这一台车，希望大家多多关注，多多指点，有写得不对的地方写得不好的地方，多多提醒，也欢迎大家一起来交流用车经验。?完毕。
好了，关于“宝马x4m”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝马x4m”，并从我的解答中获得一些启示。