吉姆尼_吉姆尼发动机型号
对于吉姆尼的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。
1.与吉姆尼类似的车型有那些
2.科普你不知道的汽车知识
3.四驱技术太多，哪款才是真的好？
与吉姆尼类似的车型有那些
与吉姆尼类似的车型有牧马人两门版、卫士等等。1、牧马人两门版
这款车相信大家还是非常熟悉的，三十多到四十多万这个价位，虽然说还有很多不错的车型能够选择，但是对于很多越野爱好者来说，还是非常乐意选择这款车的。而且这款车的历史非常悠久，早期可是美国军方的专用车。
2、吉姆尼
这款车本身在国内就非常受到关注，价格方面也很亲民，是很多越野爱好车的心动之选。不过现在铃木退出中国市场，也让它只能以平行进口车的形式进入国内汽车市场。而在这样的情况下，价格反而涨了不少，而这个依旧没能阻挡消费者的热情。
3、卫士
对于这款车其实喜爱越野车的人，也是非常了解的。不过在售价方面，它并不是很友好。作为路虎旗下非常经典的一款吉普车型，搭载了2.2L涡轮增压柴油发动机，在动力方面的表现同样不错。
4、拉达涅瓦
说到拉达，其实有些人并不陌生，是战斗民族的一个汽车品牌。旗下的涅瓦一直生产小型越野车，而它也已经有十多年的历史。虽然说只有1.7L的发动机，但配备了全时四驱系统，还是让消费者能够接受它的。
吉姆尼介绍：
吉姆尼（JIMNY）是日本铃木公司生产的轻型ORV越野车，动力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统。
吉姆尼在越野爱好者族群中享有很高的地位，但是在中国的吉姆尼，全部为进口车型。但因为市场定位的原因，这款车也没有国产。
科普你不知道的汽车知识
汽车起动机在发动机的左下角。磁位移式起动机这种起动机通常采用单向滑轮式离合器摩擦片式离合器或超越离合器，通过磁性开关推出小齿轮而传递转矩变速式起动机这是一种内装减速齿轮的起动机，可以提高起动性能并使蓄电池的负载减轻，但结构与生产工艺比传动式起动机复杂故应用也较少。吉姆尼的优点
吉姆尼是一款搭载带低速模式分动器的小型四驱车，首款吉姆尼2冲程，0.36L于1970年4月开始销售，是当时轻型汽车中唯一的四驱车之后，本着发展轻量紧凑的真正4WD这一理念铃木通过设计全新的发动机等措施增强了吉姆尼。
系列车型的阵容0.8，L1L1.3L同时扩大了在日本和海外市场的销售，截至目前全世界累计销量已经超过250万台吉姆尼车身小巧、易于操控搭载排量为1.3L的VVT发动机日常在城市道路上使用时可轻松灵敏地行驶内置梯形车架，配以三点硬轴螺旋弹簧的悬架系统在越野路面上可发挥出优秀的通过性，是一款驾驶起来心情舒畅充满乐趣的小型四驱车。
四驱技术太多，哪款才是真的好？
一、喷射发动机喷油的方式。现在比较常见的三种，电喷，直喷，双喷也叫混合喷射。1.电喷:现在基本都是多点电喷。比较传统的技术。国产发动机还有些用这个技术。国外发动机基本上越来越少了。原理是先喷到歧管里与空气混合在进缸体里，优点就是比较稳定，对油品要求低，缺点就是油耗没有优势。2.缸内直喷。这个是现在的当红小生。原理就是直接喷到缸体里，燃烧更充分，能量损失小，压缩比较大。优点就是动力强，油耗低。缺点就是容易积碳，对油品要求相对较高。所以说这个技术不算太成熟。3.混合喷射，结合直喷和电喷的优缺点扬长避短。发动机低负荷采用传统电喷，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，从而实现分层燃烧；高负荷时，只缸内直喷。既能避免机油增多，炭沉积。又有一定燃烧效率。但是这个比较复杂，成本高。丰田凯美瑞2.5，CHR奕泽2.0，汉兰达2.0T，大众EA888三代机。
二、四驱不少小伙伴总问我上不上四驱？四驱多加几万值不值得上？我分析一波1.看预算，有总比没有好吧。但是得看你钱。2.看你排量，排量不大什么1.5T，2.0L就别上四驱了。3.看你路况。不读者问我2.5荣放和2.5奇骏怎么选？其实他俩的四驱倾向性是不一样的。荣放更倾向于城市路况，湿滑冰雪路面。奇骏，欧蓝德这种更倾向于越野。看你需求来选四驱的倾向性。当然城市四驱我认为奥迪做的基本上最好了。至于越野嘛，怎么也得大排量，非承载式车身才叫越野车啊。有钱的上大G吧越野最好，牧马人得改，不改不咋地。丰田越野车极限能力差点，但强在耐用。还有陆虎那个地形反馈系统也挺好的。至于有钱人的事，其实我懂得挺少的。便宜些的越野车驭胜350，吉姆尼，五十铃，哈佛H5。
三、设计语言，家族脸谱化，平台模块化现在造车的理念都是要整合化，这样的目的一是降低成本，二是使家族符号明显，更具有特点化。大家都知道生产的总量越多，单价越低。以上也是这个道理。国产里平台模块化最好的是吉利，比如领克01的CMA平台跟沃尔沃低端车型共用，领克02的CMAL平台CMA Low(更低)。包括缤越BMA平台打造，是基于CMA开发的。所以吉利的车利润最高。当然适当的高利润其实是好事，这样有助于车企研发良性循环。大众MQB(没区别)平台要逐步淘汰PQ34平台。丰田TNGA平台采用轻量化设计都要陆续国产化的。
四驱技术太多，哪款才是真的好？四驱的技术可以分为三类，分时四驱、全时四驱和适时四驱，要总结什么是最好的并不容易；比如全时四驱-轮驱动，在功能和性能上绝对是最好的，但结合高成本和不理想的燃油经济性，它在所有方面都不是最好的。
适时的四驱功能很多，性能不足，但是很低的门槛让很多普通消费者也能体验到四驱！像奥迪的quattro、斯巴鲁的DCCD、三菱的s-awc当然是先进的四驱技术，但是这些源于赛道的四轮技术已经离开了民用车市场，确实，大部分的车。
可以耗尽一生无法理解这种先进的四轮技术；而适时的四驱凭借着相对简单的结构和合理的价格逐渐在国产中小型SUV中流行起来，也让燃油经济性变得更加可控！时间合作四轮变速器是一种四轮变速器系统。
驾驶员可以手动选择两轮驱动和四轮变速器，是最原始、最可靠、最专业的四轮变速器形式采用四轮转向结构，分时四驱是靠操作分动箱实现两驱和四驱的切换，必须由车主手动控制。
正时四驱一般分为2H、4H、4L三个挡位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱，代表车型都是硬派越野车，JEEP牧马人、铃木吉姆尼等。必须由车主手动操作，结构复杂，操作多一步，需要停车。
没有中央差速器，就不能在柏油路上使用四驱系统，弯道转弯也不顺畅，目前，四轮驱动更像是一台普通的横置发动机前轮驱动汽车，不同之处在于，部分扭矩通过多片离合器选择性地传递到后桥；它也没有中心。
差速器或者分动箱，所以实现了适时的四驱，没有真正意义上的刚性四驱，因为多片离合器肯定会打滑，滑行可以消除前后轴的速度差，但会产生热量，由于打滑，其越野性能不如分时四驱和全时四驱。
但谁会驾驶这款城市SUV越野呢？其实最早的适时四驱并不是全自动设计的，一些本田的CRV，前后桥采用的是液力耦合系统，两者切换时也需要司机手动操作，四轮驱动和四轮驱动。
随着车载控制单元越来越成熟完善，或许也是为了降低成本，曾经手动操作的定时四驱会逐渐消失，取而代之的是今天的全自动定时四驱，如果买车的目的是用来进行自虐的高强度越野运动，对于现在来说，全时四驱绝对是最好的选择。
全时四驱系统的汽车在整个行驶过程中，发动机的输出扭矩会按照一定的比例分配给前后轮，这种驾驶模式越野性能较好，缺点是油耗高，准时四驱也可分为两驱和四驱，但与准时四驱的区别在于两驱或四驱模式的控制准时制四轮车不是由人控制。
而是由计算机控制，与全时四驱相比，全时四驱的结构要简单很多，不仅可以高效降低成本，还有助于减轻车辆重量。
好了，今天关于“吉姆尼”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“吉姆尼”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。