昂科拉gx真实油耗_昂科拉gx真实油耗怎样
我很了解昂科拉gx真实油耗这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。
1.别克昂科拉GX怎么样？1.3T动力够用吗，求问
2.昂科拉GX自动挡落地多少钱？
3.车主点评:蓝胖子昂科拉GX提车感受，外加高速感受
4.别克全新昂科拉GX深度体验 百尺竿头更进一步
5.两个月用车作业，细说昂科拉GX让我满意的那些地方！谈谈感受
6.2020款别克昂科拉GX到店，入门标配胎压监测，油耗仅5.9L适合家用
别克昂科拉GX怎么样？1.3T动力够用吗，求问
来分享下本人的驾驶体验吧。先总结下昂科拉GX的日常使用的动力表现还是很不错的，目前使用了接近一万公里了，基本上各种路况都体验过了，有时候全家一起出门就是满载的情况了，至今还没有遇到过动力不足的情况。所以我想说的是真的不必担心1.3T发动机的动力输出是不是会不足，实际的动力表现还是很不错的。
有一次帮朋友搬家拉大件物品，上坡还是杠杠的，丝毫没有给人无力的感觉。目前使用下来昂科拉GX高速的表现也让我很满意，巡航超车的时候很有信心，并不会给你动力不足的感觉。最关键的是昂科拉GX的1.3T发动机在保证日常使用对动力要求的同时还保证了燃油的经济型，目前使用下来表显油耗为7.0L左右，还是挺满意的。
昂科拉GX搭载的虽然是1.3T发动机，但是动力的参数还是还是很不错的，其实作为一台舒适家用的车，好开才是最关键的，买车前试驾过逍客和探歌。这两款车都是同一个问题那就是动力输出并不是很线性，逍客低速的时候油门比较灵敏，到了中后段就有种有力使不上的感觉；而探歌则是因为双离合变速箱在低速以及加速的时候变速箱的换挡顿挫比较明显。试驾了昂科拉GX之后不但动力输出线性，变速箱换挡逻辑也很不错，因此最后选择了昂科拉GX。目前使用下来证明我的选择还是非常的明智的。
昂科拉GX自动挡落地多少钱？
昂科拉GX的出道终于令上汽通用别克品牌有了首款紧凑级SUV。以其整体素质看，它并不适合被读作为昂科拉（小型SUV）的“延伸产品”，毕竟“GX”后缀的升级内容并不限于车身尺寸与承载空间，在行车质感和安全维度上，它同样迈入了更高阶层。我们自购的这台昂科拉GX为两驱版最高配置——20T?CVT两驱旗舰型。相较四驱顶配，变速器与驱动形式是最大的区别，其余舒适、安全、科技配置都大致相同——对多数人而言（同级同价圈层内），四驱系统并非必要，而能否实现“更低”油耗，降低用车成本或才是其内心所向。
在与之独处的时光中，昂科拉GX的动、静态表现皆满足我对它的期待。具体感受如何呢？下面一同来看。
动态环节
关于动力，它搭载的1.3T小排量引擎虽谈不上“激进”，但应对1375kg的自重还算游刃有余。观察发现，引擎自2000rpm后开始全力施展能量，动力的“攀越”过程很明显。240N.m的峰值扭矩介入较早，并维持着宽泛的扭矩平台。市区中行驶，初段动力响应迅捷，油门甚至会稍显窜动，跟车需留心，短暂适应后还是能喜欢上这种积极的输出特征，毕竟能从容的超越慢车。在高速或环城公路上，1.3T引擎的后程动力储备略优于同级的2.0L自吸引擎，带来的感受是“只要肯踩，它就能继续冲”，限速标志才是我唯一需关注的对象。一台小排量增压发动机能做到如此实属不错，信心感倍增。
实际上，昂科拉GX的动力表现与1.4T+7速DSG组合的探歌（我司自购车辆）比差距并不明显，只是后者能凭借变速器的传动优势来营造更丰富的“动力递进感”。另外，昂科拉GX的1.3T引擎无论怠速还是行车工况下，运转平顺性都超出了预期——若不刻意而为，倒是很难分辨它的真实身份。
用车期间，行驶环境覆涵了市区、高速、山路等等，具有充分的参考价值。市区正常的交通情况下（拥堵），昂科拉GX的表显油耗为8.6L/100km，在同级属“正常”范畴。受大环境影响，油耗参数会出现轻微浮动，比如疫情期间，市区车流大幅减少，行车节奏舒缓后表显参数降至8L/100km；在高速或环城路上，车速普遍维持于80-100km间，表显参数则攀附在6L/100km上下；山路行驶引擎的负荷加重，爬坡段的瞬时油耗不低于13L/100km，不过经长下坡后该数据也会得到“稀释”，大约在9L-10L/100km范围间。
长测下来，这台昂科拉GX的表显油耗基本维持在了8L/100km上下，与同级德、日对手相差不大。纵然在不同环境下数据会存在浮动，但就整体来看，这套1.3T+CVT动力总成的表现依然很均衡——兼顾了动力与能耗。
制动方面，昂科拉GX刹车踏板的回馈感略略偏重，幸而其施放的“拉拽力”完全够量，制动效果基本能与踩踏角度维持一致，就算中、后程段仍能保持良好的线性质感——实测38m左右的100km-0制动成绩是最好证明。以一部紧凑型SUV来衡量，昂科拉GX已算步入了“优秀”范畴。
驶过较大的路面起伏时，昂科拉GX偏舒适性的避震风格不免会产生轻微的“抛离感”。但不可否认，其悬架系统对路面“细碎”的处理仍相当到位，有效缓解并阻绝了震动与冲击。所以，单从整车的驾乘舒适度来看，做的还是很到位的。
蜿蜒多变的山路对车辆的动态特性提出了较高要求。昂科拉GX采用了电子助力转向，原地转方向力道轻盈，类似日韩系产品的风格。在运动过程中力感略有增加，左右摆动更显紧实，稳定性得到了保留，驾驶者也能很快适应并找到手感，这点有别于部分日韩系对手，个人也更喜欢这种带有“实感”的驾控体验。
其实，受前置前驱形式、偏舒适悬架调校、SUV高重心等多方面因素的牵制，昂科拉GX的“攻弯”极限并不高——车速稍有放宽就可能出现推头，当然这也是大多数前置前驱车难以逃避的物理定律。话说回来，昂科拉GX良好的车身和底盘刚性能吸收掉部分动能，缓和了多余的车尾甩摆。即使未搭载四驱系统，两驱版昂科拉GX也能依靠齐全的电子辅助系统（车身稳定、牵引力控制）来应对湿滑路面。
谈到主动安全，这台车配备了车道保持辅助与盲区监测功能，进一步优化了行车品质与安全性。此外这部车搭载的主动安全功能（CMBS碰撞缓解制动系统、FCA碰撞预警系统）时刻都能处在“尽职尽责”的状态——除声光提示预警外，还可作出辅助制动。当然，使用者也可依据行车环境来调节系统的判定范围（距离分3段）。
良好的“静音”感受是昂科拉GX值得一谈的优势之一——除225规格马牌轮胎对胎噪的抑制够理想之外，其底盘的隔音设施也能充分阻隔由路面砂石带来的撞击噪音。可以说，任由路面状况的不断变化，车内的和谐氛围都并不会受侵扰。唯一的瑕疵是外后视镜处的风噪有些明显。
在舒适性与便利性环方面，这台次顶配版昂科拉GX更有可圈可点之处，其配备有感应式雨刷、USB/SD/Type-C接口、前排座椅加热、4.2英寸彩色液晶仪表、无钥匙进入系统（前排）、全景天窗、电动后备箱（选装）、8英寸中控触屏、自动空调等等。其中8英寸中控触屏感应灵敏，界面设计简洁直观，显示解析度也达到了上游水平。内置功能则包括可视影像、车联网、GPS导航、CarPlay/CarLife，在合资品牌中已称得上是“丰富多元”，契合了多元化的用车需求。
静态环节
在驾驶昂科拉GX这段时间，它的空间表现值得被重复“安利”。我认为，将“GX”后缀中的“G”直接理解为“Grand”的缩写似乎很恰当——大空间，即是昂科拉GX在同级中最直观的优势之一。
以正常坐姿入座主驾（以下体验均以身高1.80米为参考，因人而异会存在偏差），右腿位置内凹较深，不会产生干扰。头部空间为两拳，开扬感足够。由于仪表台高度合理，台面设计也相对规整，因而为驾驶者建立了良好的前向视野。只是A柱“三角板”位置稍稍偏厚，复杂环境下转弯需多观察。
昂科拉GX车宽为1813mm，参数属于主流水准。而得益于内饰部件优化良好，横向空间倒得到了一些释缓——前、后内门板扶手的宽度、长度够量，放手肘刚好合适。只是前排中央扶手稍短，且内部缺乏填充物，当然这是为腾出中央通道的储物空间作出的取舍——前部的凹槽内适合放放小物品。
2640mm轴距在同级属“合格”范畴，谈不上优势。然而参数只是一方面，实际体验下，该车后座的膝盖间距仍能超过一拳，与2800-2850mm轴距的纵置平台车相近。另外，在内凹车顶的作用下，昂科拉GX的后排头部空间也达到了两拳范围，再次证明了“合理优化”的重要性。
更值得赞许的是，两驱版昂科拉GX后排地板几乎全平，中央坐垫的平整度也不错，并设有固定式头枕，证明开发者对“满座场景”是有考虑的。在我与家人的长途自驾期间，大家对后排的舒适度感受并不亚于更高级别的车型——尤其对长辈而言，腿部能伸展得更自然，大大减缓了疲劳感，这即是平整地板的好处所在。唯一有改进余地的是后排的便利设施：建议加入后排外接接口（USB/充电口）、中央出风口、以及储物凹槽。
两驱版昂科拉GX的后备箱容积为415L，在同级中数据不算拔尖，目测来看其纵深长度也并不突出，好在内壁设计较为规整，内凹处可塞入小物品。此外，备箱底板还可下置一格（大约为iPhone?XR的横放高度），能“偷”出些垂直空间；而支持比例放倒的后排座椅更能进一步拓展该车的装载能力——用车期间多次购置大件物品均是以这种方式圆满的完成了运送，妈妈再不用担心我去逛“宜家家居”了。
驾仕总结：
很显然，昂科拉GX的机械设定是以舒适为核心，很符合自身的“居家”定位。而作为别克品牌的首款紧凑级SUV，昂科拉GX展现出的动态水准也达到甚至超出了预期——撇开低能耗和易于上手的驾驶风格不谈，其配备的舒适、便利和安全配置也足够全面，对以“代步出行”为主诉求的消费者来说，昂科拉GX完全能够胜任。
事实上，除上面提及的动态表现之外，这台车的空间与内外设计更被“修炼”得十分成熟。可以说，没有明显短处就是其最大的长处。现在，在主流圈层下我们又多了一个兼顾安全、省油、空间、动力以及品牌的“五好”之选。
文｜托米
拍摄｜WSX
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车主点评:蓝胖子昂科拉GX提车感受，外加高速感受
对于大部分的消费者而言，十几万元左右的车型是他们的购车首选，用作家庭用车的话还是挺适宜的。作为别克旗下车型中的重要角色，昂科拉GX2020款20TCVT两驱豪华型是一些消费者所关注的车型，下面小编就给大家简单介绍一下这款车，顺便再算一算它的落地价吧。昂科拉GX2020款20TCVT两驱豪华型配备了1.341TL3发动机，发动机最大功率121kW，峰值扭矩240牛·米，匹配无级变速箱，最高车速195km/h，官方0-100km/h加速9.1s，工信部综合油耗5.9L/100km。
接下来看下配置，昂科拉GX配备前/后排头部气囊、并线辅助、前排侧气囊等五项安全性配置。另外，这款车还配备了车内PM2.5过滤装置、无钥匙启动系统、倒车影像等十一项舒适性配置。
来看看大家关心的落地价，昂科拉GX2020款20TCVT两驱豪华型的官方指导价为165900元，目前南通市最高有30000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为135900元，购置税和车船税等必要花费13627元，再加上商业保险6098元，最终的全款落地价为155625元。总的来说，昂科拉GX的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
别克全新昂科拉GX深度体验 百尺竿头更进一步
#选车理由 都是到美系车安全性高，底盘稳定，对我来说，选着最重要的就是安全性，而且，我买的高配的主动安全的配置也很好，虽说是高配的但是跟日系啥车低配的价格差不多，但是配置和动力缺好不少，底盘也更厚重，行驶起来感觉特别的扎实，我说的是底盘，另外，外观也很好看，我很喜欢。
#最满意 车子外关特别喜欢，肌肉感十足，设计方面感觉也很饱满，很结实，壮壮的感觉。底盘很扎实，感觉这个级别里面没有更好的了，油耗目前8.5L左右，对于一辆别克来说超级满意了，别跟我说论坛里面个个都7个出头的，我不信，让他们来给我开个看看。
#最不满意 起步的时候，可能是涡轮增压的原因，感觉还是有点肉，车轮一动起来就没问题了，这不算是问题，但是也算是个问题吧，另外中控大屏幕下面调节昔量开关那，有块橙色的塑料，感觉有点廉价，不舒服，跟整体内饰的真皮包裹感觉不太搭。
#空间 在这一众同级别的紧凑几SUV来说，感觉GX比谁都不差，头部空间十分充裕，感觉比新上市的昂科威S的内部空间都要大，略微不足的是宽度稍微差点意思，不过我能接受。
#外观 满意，特别的喜欢，给我的感觉就是特别的敦实，饱满，壮壮的样子，买车选的蓝色，一时感觉略微显得稳重些，毕竟年纪也不小了，不能太轻浮，还有一个原因就是满大街的白色的车，想与众不同些；黑色的中网是钢琴烤漆的，感觉很上档次，开在路上包括有时候去洗车，还是有挺多人问的，别克的什么车啊，多少钱啊，多大排量啊等等。
#内饰 内饰整体很满意，处处包裹透漏着精细哈哈，处处都是缝线，很美系，开着感觉也给我一种很踏实的包裹感，安全感十足，多功能方向盘手感不错，按键看似很多挺复杂，其实一学就会，而且还很顺手，尤其是后面的切歌和昔量调节按键，特说好使，要是说不满意的一点，前面也说了，中控车机下面的一块橙色的塑料，感觉不太上档次。
#动力 虽说咱这是三缸的，但是165马力，这可以比很多2.0自吸车型的动力好多了，起步的时候涡轮太没有介入，起步感觉略微差点意思，但是只要车动起来，完全没有问题了，动力嗷嗷的！日常加速只要是舍得给油，红绿灯绝对第一个冲出去，而且只要抓去高了，发动力的声浪还是很好听的，另外动力来的也很及时，开空调以后由于是涡轮的车型，并不会觉得动力有什么损失，这点很满意。由于是CVT变速箱，换挡特别的平顺，根本感觉不到换挡的顿挫感！跑高速：前几天有事需要去连云港的东海县，来回往返800多km，中午12点多出发的，晚上10点半回到家，全程基本上都是按照最高限速来跑，转速不到3000转，油耗在7个左右，动力120之内，随叫随到，并不会因为是小排量而感觉到动力不足的问题。跟车、超车一气呵成，动力比2.0L自然吸气好多了。
#操控 方向盘指向很精准，方向转起来也不感觉重，很容易上手，底盘在高速的时候还是很稳重的，超车并线很顺手，高速变道信心十足，悬架的支撑性很不错，过减速带的时候蹦蹦的，基本不需要刹车，很赞。
#舒适性 行驶质感很满意，底盘很稳重也是当初选别克的一个重要原因，悬挂在不平整的烂路上颠簸的感觉并不严重，很紧绷，但是并不是傻硬，还是比较有韧性的，很舒服。底盘在120km的时速下非常的稳重，很厚重给，传递给我的感觉就是高速上开车信心十足。
#油耗 油耗目前很满意，提车时候加满了一箱油，中控电脑显示平均油耗在8.5左右，对于一台别克车来说，很满意了。反正论坛里那些7个出头油耗的我是不信，前几天跑了趟高速去连云港，来回800多km，油耗7个左右，感觉还不错，毕竟车身高度在这呢。
两个月用车作业，细说昂科拉GX让我满意的那些地方！谈谈感受
时间回到8年前，作为别克品牌旗下首款国产SUV—昂科拉正式来到了我们身边，这款英文名叫做Encore的SUV上市伊始就受到了很高的关注度与出镜率，主要是由于当时的国内汽车市场SUV车型领域的细分市场还没有那么具象化，昂科拉的到来也算是正好填补了一片市场蓝海的空白处。作为一个“吃螃蟹的人”，昂科拉当年可以说是获得了空前的成功，高高的个头儿、标志性的直瀑式进气格栅、符合中国消费者习惯的本土改装、上汽通用别克品牌合资车型的身份以及驾驶上小巧又灵活的身段儿都让人对它青睐有加。
时至今日，如今的小型SUV市场早已日趋成熟，放眼望去可谓强者如云，而作为国内小型SUV的开创者，别克昂科拉经历了7年的市场洗礼后，也充分的了解国内消费者想要什么样的小型SUV，所以在去年，昂科拉迎来了又一次的迭代更新，本次换代后，别克还推出了一款定位高档紧凑型的SUV—昂科拉GX，新车不仅再车身尺寸方面变大变长，其内部的舒适与科技性配置也更加的全面，相比此前可谓是百尺竿头更进一步，今天就让我们来深入体验一下全新昂科拉GX。
全新昂科拉GX售价15.59-18.59万元，它与全新昂科拉可以说是兄弟车型，两者一个定位小型SUV，主动年轻运动，而另一个则是加大了一号，一脚迈入了紧凑型级别，配置上也更为豪华。虽然仅仅上市半年多的时间，但是根据我们目前了解到的经销商信息来看，已然有了大约4万元左右的终端优惠。
源自于别克Enspire概念车设计理念的全新昂科拉GX，给我的第一印象就是变得年轻了不少，虽然走的一直都是这股年轻范儿，但是最新的家族化设计语言还赋予了它一丝优雅与从容。
前脸除了醒目的贯穿式飞翼格栅，值得一提的则是新车全系标配了LED前大灯组，并且还装配了自动头灯、高度可调以及延时关闭等功能。
侧面看去昂科拉GX的车身线条简洁有力，新车的长宽高车身尺寸分别为4463/1813/1642mm，轴距则是2640mm。
深受国内消费者喜爱的全景天窗、车顶银色镀铬行李架这两项配置，在全新昂科拉GX上都没有被遗忘，此外新车还装配有无钥匙进入与一键启动功能，相当实用。
来到车尾，同样简约的设计采用了一体化的设计，同时下方保险杠银色护板与镀铬装饰的加入，又为新车增添了一丝立体感，在设计方面虽然萝卜白菜各有所爱，并没有什么硬性的评判标准，但是全新昂科拉GX实在很难让人挑出太多缺点。
走进车内则依旧是我们熟悉的“别克味道”，虽然整体设计布局没有太多新意，但是大面积软性皮质材料包裹、升级后的eConnect?2.0互联技术、双色的内饰颜色等细节处的配置升级还是可以提升车内的豪华质感。
这套全新的eConnect?2.0系统支持OTA远程升级、Carplay与百度CarLife手机互联以及增加了微信音乐及位置下发、接驾/组队出行等车联功能，此外每年赠送的100G?OnStar安吉星车联应用流量都相当实用。
三幅的多功能方向盘采用皮质材料包裹，多功能按键分列左右两侧，整体大小尺寸适中，握感不错，仔细观察会发现造型也与之前的老款车型有着不同之处。
上面夸了这么多，这台新车当然也并不是十全十美，比方说现在的自主与豪华品牌新车全液晶仪表盘和大尺寸中控台屏幕可以算得上标配，甚至中控台直接竖起一整个液晶屏充数的车型也比比皆是，而昂科拉GX依旧坚持着双筒式机械仪表盘的造型以及8英寸大小的中控台显示屏。此外最让我意外的则是后排空调出风口的缺失，不得不说这对于后排乘客的乘坐舒适性还是有比较大的影响。
接下来我们再来看一看空间体验，加长加大后的昂科拉GX相比此前，不管是横向还是纵向的乘坐空间确实有了长足的进步，这一点在后排尤为明显，此外，新车还提供了相当丰富的车内储物空间，十分人性化。
昂科拉GX的后备厢内空间平整，且第二排座椅支持按比例放倒，放倒后可以获得充足的储物载货空间，这对于一台SUV车型来说，也是实用性的一项硬指标。
动力方面，昂科拉GX搭载了一台Ecotec?1.3L直喷涡轮增压发动机，其最大功率121kW，最大扭矩240Nm，传动系统方面与其匹配的是一台CVT无级变速箱（前驱车型）和9速手自一体变速箱（四驱车型）。
底盘与悬架方面，新车则是采用了前麦弗逊式独立悬架与后复合扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校偏向于舒适性。
这套1.3T的动力总成，在我为期一周的试驾体验后，感觉依旧算得上同级别上游水平，发动机在涡轮介入后有着不错的响应，CVT无级变速箱的平顺性很好，能够很聪明的领会你的驾驶意图。
而至于之前炒的火热的小排量三缸机话题，在此我可以很负责任的告诉你，多余的抖动、噪音大啊这些问题可能更多的是出于心里作用亦或是人云亦云，此外关心三缸发动机使用寿命的消费者也大可放心，毕竟别克也推出了8年16万公里的原厂质保政策。
此外昂科拉GX还为顶配车型搭载了一套适时四驱系统，其采用了比较传统的多片离合器限滑差速器，在常规状态下采用前轮驱动，当行车电脑检测到打滑现象时，会自动接通多片式离合器，让动力输送至后轮，同时利用电子系统对打滑车轮进行制动。这类四驱系统应用范围很广，实际效果良好且成本并不算高，很多我们熟悉的SUV都使用这种结构的四驱系统。
在0-100km/h加速测试中，昂科拉GX取得了9.84秒的成绩，初段加速有一定的推背感，但是中后段则不是它的强项，这样的成绩也符合其家用SUV的车型定位以及我们对它的预期。
而此后的100-0km/h制动测试，新车则是表现出色，38.51米的制动距离在如此的寒冷的天气下，经过多次测试依旧可以维持在39米左右，并没有明显的衰减，可以给驾驶者的行车安全带来最大的保障。
燃油经济型也是消费者选择一台家庭用车不可忽视的因素之一，本次我们的耗油测试以我日常通勤的城市道路为主，三天的试驾过程中，全程车内乘坐两名成年人，并且全程开启空调与多媒体系统。
最终清零后的车载电脑显示，三天共行驶383.9公里，昂科拉GX的平均油耗为7.1L/100km，这对于北京早晚高峰拥堵的二环路来说已经算得上是个相当喜人的成绩了...毕竟我自己的那台老家伙常年油耗维持在12个左右。
别克昂科拉自从上市以来就将目标消费者瞄准了范80、90后人群，而这个群体往往对于动力操控和科技配置方面有着较高的要求，本次迭代更新后的新车又推出了加大版的昂科拉GX，从而也让这台新车可以更加全面的覆盖消费者的诉求，更舒适的乘坐环境、出色的安全性能以及良好的燃油经济性也让我们很难对其说不，更何况还有那颇具吸引力的终端优惠力度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020款别克昂科拉GX到店，入门标配胎压监测，油耗仅5.9L适合家用
直入主题吧，昂科拉GX入手差不多两个月的时间，各方面的表现真的让我很满意。买车前人家都说三缸发动机抖动/噪音大，但是当我入手开了段时间之后发现。可以很负责的告诉你们，昂科拉GX开起来一点都没有小排量车的感觉。?每天上班都在市区堵上十几二十分钟，堵车的时候丝毫不会感觉到发动机的抖动，另外在低速跟车的时候也没有那种小排量的顿挫感；在高架/高速上超车的时候充沛的动力更是不会让你觉得在开一台小排量发动机的车型。而且昂科拉GX看着比较大，开起来的感觉却像是一台德系的紧凑型轿车。油耗也比较省，每天上下班的路程为30公里，10公里以上的拥堵路段，即便是这样的路况昂科拉GX的百公里油耗在8L左右，这对于一台紧凑型SUV来说还是很不错的。下面就让我们一起来看看我的昂科拉GX。我对昂科拉GX的外观表现还是很满意的，特别是前脸给人的感觉相比同级别更加饱满精致，大尺寸的进气格栅也让整车看起来更加运动。
侧面给人的感觉比较帅气，配合上刀锋式的轮毂，运动感还是比较明显的。
18寸的轮毂，在昂科拉GX上一点也不先大，还是比较协调的。
双色的搭配，让整个内饰看起来更加年轻精致。之前也看了不少同级别的车型，内饰以硬塑料为主，而昂科拉GX是以软性皮质材料为主。
方向盘的尺寸大小适中而且真皮包裹之后手感还是很棒的，而且多功能方向盘的按键也比较大，按起来更方便。
8英寸无边框的中控屏，给人的科技感十足，不过好像会黏上指纹。点亮之后屏幕的分辨率还是很高清的，而且触控的反应也比较快，使用起来还是很方便的。
实体按键的尺寸比较大，而且旋钮的质感也很好，使用起来还是比较方便的。
挡把前方的储物格空间还是挺大的，而且有两个USB接口，其中有一个Type—C的接口。车道保持/车身稳定系统/自起停等功能的按键也都在挡把前方。
1.3T+CVT变速箱的平顺性还是很不错的，特别是在低速行驶的时候。挡把右侧有两个杯座，我总觉得前面的要小一点，后面的要大一些。不知道车友有没有这样的感觉，另外如果可以加个盖板的话就更好了。
好看肯定是不够的，还要坐着舒服，腿部空间基本还有一拳半左右，头部空间还有一拳左右。如果是身材娇小的女子坐在后排的话葛优躺肯定是没有问题的。
虽然说是紧凑型SUV，但是昂科拉GX的后备箱空间还是挺大的。之前送媳妇去机场，放下三个大的行李箱压根不是问题。
昂科拉GX的各方面表现确实挺让我满意的，买车前对三缸发动机可以说还有一定的“戒心”但是在买车后我觉得昂科拉GX真的很香。如果想入手的朋友还是可以去4S店体验一下的。
如果说三厢家轿已经满足不了车迷对于大空间车型的诉求，那么紧凑型SUV肯定是购车者首选了，提到合资品牌入门级SUV，很多人首先想到的就是日系了，毕竟日系车油耗低是出了名的，不管是CR-V、逍客还是全新RAV4荣放，在上市之后都交上了令人满意的答卷。其实除了日系之外，美系车在今年也有不错的车型，2020款别克昂科拉GX就是其中之一，这款车定位介于昂科拉和昂科威之间，它的上市不仅对于完善别克旗下车型矩阵有着重要的意义，而且也给了消费者更多选择。目前这款车已经抵达各地的4S店，售价区间为15.59-18.59万元，从价位来讲非常划算，也符合购车者的心理预期。而且今年新车的动力还获得了“中国心”十佳发动机的称号，其他部位的表现如何呢?2020款别克昂科拉GX外观造型十分大方，沿用了别克家族化的设计，前脸部分依旧是采用别克经典的“飞翼式”进气格栅，内部辅以水波纹装饰设计，搭配外侧两条犀利的镀铬装饰条，显得非常有质感。车头两侧采用了造型圆润的LED，内部功能采用了全新的EVONIK光幕技术，外观线条饱满，和进气格栅连接为一体，呈现出整体性。
车身侧面，2020款别克昂科拉GX线条饱满，将新车勾勒的动感十足。车窗上沿采用了细长的镀铬装饰条设计，并且延伸至车尾翼，拉升了试卷长度。腰线的设计非常别致，微微上翘的设计也让新车有种随时呼啸而出的感觉。下方造型犀利的多幅式轮毂配合熏黑轮眉，也增添了些许时尚元素。尺寸方面，2020款别克昂科拉GX长宽高为4463*1813*1642mm，轴距为2640mm。
车尾部分，新车和车头相互呼应，全新尺寸的LED尾灯让新车动感十足，而且尾灯内部采用纤长的三维变截面设计和羽翼状纹理结构，夜间点亮，可视度大大提高。
内饰方面，2020款别克昂科拉GX采用了概念车的设计风格，车内很有科幻的感觉，似乎只有在科幻**中我们才可以感受到这样的设计。打开车门，新车双色撞色设计绝对会吸引你的眼球，和以往别克的沉稳风格不一样，新车更加年轻化，车内的用料也是采用了大面积的软性材料为主，还辅以皮革装饰。中控台部分搭载一款8英寸液晶显示屏，虽然尺寸不大，但是内部荣融入了手机互联、安吉星、导航、语音控制、自动空调、电子手刹等功能，实用性很高。配置方面，胎压监测，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统，自动驻车，上坡辅助，全景天窗等主流配置应有尽有!
动力方面，2020款别克昂科拉GX搭载一款1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力，最大功率121KW,最大扭矩240N.M，满足国六排放标准，综合油耗5.9L，很适合家用。传动系统方面匹配一款CVT或9AT变速箱。
总结：作为一款15万级别的紧凑型SUV，相信车主们看中昂科拉GX的原因有很多，但是最吸引人的可能就是低油耗了，毕竟美系车一直给人的感觉就是车身重油耗高，但是这款全新昂科拉GX却用“中国心”十佳发动机的低油耗证明了自己的实用性。
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