奇瑞与比亚迪对话_奇瑞与比亚迪对话视频

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       希望我能够为您提供一些与奇瑞与比亚迪对话相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.实力确实出众！比亚迪秦Pro对比奇瑞艾瑞泽5 PLUS

2.在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

3.因销量不佳被看不起的奇瑞却在挑战比亚迪，它具有什么优势？

4.奇瑞六大新车亮相，个个都有杀手锏，能跟比亚迪“掰手腕”？

5.比亚迪F0和奇瑞QQ怎么选 哪个更值得入手

实力确实出众！比亚迪秦Pro对比奇瑞艾瑞泽5 PLUS

       身边有很多朋友将购买一台家用车的预算卡在10万元以内，随着国产品牌的日益强大，这一预算之内的很多车型也具有了相当不错的外观设计和完善的智能配备。今天车叔便从一众国产产品中挑选出了两款实力出众的紧凑型家用轿车，它们分别是比亚迪秦Pro和奇瑞艾瑞泽5 PLUS。

       2020款秦Pro于2020年5月份上市，新车全系具有3款配置，售价区间为7.98~9.98万元。2021款艾瑞泽5 PLUS于2020年12月份上市，该车的售价区间则为6.99~9.99万元。

       接下来车叔将选取两车的顶配版本进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的产品力更加突出呢？下面让我们来详细了解一下。

       外观设计

       秦Pro超越版车型在外观设计方面延续了此前老款车型的主体设计风格，具体来看，新车前脸部分采用了Dragon Face家族式设计语言，大尺寸的多边形前进气格栅配合上下方窄条幅式的进气口，让整车呈现出十分运动的视觉效果。此外，左右两侧造型凌厉的前大灯组也通过饰板与中网衔接，保证了前脸设计的整体性。

       艾瑞泽5 PLUS提供有两种风格的前脸设计，这样的做法非常聪明，可以满足不同消费者的需求，不会造成因只有一种选择而失去潜在消费者。两种风格一种叫做小艾，另一种叫做小泽，它们只是外形不同，售价方面完全一致。其中小艾系列前脸部分采用的是不规则前格栅造型，配合两侧獠牙状的装饰，整体视觉效果要更加年轻一些。左右两侧大灯组造型比较动感，高配版本车型采用了LED远近光一体式大灯，同时自动大灯，大灯高度可调，可延迟照明功能都是全系标配。

       车身尺寸方面，秦Pro的具体长宽高分别为4765×1837×1500 mm，轴距为2718mm。新车的车身侧面设计与老款车型保持一致，双腰线的造型一定程度上拉长了整车的视觉效果，同时又让该车具备了一种向前俯冲的姿态。

       艾瑞泽5 PLUS的具体长宽高分别为4680×1825×1490 mm，轴距为2670mm，各项数据均有一定程度落后。新车车身侧面线条较为简约，其中一条向上的腰线营造出俯冲的感觉，车窗周围以及底部侧裙部位还加入银色饰条作为装饰，看上去十分精致。

       秦Pro尾部设计十分精致，优美的车顶线条滑落至尾部后，在后备厢盖上有着微微翘起。同时尾灯采用贯穿式设计，内部匹配LED光源，点亮后的视觉辨识度较高，灯组上半部分还通过宽厚的银色饰板衔接，一定程度上增强了尾部设计的层次感。

       艾瑞泽5 PLUS车尾最亮眼的设计元素当属一体式的尾灯组设计，灯组虽然不是贯穿的，但是整体视觉效果不错，中央的奇瑞标识还改为英文。尾灯组内部的灯带横向排列，具备渐进式流水转向灯这一同级别中不多见的配置，显示效果十分精致。同时新车于后包围处配备了扁平化的双边共双出排气口，不过只是用于装饰而已，真正的排气为隐藏式单边单出。

       内饰设计

       秦Pro在车内并未应用比亚迪品牌最新的家族式内饰设计，中控台采用传统T字型布局，层次感十分不错。中控台上方以及门板内侧使用了大面积的软性材质包裹，中间部位配备宽厚的银色饰板装饰，主驾驶正前方的三幅式方向盘为平底设计，盘身尺寸适中，握感十分饱满，同时两侧按键紧实，细节处还配备银色饰条作为装饰。

       艾瑞泽5 PLUS提供有三种不同的内饰可供消费者选择，其中包含有运动的黑红双拼内饰，大气的黑金双拼内饰以及简洁的纯黑内饰，和外观一样可以满足不同消费者的需求和喜好。在车内用料方面，新车中控台表面主要区域都采用软性材质包裹，其余门板等部位则为硬塑料材质，比较符合该级别车型的设定，平底样式的方向盘也采用三幅设计，盘身尺寸适中，握感十分不错。同时新车还配备有双10.25英寸的显示屏幕，其中中控屏内部搭载Lion雄狮3.0智云交互系统，包含有AI智云管家，AI智云互联等功能。

       秦Pro车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅高低双向调节，主驾驶座椅电动调节。该款车型的车内前排座椅内部填充物软硬程度适中，椅面宽大，靠背贴合人体，可以给予前排乘客良好的肩部和腰部承托。

       艾瑞泽5 PLUS车内座椅同样采用仿皮面料包裹，功能方面相比秦Pro多出有前排座椅加热。新车前排座椅内部填充物较为柔软，坐垫长度优异，同时两侧护翼十分突出，具有良好的舒适性和包裹性。

       秦Pro车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，靠背和坐垫之间的倾斜角度比较合适，不同身材的消费者都可以找到一个舒适的坐姿。同时新车中央地台的凸起幅度并不明显，不会影响中间乘客的腿部空间。

       艾瑞泽5 PLUS车内后排各个位置都配备有独立头枕，地台中央有着一个不高的凸起，平台的宽度足以放下中间乘客的双脚，腿部不会有太多的不适。同时新车的后备厢容积为570升，内部设计较为规整，加上后排座椅支持比例放倒，空间拓展性十分不错。

       动力系统

       秦Pro动力方面配备1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率160马力，峰值扭矩245牛米。传动系统方面，与之相匹配的是6速湿式双离合变速箱。

       艾瑞泽5 PLUS动力方面同样配备1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率156马力，峰值扭矩230牛米，性能表现稍有落后。传动系统方面，与发动机相匹配的是模拟9速CVT无级变速箱。

车叔总结

       作为售价亲民的国产紧凑型家用轿车，秦Pro和艾瑞泽5 PLUS都具有不错的颜值和极强的实力。通过以上两款车型的各方面对比我们可以看出，它们的优点各有不同，其中秦Pro具备更大的外部尺寸，更宽裕的后排乘坐空间和更为出色的动力性能表现，而艾瑞泽5 PLUS则具备更多的内外设计选项，同时在部分功能配置方面有所领先。从日常家庭角度出发，秦Pro的实用性明显要更高一些，因此在本轮对决中车叔推荐的是比亚迪秦Pro。?

       本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

       众所周知，新能源汽车市场是未来的趋势所在，在国内市场中，目前依旧是纯电动车型更受关注，相比之下插电式混合动力车型几乎是依靠比亚迪一家撑起门面。但在国外市场中，特别是日本，插电式混合动力车型和混动车型的受欢迎程度，却要远超纯电动汽车，由此也可以看出，插电式混合动力车型同样具有不俗的市场竞争力。

       如果说，比亚迪作为电池起家的传统车企，对于新能源汽车有着先天的优势，那么奇瑞就像班级里的尖子生，专门擅长自主研发，即使面对新兴领域，也可以奋起直追。但是在国内新能源汽车市场中，只要提到插电式混合动力，相信大多数人首先想到的就是比亚迪还有他的DM-i超级混动技术。在此次车展中，奇瑞却表示处不服，面对比亚迪推出的宋Pro DM-i插电式混合动力车型，奇瑞也推出了搭载了同样是自主研发的鲲鹏动力的车型——瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，这两款同样出色的插电式混动车，到底谁可以更胜一筹？

       对于一款车型而言，最值得对比的地方无疑是空间和动力性能。在空间表现上，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车身长宽高分别为4722mm*1860mm*1745mm，轴距为2710mm，相较燃油版的瑞虎8，插电式混合动力版车型的空间要更加宽裕；比亚迪宋Pro DM-i在空间上则保持了跟燃油版车型一样的大小，长宽高分别为4650mm*1860mm*1700mm，轴距为2712mm。

       可以看出，在空间表现上，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车身长度、高度都具有优势，两款车型的宽度相同，轴距上则是比亚迪宋Pro DM-i表现更好一些。

       在动力表现上，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了一套自住研发的鲲鹏动力系统，采用了1.5T涡轮增压发动机和前双电机以及后单电机组成的四驱混合动力。其中发动机最大功率为125kw，最大扭矩为252N·m，百公里加速仅需4.9秒，百公里综合工况油耗更是低至1.3L，此外新车还配备了博格华纳四驱系统。

       另一款比亚迪宋Pro DM-i则搭载了一套骁云插混专用的1.5L阿特金森循环发动机，发动机最大功率可达81kw，最大扭矩为135N·m，搭载高低功率两种电机，其中低功率电机最大功率为132kw，最大扭矩316N·m，高功率最大功率为145kw，最大扭矩为325N·m，百公里加速为7.9秒，并提供两种续航车型选择。

       从动力性能上看，因为两款新车都尚未正式上市，所以参数信息并不完全，根据现有的发动力参数和百公里加速来看，明显是奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+要表现更好一些，电机上则没有可以进行比较的数据。整体来看，两款车型都颇具竞争力，但有一点可以确定，就是比亚迪的DM车型有对手了。

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因销量不佳被看不起的奇瑞却在挑战比亚迪，它具有什么优势？

       其实并不是吹比亚迪和奇瑞，因为他们真有技术，你们再什么黑，也没有用！都是自来水，一个国产电动混动第一，一个内燃机第一，不是吹出来的，是实打实测出来了！比某些模仿，虚标，黑公关，强的不是一点半点。

        在国产 汽车 品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。

        从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。

        分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：

        1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的 汽车 行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。

        2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：

        >比亚迪新能源 汽车 的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。

        >比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。

        >比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。

        >奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。

        希望国产 汽车 品牌都能扎根技术、越做越好！

       首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。

        其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？

        最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？

        今天去扫墓，碰到个奇瑞车 东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗

       人群中奇葩买BYD，人群中土鳖买奇瑞。奇葩和土鳖总是存在，所以BYD和奇瑞还是有点销量的。

        但总归是少数。

       除奇瑞，比亚迪，我其它都不买，因为懂的都懂，不懂的都不懂，这两个民族品牌是真东西，不提收狗了谁？不说自己最美！

       从 历史 来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产 汽车 销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。

        这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。

        奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。

        其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。

        奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。

        “水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。

        因为奇瑞比亚迪是真有技术！所以记恨他俩的也就自然很多！不光是其他国产品牌合资品牌更怕他俩！剩下的没啥技术的只会吹牛B的那几个品牌合资采取放任自流的办法！

       在国内二线 汽车 企业营地，比亚迪有一个辉煌的过去，在奇瑞QQ时代，比亚迪F3也是国产 汽车 之王。然而，过去的时间，奇瑞的多年来，奇瑞生物长期以来一直在过去，后来长城，吉利已经超越了奇瑞巴迪的荣耀。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

        现在回去，11月比亚迪市场价值超过5000亿，成为世界上五辆 汽车 ，而新的能源 汽车 在过去两年中爆发。 12月4日，它是奇瑞的第一周年，于去年12月，“青岛5”正式成为奇瑞 汽车 的第一个主要股东，QIRUI逐渐恢复，新车出口稳步生活在国内名单上 汽车 。两家 汽车 公司都有良好的实力，技术储备也可以指出。虽然两家 汽车 公司似乎相似，但他们的终极业务状况相反。

        让我们来看看这两款 汽车 公司的销售与2020年11月，11月，比亚迪累计销售额为5,3943辆，比亚迪韩首次出售。齐瑞集团的另一边于11月售出101,900台，几乎是比亚迪两倍。通过这种方式，两家拥有不同变异性的 汽车 公司，为什么在开发路径上会有这种巨大差距。从技术水平来看，两家 汽车 公司都有自己的技术，比亚迪在三电场和插入技术中有很多专利，而奇瑞在内燃机上有自己独特的技术，而奇瑞也有一个好的在CVT变速箱上达到。在肿胀中，在传统技术中，奇瑞是更有利的，但比亚迪在新的能量和电池电动机电控中更有利。

        从业务运营中，虽然bydge是主要的行业，但比亚迪在比亚迪的两个主要行业的支持，并且在各种新能源 汽车 零件中都有先天性优势。除了车外，奇瑞还涉及造船空间等重工业。就涉及的部分而言，它仍然主要是重工业。因此，在业务运营中，两家公司都有多样化，但比亚迪是重新出现电子等轻型工业生产，而奇瑞仍然保守在传统的重型工业概念。

        最后，我将看看两家公司的运营系统，在深圳比亚迪在深圳更具创新性，并在其产品中，它遵循时代的潮流。当时，我会看到奇瑞。奇瑞在武汉，安徽，最早属于集体所有权，后来，虽然她通过了许多制度改革，但仍然是一个保守的旧国有企业在内部管理中，所以奇瑞更像是补贴。旧国有企业近年来已经注射了许多新鲜血液，但它们仍然在根中。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

        因此，总结：虽然比亚迪销售额较低，零件供应商是占主导地位的，他们销售的产品主要出售给新能源模型，并且利润有很多空间。此外，它的三电动工业使其盈利能力远高于奇妙。虽然奇瑞的销售额大于比亚迪的销售额，但其销售产品主要基于传统的燃料卡车，并且大多数主要是中低端型号。虽然销售很高，但利润相对较低，他们追随奇瑞其他行业仍然是老传统重工业。在这段时间内，本时代的利润也较低。奇瑞有一系列战略错误，Kaiyi的阻力将在过去的十年中发展它。慢，但随着去年混合的大刀，奇瑞失去了负担，改变了经营理念，轻轻安装，在未来，奇瑞最终会改变地球。

       是这样的。首先比亚迪是整个 汽车 的零部件全部自己生产，所以比亚迪尽管是大厂，但任然受到产能的限制，中国比亚迪就像日本的丰田，是国产 汽车 中少数能做到，这样做的后果就是产能受限制，但是单车的利润率高。除了产能问题，还有就是比亚迪的宣传营销方面，有点像典型的“理工科男”的意思，但是懂车的都知道，比亚迪造车技术实力还是很强的。

        奇瑞的情况跟比亚迪还不太一样，奇瑞主要是因为29名高层离职引起一系列变故，再加上奇瑞旗下产品单一，并且没有主打产品，所有节奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映过来已经晚了一步了，所以曾经的辉煌再也找不到了。

        比亚迪这个技术宅的销量前景，我个人看好，毕竟巴菲特都投资了，绝对错不了，奇瑞我就不多说了，且行且珍惜。

奇瑞六大新车亮相，个个都有杀手锏，能跟比亚迪“掰手腕”？

       奇瑞汽车的销量现在虽然不佳，但是它的汽车的质量是有所提升的，现在的奇瑞汽车正在向中高端汽车靠拢，所以说它是有自己的资本与比亚迪竞争的。

1、技术革新

       我们对奇瑞企业的汽车最了解的就是奇瑞QQ，这辆车在当年销量是非常高的，主要是因为它的价格比较亲民，很多人在刚刚事业起步的时候都愿意选择这辆车。但是因为长年做低端车，导致这个企业在人们心目中的形象就不是很好的。

       但是现在奇瑞汽车的技术有了革新，它现在汽车的制造正在向中高端汽车靠拢，所以说虽然我们还没有直观的体会到奇瑞汽车的好处，但是从他的技术革新来看，奇瑞汽车不管是从涡轮增压器还是到发动机引擎，都采用了现在比较先进的技术，这也是为什么它现在敢与比亚迪竞争的原因。虽然它现在的销量不好，但是还是有很多人喜欢买它的车的。

2、挑起事端，增加舆论

奇瑞企业现在与比亚迪竞争也不失是一种营销方式，因为这样会让更多的人关注奇瑞企业。我们都知道现在奇瑞企业的汽车是有一定的发展的，所以说只要有人关注，那么就能够关注到这种发展，这样对于这个企业汽车的营销是有一定的好处的。我个人觉得它的这次挑战并不在乎输赢如何，它只在乎挑战时候所产生的影响力。

       综上所述，我觉得奇瑞汽车之所以敢挑战比亚迪，一方面是因为它的技术有革新，另外一方面是它想增加自己的知名度。

比亚迪F0和奇瑞QQ怎么选 哪个更值得入手

       近日，奇瑞控股集团发布了其最新销量月报，数据显示，3月份集团销售汽车124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量超10万辆。总的来看，今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车330335辆，同比增长44.1%，表现亮眼。

       当然，目前奇瑞传统的燃油车依旧是销量主力，新能源产品的存在感依然不强。为此，奇瑞近日发布了其向能源转型的最新动态，包括发布首个新能源电动品牌iCAR，旗下星途品牌的全新纯电系列星纪元，以及第三代混动技术鲲鹏超性能电混C-DM等。

       不过，大家最关注的，莫过于奇瑞密集发布的新能源车型。今天，咱们就来一起看一下。

1&2.星途星纪元STERRA ES/ET

杀手锏：零百3秒级+800V高压超充

       星纪元STERRA是奇瑞星途品牌旗下的新能源产品系列，价格区间在20万元-50万元，将打造中型-中大型轿车、SUV、MPV，包括纯电和增程式2种动力类型。STERRA源自于Star（开启）和Era（纪元）两个单词的合成词。其中，该系列首款轿车定名为STERRA ES，而首款SUV则定名为STERRA ET。

       目前这两款车型曝光的信息并不多，不过据悉STERRA ES定位为中型纯电轿车，车长大约4.95米，轴距2.9米，车宽1.96米。而STREEA ET定位为中型纯电SUV，今年第四季度会上市第一款车。乍眼一看，这两款新车的设计都有些造车新势力的味道。

       据透露，新车基于E0X高性能电动平台打造，可实现零百加速3秒级、续航700km+以及800V高压超充等。据悉，星纪元ET（E03）和星纪元ES（E0Y）最快将于本月的上海车展与公众见面。

3.奇瑞瑞虎9 C-DM

杀手锏：高级内饰+CDC悬架

       瑞虎9定位为中型SUV，采用三排七座布局，搭载来自鲲鹏2.0T和C-DM混动系统。据悉，瑞虎9将于二季度正式上市，现已开启盲订，起售价16万元，而此次亮相的是混动版车型。

       瑞虎9混动采用多边形格栅+直瀑式镀铬饰条，品牌Logo支持点亮。尾部预计跟燃油版相同，摆脱了瑞虎家族那种传统的设计风格，采用贯穿式灯组、大尺寸扰流板以及双边共双出排气，营造出不错的运动感。

       奇瑞瑞虎9燃油版

       内饰方面，预计同样会沿用燃油版的设计，采用了双12.3英寸联屏设计，内置的8155芯片。搭配仿木纹饰板、皮质包覆，以及带有曲率的结构件，设计感和高级感油然而生！

       全新瑞虎9定位中型SUV，三围4820x1930x1699，轴距2820mm。新车提供了7座及5座两种座椅布局形式。

       瑞虎9 C-DM基于奇瑞火星架构打造，CDC悬架是这个架构的一大亮点，同时搭载1.5T混动专用发动机，WLTC综合油耗仅1.4L/100km。据悉，混动版车型可以实现综合续航1300km+，充电18分钟可以将电量从30%充到80%的水平。

4.奇瑞TJ-1 C-DM

杀手锏：C-DM混动系统+使用92号汽油

       作为奇瑞汽车旗下全新品类的车型，奇瑞TJ-1主打轻越野，定位紧凑型SUV，预计将在今年7-8月上市。外观方面，TJ-1的造型设计摆脱了奇瑞现阶段的设计风格，线条平直硬朗，加上点阵式镀铬，贯穿式灯组，略有一些前卫的硬派范。

       根据曝光的燃油版车型的内饰，预计混动版同样主打科技风，将配置悬浮式液晶仪表、纵置中控大屏，几乎没有物理按键，预计将在未来搭载雄狮智云6.0。

       TJ-1 C-DM将搭载此次全新发布的鲲鹏超级性能电混C-DM系统，该系统由电混专用发动机、电混专用变速箱以及电混专用电池管理系统构成。

       其中，C-DM系统搭载的是第五代ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机，最大功率可达115kW，峰值扭矩220N·m，热效率>44.5%，亏电油可达到4.2L，同时只需要加注#92号汽油。而燃油版车型，搭载的是1.6T发动机匹配7速双离合器变速器。

5.瑶光C-DM

杀手锏：前卫设计+旗舰配置

       作为品牌2.0阶段的首款战略车型，星途瑶光也将肩负起让星途汽车“冲高”的重任。新车采用无边界中网、X”型星舰式日行灯、溜背车顶、战机尾翼扰流板、星河尾灯等设计，整体造型极具未来科幻感。

       内饰方面，预计沿用燃油版车型的布局，采用双连屏+弧形设计，有一种环抱式的感觉。同时，贯穿式的出风口同样是现在流行的样式。

       动力方面，预计搭载第五代1.5TGDI发动机+3DHT165的组合方案，由于与瑞虎9共享平台，可以参照瑞虎9 C-DM的性能表现：纯电续航里程可以达到150公里，综合续航里程可以达到1300公里，馈电油耗5L/100Km（WLTC），综合油耗1.4L/100Km，最终信息有待公布。

6.旅行者C-DM

杀手锏：复古风格+硬派范

       捷途旅行者是一款主打复古风格的中型SUV，由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu亲自操刀。车身设计采用硬朗的风格，前脸中网中的“JETOUR”品牌标识相当醒目，大灯与中网融为一体，方正的轮廓符合人们对硬派SUV的期待。

       内饰方面，旅行者同样采用了硬派越野的设计。竖置的中控台上拥有悬浮式设计的大尺寸中控屏，液晶仪表盘内嵌在其中，方向盘则采用非常规式设计，类似八边形的轮廓，彰显出不错的硬派范。

       尺寸方面，车身尺寸方面，5座长为4800mm，7座长为4950mm。

       动力配置，捷途旅行者C-DM为插电式混动版本，新车还将提供1.6T和2.0T两种燃油动力模式，预计分别搭载7挡湿式双离合和或8AT两种变速箱。另外，该车或会配备博格华纳四驱系统提升硬核越野能力。

小结

       作为国产汽车技术的先驱者，奇瑞对得起“技术奇瑞”的称号，而且它的钻研精神至今还在，这也是为何那么多人会“偏袒”奇瑞的原因。而且从今年推出的新车来看，奇瑞开始逐渐在新能源领域上面发力，涵盖插电混动、纯电动等领域。

       另外，从亮相的新车来看，奇瑞在外观内饰方面的设计，也有很大的调整，虽然还没有形成自己独特的风格

       本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       你问对人了，本人年初买车，刚好对这两款车型做过功课。比亚迪F0和奇瑞QQ都是小型车市场上较为知名的车型，以下是它们之间的一些对比与评估：

1. 外观设计：比亚迪F0和奇瑞QQ在外观上都有自己独特的设计风格。比亚迪F0的外观简洁、流线型，看起来比较时尚；奇瑞QQ则更加可爱、圆润，适合喜欢可爱形象的消费者。

2. 内部空间：两款车型都属于小型车，内部空间相对较小。比亚迪F0的空间相对较紧凑，适合城市驾驶和狭小停车位。奇瑞QQ在内部空间布局上略大一些，提供一定的舒适性。

3. 动力和燃油经济性：比亚迪F0搭载1.0升三缸发动机，奇瑞QQ搭载1.0升或1.1升三缸发动机，两者在动力性能上相当。在燃油经济性方面，两款车型都具备较高的燃油经济性，适合日常城市使用。

4. 配置和安全性：比亚迪F0和奇瑞QQ在配置方面都提供了基本的功能，如空调、电动窗等。安全性方面，两款车型都配备了基本的主副驾驶安全气囊和ABS等。

5. 品牌和售后服务：比亚迪和奇瑞都是中国国内知名汽车品牌，在售后服务网络上覆盖较广，可以提供相对稳定的服务。

以下是比亚迪F0和奇瑞QQ的主要参数对比：

1. 尺寸：

       - 比亚迪F0：长宽高为3580mm x 1620mm x 1470mm，轴距为2340mm。

       - 奇瑞QQ：长宽高为3655mm x 1660mm x 1520mm，轴距为2340mm。

2. 引擎：

       - 比亚迪F0：搭载1.0升三缸发动机。

       - 奇瑞QQ：提供多种选择，包括1.0升和1.1升三缸发动机。

3. 变速器：

       - 比亚迪F0：提供5速手动变速器。

       - 奇瑞QQ：提供5速手动变速器和5速自动变速器。

4. 驱动形式：

       - 比亚迪F0：前轮驱动。

       - 奇瑞QQ：前轮驱动。

5. 座位容量：

       - 比亚迪F0：提供4座或5座的座椅布局。

       - 奇瑞QQ：提供5座的座椅布局。

6. 加速性能：

       - 比亚迪F0：0-100km/h加速时间约为15秒左右。

       - 奇瑞QQ：0-100km/h加速时间约为14秒左右。

7. 燃油经济性：

       - 比亚迪F0：百公里综合工况燃油消耗约为5.3升。

       - 奇瑞QQ：百公里综合工况燃油消耗约为5.2升。

个人建议

       最终，选择比亚迪F0还是奇瑞QQ需要根据您的个人喜好、预算和实际需求来决定。建议您根据以下几点来做出选择：

       - 驾驶感受：可以试乘试驾两款车型，了解其操控性能、舒适性等方面的感受。

       - 预算：比较两款车型的价格和配置，看哪款更符合您的预算要求。

       - 使用需求：根据您的出行习惯、日常用车需求和所在城市的交通环境等因素，判断哪款车型更适合您的使用。

       本人选择提车比亚迪F0,比亚迪F0的优势非常明显，不仅外形俏皮可爱，而且像无钥匙启动这样的功能标配在一台微型车上的确很让人意外，加之非常亲民的售价，是追求性价比消费者的首选代步车型，更值得购买。

       好了，今天关于“奇瑞与比亚迪对话”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奇瑞与比亚迪对话”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。