奔驰c260l试驾_奔驰c260l试驾视频
如果您有关于奔驰c260l试驾的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。
1.����c260l�Լ�
2.奔驰c180l和奔驰c260l的区别是什么？
3.家用买奥迪A4L好还是奔驰C级好？
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坐标济南，5月6号提车，2020款 改款 c260l 运动版（800+050）
本人油腻小青年一枚，车粉，尤其奔驰粉，闲来潜水各大汽车平台，三年前媳妇怀孕的时候，迫于经济条件（刚买了房，一万块都没有），银行贷款15w，去4S店不到10w全款买了辆红色哈弗H2S，从此开始了有车生活。 虽然她是手动也没有天幕（购车预算10w限额）， 虽然她味道有点大（媳妇坐着老是晕车恶心）， 虽然她加速有点肉（尤其是开着空调的时候）， 虽然她底盘硬的要命、噪音大的要命...... 但她确确实实在那个时间点改变了我们的生活（有车和没车完全是两种生活状态）。 三年跑了8万公里，她下了多少力可见一斑了，后期要换车的时候，以为值不了几个钱了，就开始挑小毛病了（喜新厌旧的心理作祟）。不过自从二手车商给估了4.8w，我开着她在高速上感觉又稳又安静的，回头想想，在同等价位下，她也是很优秀的，空间可以，配置可以（最实用的要数Autohold了），动力嘛也可以吧，没出过任何毛病！！！
得不到的永远如玫瑰花般精致，得到了也就成了习以为常的装饰
眼看我家米乐小朋友要三岁了，三年的时间，贫农不再那么贫了，稍微翻了点身（一点点而已），于是买车之初，跟老婆许下的宏愿----三年换奔驰，五年学区房又开始不断回响耳边了。于是紧赶慢赶，将卖车买车提上日程。 目标30w以上，35w以内，从稳定性最高，销量最高的BBA里选（不是内行的话，能力范围内买最贵的，销量最高的准没错） 个人认为A4L降价太猛，内饰太丑；新3系上市以后一度动摇了我的想法，毕竟动力好，内饰和舒适性也还可以（比起上一代）。造化捉弄，陪老婆孩子一起去看车的时候，新3系的门居然先后把老婆和孩子的头都给撞了一下，这可不是个好兆头......外加想买的34.69w的325li M套件版办下来比同价格的C级要贵点，选装还多，尤其是上代末期的降价让我印象极深，细思极恐！！！综合下来决定还是大奔吧！
贴在办公电脑上面的标签，奋斗ing！
其实看车得有将近3年的时间，贫农出身，腰包有限，只有眼馋的份儿！真正鼓起勇气去试驾还是到了2020年的4月底（名义上说是等着改款，实际还是钱没凑够）。去年家门口新开了一家4S店，跟销售也是加了半年多的好友了（我的微信好友里有四个不同店的奔驰销售）。约好试驾，唯一的最大的感受就是--哇塞，这就是我的Dream Car！就是她了！价格早已谈好，啥都没送，啥也没要，立马签购车意向书，交定金。4.30号把我的哈弗送走（4S店给4.6w，找了个二手车朋友多卖2千），五一交了尾款，签了合同，等待着5月6号提车！！！
去了不同的店，给的报价（只是初始报价，还能便宜不少[嘻嘻]）
试驾完，立马签了认购书，还是冲动了，应该多要几次保养的
人到中年，总免不了油腻，可是怎么说咱也是90后，必须稍带点浪漫主义色彩，想象中提车的样子应该是：捂着老婆眼睛走出门，睁开眼睛，掀开车布，一辆吊炸天的车伴随着欣喜与感动呈现在众人面前......奈何想象终归是想象，老婆跟着一块看的车，交的钱，连名字都是老婆的。于是planB：找了个理由提前一天去济南（因疫情放假在老家长达四个月）选购礼物，结果买了五支口红，一盒SK-Ⅱ，一条项链，凑了个520，（超了预算好几千，导致最后交购置税的时候发现钱不够了，找朋友借了几千），做成了礼盒，假借4S店抽奖之名，让媳妇抽中了特等奖，真相揭晓时，已是热泪盈眶，4S店的市场部人员还给做了视频，甚是满意！
跟我哥一天提的车，双喜临门！
奈何刚提车第二天就开始下雨，而且下了四五天
真帅气
好看的仔
修长的线条
忽略泥
后边看显得秀气多了
作为一名新晋C级车主，我想说：人红是非多！同级别中C级的销量有目共睹，黑子多很正常，混杂在真实用户中，难以分辨。作为资深车粉，从交钱那一刻起，我就已经准备好迎接她的惊喜与惊吓！ 闲话少说，上干货 目前行车1600公里，油耗9L/100km，多数济南市区通勤，但愿后来能保持在8个以内！？ 行车感受（不专业，勿喷，欢迎纠错）： 1.肉吗？真的一点都不肉，只要给油门，加速还是很快的！不过也有可能是油门踏板比较沉，给人的感受需要比较用力踩油门......，但是我是真的认同了奔驰的优雅的理念，有了奔驰再也不爱开快车（不代表快不了，而是喜欢那种稳稳地很从容的感觉）。 2.顿挫吗？真的可以忽略不计！！！作为从手动挡过来的人，没有感受过太好的自动挡的变速箱，可能没有发言权。建议走走停停的路段，不要用eco模式，尽量切换成comfort模式，并且把自动启停关闭，那样走起来更舒服一些。 3.油耗高吗？纯城市路况，长期早晚高峰的话，确实不低，目前10个油保底，一般在9-12个之间，偶尔跑个长途的顺畅点的路，油耗立马就降下来了（建议在长途，或者短途红绿灯时间明显较长的路段用eco模式，并打开启停，发动机关了的感觉真的挺好，尤其是滑行状态！）
小问题及解决方案 1.刚提车上路的时候，就发现刹车的时候，有些拖拽感（据说comfort模式要比eco模式下拖拽感更强一些），可接受----据说是刹车时反充电的缘故，轻混必备 2.启停开启后，红绿灯时间长的话，发动机总是自己突然就启动了（开着空调的话可能自启动频率更高一点），有时会吓一跳----慢慢习惯点可能就好了，不习惯就关起停（如果感觉启停的时候车抖动厉害，那就试试缓踩油门吧） 3.无线充电处会时常传出滋滋的声音，尤其是不开音乐，发动机关闭，开着挡板的时候，可承受范围内----据说是无线充电模块的风扇声，高于一定温度就会运转起来----彻底解决的话，那就拆了，据说不能单独拆风扇，要一起就义，不想拆的，就听听音乐，盖挡板吧。 4.长时间行车后，从引擎盖底下传来咔哒声，持续最长几分钟----据说是机身冷却时有些螺丝之类的热胀冷缩，降温过程中正常声响。 5.发动机声音大----据说奔驰车都这样，目前来看，只要不是开着窗户，都可以接受，用我哥的话说：声音大意味着机器壮实啊！ 6.发动机很热，行车过后，连引擎盖都烫手----问了问售后说都这样，但愿如此。 7.滑行体验不错，不过好像只有在eco模式并且开着启停功能的时候才会出现！ 8.标配有氛围灯，不过没有涡轮等，后续再说，感觉挺好 9.后排隐私玻璃挺好，但是前档不贴膜的话真的挺热，后续考虑贴个去 10.行车记录仪不建议雨感取电（不走线），可能影响感应雨刷 11.前两天车轮吱吱吱的响，说是进石子了，在店里打磨了下刹车片，建议大家有什么问题一定录好视频，尤其是那些偶发事件！！！ 目前没有其他异响，没有警示灯故障灯等。
钥匙认证
奔驰c180l和奔驰c260l的区别是什么？
奔驰c260l，没错，就是中期改款之后的c级。而这一次c级的中期改款呢，其实在他的历史当中，算是动作比较大的一次了。命名方式上，首先呢，有一定的变化。那之前呢，1.6t的c180和2.0t高功率的c300都是延续老款。那不过呢，c200的真正继任的车型的名字却改为了c260。那不仅是名称上的变化，其实在，动力总成上也是加入了一套全新的动力总成的系统，由之前的2.0t的低功率涡轮增压发动机，变为了现在1.5t?4缸涡轮增压发动机，加48伏弱混系统的一套新的动力总成。所以呢新的动力总成呢，它的最大马力是184马力。这个呢和老款的c200是持平的，最大扭矩280牛米是减少了20牛米。单独说他的电机部分是十千瓦的综合功率，以及160牛米的一个扭矩。那这个电机放在这台车上，他是不会出现纯电驱动了这个模式的。那这个电机进入工作的模式呢，是当你做减速动作的时候，比如说呢，你等红绿灯做减速这个时候发动机会熄火。由电机来接管车辆，也就是说当你的车辆完全停止的时候，这个时候发动机是已经处在了一个熄火的一个状态，所以他的启停功能的介入几乎是感觉不到的。那当你在抬起刹车起步的时候，这个发动机，他点火的速度明显是比老款车型要更快，而且在那一下对于抖动的抑制也做得更好。所以这个电机的引入，让这台车在启停功能比老款车型要更加的智能，这种质感体验呢也会更加的好一点。
这也可能是这个电机在这台车上，你能够感受到最明显有存在感的地方了。虽然这个电机不能够单独的驱动车辆，但实际上他给这台车带来的动力体验上的变化比老款的c200来说，还是比较的明显的。特别是在中低速的阶段，它的动力响应的这种直接感，比老款车型要做得更好。特别是在他的2000到3000转的这个区间油门响应，非常直接。甚至呢，有一些像纯电动车电门那种非常干脆利落响应的感觉。并且这个发动机，它的最大扭矩的输出的区间是提升到了3000转到4000转。所以，当你过了2000到3000这个响应还算比较直接的区间之后，他还会有一次更强劲的爆发。
这台车在0到60的这个区间去体验的话，他的这种加速的能力比老款的c200来说是完全不落下风的。并且，这个车的运动加模式，依然是可以给您瞬间提供非常快速的这种功力响应。所以这台车无论是正常的驾驶，还是偏激烈一点的驾驶，他的动力感受比起2.0t车型来说都是丝毫不差的。并且在低速质感的营造方面，这台车甚至会体现得更多。当然了这台车如果你是奔着一百的速度去提的话，他还是会体现出来，这台车毕竟排量是只有1.5的。所以呢，在后段提速发动机嘶吼的声音，是会比较明显的。
另外关于这台车行驶中大家比较关心的部分，就是它的动能回收。当你松开油门以及踩刹车的时候呢，我们从仪表当中是可以直观地看到他是会有动能回收的这个系统。不过这台车体验上并没有拖拽感。另外呢，就是它的电机的发力，当你稍微深踩一点油门之后，他是一直可以伴随在发动机去驱动车辆的这个能量条。咱们从仪表当中也是可以直观看得到这套动力总成，在行驶当中带来另外一个变化，可能就不是那么友好了。
在于隔音方面就是因为发动机排量较小了，然后当你需要急加速的时候。这个发动机嘶吼的声音，是明显比老款车型要要更大一些。包括在中段提速，其实也能感受到他的声音会更大一点。悬架方面，我们再简单说一下，这个车的表现基本上是对老款车型的一个延续。就是日常驾驶起来，他的柔韧度和舒适度表现的都还是非常不错的，过滤得比较柔和。但还是在过一些剧烈颠簸的时候，当他的避震器压缩得比较极致，你能感受到他的韧性有一定的缺失。
下面我们进入到静态部分看一看，静态态方面这个车的变化就比较细节一些。首先这台运动版车型依然是大标，不过他的中网内部的结构变成了新式的。另外就是给了一个新的大灯的配置，叫几何多光束大灯，不过在c300以下的车型，是需要进行选装的。那这个大灯其实是可以根据当前的环境和路况来自动的调节。并且在对向无来车的时候，它的照射的面积可以尽量的远和尽量的大。所以这是一个看起来科技感还不错，而且实用性和安全性都比较高的一个配置。另外这个车外的明显的变化是尾灯，尾灯在点亮的时候，他的造型明显成了一个c字型，这也是新车另外一个有辨识度的特征，可以明显的和e级区分开来。
进入到车内，我们再看一下有哪些主要的变化？首先这个设计的风格大家能看到和老款车型是一致的。那他的主要的变化是集中在一些能够提升科技感的配置上。比如说前方加入了一块12.3英寸的全液晶的仪表，然后他也有不同的模式，可以进行选择风格的变化，并且他显示的细腻程度相当好。他模拟的仪表盘这些指针和刻度，其实看起来都还是非常的真实的。另外就是中共区域的这块操作屏幕，它的尺寸现在是增加到了10.25英寸，它的操作方式是改变了，现在用一块整体的触控板来替代了以前的旋钮。那这个触控板的体验的这种节奏感还是很清晰的，操作起来也更直观。
最后总结一下在动力部分的感受，这台车，它和老款的c200的表现不会有明显的差别。取代是没有问题的，而且在静态部分这个车从外到内还提供了更多的有科技感的一些装备和配置。所以说呢，他的内饰在同级别当中来看，再战两三年也是没有问题的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
家用买奥迪A4L好还是奔驰C级好？
奔驰c180l和奔驰c260l的区别是什么？奔驰c180l和奔驰c260l的区别是什么？ 奔驰c180l和260l的区别如下：1、动力方面：奔驰c180l搭载的是1.6T涡轮发动机，最大马力156Ps；而c260l搭载海外版的1.5T发动机 48V轻混系统，最大输出功率为184马力，峰值扭矩为280N·m。2、内部配置方面：奔驰c260l配置的是全景天窗；而c180l的是单天窗。同时c260l还配有手机无线充电功能；而c180l则没有。其他一些小细节方面比如座椅加热功能、迎宾踏板灯、镜等等都有一定的差异。3、驾驶体验：c260l搭载了轻混系统后，起步出乎意料地平顺，几乎感觉不了发动机启停系统工作的介入，并且从试驾体验中可以了解到加速爆发时，动力来的直接，像大排量自然吸气式发动机一样平顺，没有一丝的反应滞后感受。 @2019
先说我自己吧，坐标北京，BBA这个级别的车改款前后我都试驾过了，价格也打听到了，从产品力和性价比角度，能得出很明确的结论——买A4L，下面说说我的具体试驾感受。
奔驰C级
刚刚试驾过这台车——指导价34.68万的2019款C260L后驱大标版，裸车优惠4.5万，购置税2.6万，保险8000-10000，上牌费3000，落地34万出头。标轴版便宜3万左右，落地31万。
目前的C260L是C级中期改款以后的版本，虽然尾标一样，但和这一代C级上市头一年的C260L动力总成完全不同。新款搭载1.5T+9AT，配48V微混系统，最大功率184马力，峰值扭矩280Nm，和老款的211马力、峰值扭矩350Nm的2.0T中功率版相比，新款不仅动力降了，就连峰值扭矩平台也延后且变窄了。从参数上完全对不起260这个尾标。
当然，纸上谈兵、云评车可不行，动力到底好不好，怎么样还得实际开起来才知道。所以我简单试驾了一圈。PS：试驾车是C260L选满选装的版本，电动方向盘调节、全液晶仪表、几何光束随动大灯都不是标配。
试驾感受
优点：
在48V系统作用下启停的平顺性很好，发动机重启非常顺滑，几乎感觉不到震动和冲击。
悬架舒适性不错，日常行驶中小等程度的颠簸都可以很柔和、很高级地过滤掉，较快速度过弯侧倾抑制也不错。
风噪和路噪隔绝比较好，同级别中上水平。
启停系统激活时方向盘依然有转向助力，好评。大众和奥迪的启停会切断转向助力。
缺点：
发动机噪音很大，2000rpm以内的低转速也很明显，并且音色很有廉价感，和奔驰的形象气质反差很大。
驶过一小段拦路的过程中，中控附近的内饰版传来明显的异响，这可是一辆才跑了1000多公里的试驾车啊。
绝对动力性确实和参数体现的差不多，试了下20-100km/h的地板油，中前段不澎湃，后段就基本是干吼不跑了，比C200还慢。后来看了下之家的实测破百成绩也是如此——8.12秒，不仅和改款前的260完全不是一个段位，也比能跑进8秒的C200慢了不少
低扭也如数据一样，比较差，仅仅是日常舒缓地加速也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下，让我想起了自己以前开的1.6L+4AT的08款赛拉图。较高的升档转速更加剧了发动机的噪音。同级别的A4L40TFSI和320Li在1200-1500rpm转速内都可以维持80km/h以下的匀速。
48V名义上叫混动，其实作用仅限于低速时发动机熄火以及熄火后维持空调和其他电器工作，对动力没有任何贡献，只要开起来终究还是纯靠发动机。而且启停系统在0-20km/h速度范围都可以熄火，在走走停停的环路上发动机必然会频繁启停。
为了提高传动效率，9AT的液力变矩器锁止范围很大，2挡15km/h以上基本就是刚性传动了，2挡收油和重新给油时会有不严重但能明显感觉到的闯动，滑行减速3-2挡时也有顿挫。
所以，C260L的动态表现可以说比老款动力总成不升反降，价钱还是那么贵。可能很多人一看价格和尾标，比老260便宜多了呀，从而产生一种增配降价的错觉。但它的动力水平其实和老款的C200才是一个级别的，在排量缩小、增加48V的前提下还没有更好的驾驶体验，竟然还要将近35万。难道是静态体验有什么过人之处？试驾之后我果断去体验了店里的展车。
我去的是位于北京四元桥附近的4S店，这家店的位置和展厅面积给绝对好评，交通便利、停车方便、展车丰富。
静态体验
还是先说优点。
内饰风格给绝对好评，吸睛利器，尽显豪华感，也是奔驰现阶段产品的核心卖点，据说不少准车主光看了外观内饰就下单了。多放几张图感受一下
方向盘手感比较充实
相比3系和A4，坐垫柔软度适中，头枕也相对舒适，靠背角度也相对缓。
前排储物空间不大，但好歹有合适的地方放手机，这一点A4和3系目前都不具备。
前排座椅14向调节，对不同身高的包容性比较好，总能找到合适的驾驶位置，包裹性和支撑性也还行。
长轴版腿部空间虽然比不上3系Li和迈腾，但也不会局促。
再说说缺点吧。
后排座椅给绝对差评，同级别几乎垫底。虽然长轴版C级从去年还是前年开始加长了后排坐垫，但长度依旧无法承托到身高175cm以上乘客的膝盖窝下方，仍不如3系Li。而且坐垫的形状是中间长两边短，你必须夹紧双腿端坐，长度才勉强够用，可谓“长的地方用不到，用得到的地方短”的尴尬。还不如坐在中间把腿放两边舒服。标轴版的坐垫和后排空间更是灾难级的，见下面第三张图。
后排座椅没有电动调节，却不支持放倒。不仅在同级别特立独行，放眼整个10万-50万区间内的车市上也是个奇葩。而且从后备箱看去，裸露的金属版也显得很掉价。
电子手刹位置比较奇葩，好在有autohold在，日常用不上手动操作
中控过宽，导致驾驶员右腿和副驾驶左腿的空间被严重侵占，高个子坐前排，膝盖长期和中控硬碰硬几乎无法避免。
内饰颜值虽高，但是多摸摸多看看细节就会发现做工和用料其实并不怎么好，异味儿也不小，门窗紧闭坐在车里5分钟就很不舒服了。
同级别中下游的动态表现、粗糙的做工和用料、糟糕的后排，C260真正对得起“豪华品牌”的恐怕就只有费用和颜值了吧。不过话又说回来了，千金难买我乐意。这么一个产品力差价格还贵的绣花枕头照样能月均销量15000+，足见消费者用钱投票的结果验证了奔驰产品策略的伟光正：先出个吊炸天的S级，然后外观内饰往C、E上套，让低级别的消费者获得高级感。毕竟这一代C级5年前首次亮相时就有小S之称，说明这种套路确实深得人心。至于内在品质怎么样，消费者用车头两年还沉浸在喜提豪华奔驰车的成就感中，只要不栽大跟头，对上述缺点往往是无感的。
奥迪A4L
以2019年初这个时间点来说，它最大的优势在于两点：好看、便宜。北京地区现在的优惠达到27个点，但需要强奸13800-15800元的装饰，不加装饰的话优惠24个点。粗算一下，落地不到27万就能拿下40TFSI低配版，难怪最近几个月北京的A4L在街头的曝光度一下子提高了很多。
我试驾的40TFSI前驱版搭载一台纵置低功率版2.0T第三代EA888发动机，低负载工况可实现高热效率的阿特金森循环，兼顾经济性。最大功率190马力，峰值扭矩320Nm，匹配纵置DL3827速湿式双离合。
试驾感受
动力方面确实没什么问题，各大汽车媒体都测出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能让你不费劲地完成各种加速和超车了。
在一个无人无车的路口试了一下快速过弯，同样速度下推头效应比我自己的前驱版蔚揽还要明显，从开始入弯到出弯回正一直推，也能感觉到操控极限比较低，车身跟随性比较差。建议跑山路最好压住速度，跑高速和环路遇到突发情况更要让速不让道，不要尝试高速紧急变道。
刹车脚感不好，制动力不线性。前半程虚位大，制动力特别弱，但是踏板的初段阻尼又比较重，在堵车走走停停之类的本不需要深踩刹车的路况给人一种刹不住的的感觉。踩到后半程，制动力输出才能给人安全感，所以日常驾驶可能经常需要深踩刹车。论坛上不止一个认证车主反映这个问题。
转向手感阻尼过重，又虚又钝，调头的时候需要用手刻意回一把轮才能干脆利落地摆正车身。
油门线性不太好，和迈腾/蔚揽一样存在“轻踩不走重踩又容易窜”的问题。
悬挂偏生硬，没什么韧性，在连续细碎小颠簸的路段，震动会被毫不掩饰地传到车内。
PS：动态体验只适用于40TFSI
静态体验
内饰设计还算比较年轻化，有运动感，大多数人应该都能接受。
40TFSI时尚型开始配备全液晶仪表，功能多，信息丰富，关键信息清晰易读。大众系对于仪表和行车电脑界面的人机工学设计一直不错。
储物空间特别少，没有合适的位置放手机，迈腾和3系也有这个问题，不如C级
前排座椅靠背上半部分有点靠后，坐起来会觉得上背部的应力比较空，缺乏足够的支撑。
后排空间比上一代A4L强，但还是不如320Li宽敞，而且坐垫长度一般，材质硬、靠背陡、头部空间小。
总体来说，考虑到四个圈的品牌面子值以及还不错的颜值和尺寸，重度优惠下的A4L40TFSI性价比还算可以。虽然这车本身的内在产品力很一般，刹车脚感还有硬伤，但起码比C260L动力性和发动机噪音抑制更好，价格还便宜好几万。而买C260L的钱已经可以买到动力更强大、理论操控性更好、配置更丰富的45TFSIQuattro了，性价比还是比C级高。
然而，A4L这么便宜，产品力也没比C级差到哪儿去，为啥还是卖不过C级？我斗胆揣测一下C级潜在客户的购车心理：最近几年三四十万的车销量暴涨，但它们的准车主有相当一部分之前基本没开过什么好车，一看外形内饰NB，自己又有点积蓄终于买得起大奔了，果断上啊！毕竟这类奔驰车再差，也比他们之前的捷达、桑塔纳、老帕萨特之流的好。如果没有竞品之间的深度对比，他们开着不会觉得有啥不对，反而会以为自己买到了汽车老祖宗家的高品质豪华汽车。奔驰要想对得起自己的招牌和价格，“表里如一”才是王道。
今天关于“奔驰c260l试驾”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。