特斯拉被申请破产_特斯拉被申请破产了吗
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2.一度濒临破产如今市值4000亿美元 特斯拉傲慢起来了
3.全球造车新势力大洗牌 | 破产风暴下赛道依然拥挤
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因为遇到危机了，才会面临倒闭。前特斯拉是电动汽车的全球领导者和风向标，代表了该领域的发展趋势。无论是高端Model S，Model X还是更广泛的消费群体的Model 3等，这都证明了特斯拉在研发方面的成功。在美国，中国和其他地方的超级充电桩也使特斯拉领先于其他电动汽车公司，并让公众看到了电动汽车降落的可能性。特斯拉最辉煌的时刻是，市值超过通用汽车和其他具有百年历史的传统汽车巨头。当特斯拉的电动汽车销量低迷时发生这种事情的原因是，投资者对特斯拉的未来非常乐观。加上特斯拉创始人马斯克的独特魅力和在多个领域的成功，投资者愿意跟随他。
对于特斯拉而言，马斯克将他的大部分财产都与战车联系在一起，这可以形容为一荣俱荣一损俱损这种勇气也是投资者相信特斯拉不会失败的原因之一。不幸的是，特斯拉处于非常困难的境地。当特斯拉的财务报告将于去年发布时，彭博社给特斯拉提供了一份关键数据的综合报告。彭博社认为，特斯拉的现金流量连续五个季度都为负值，每分钟消耗6,500美元。由马斯克领导的特斯拉正处于史诗般崩溃的边缘。此外，对冲基金维拉斯资本管理公司首席执行官约翰?汤普森此前曾表示，如果马斯克不?神奇地?筹集新资金，特斯拉可能会在六个月后破产。
自2010年6月通过首次公开募股筹集2.25亿美元以来，特斯拉一直采用发行股票和可转换债券，融资租赁和垃圾债券等方法筹集资金。此外，美国能源部在2010年向特斯拉提供了4.65亿美元的贷款，特斯拉在2013年提前全额偿还了这笔贷款。在各种策略下，特斯拉似乎始终不缺钱。但是自去年以来，特斯拉遇到了许多危机。原因很多，例如Model 3生产能力严重不足，质量问题以及自动驾驶领域的积极性。具体来说，特斯拉依靠债券融资来投资生产线建设和Model 3生产，但是Model 3遇到了产能瓶颈。特斯拉一直很缓慢地看到恢复其原始收入并形成收入的希望。此外，今年3月30日，特斯拉宣布召回ModelS，以解决动力转向问题。特斯拉表示，2016年4月之前生产的123,000辆Model S车辆受到影响。特斯拉总共售出了200,000辆Model S，但一次召回了一半，人们不禁怀疑其产品质量。最后，一切都反映在资本市场上。今年3月27日，信用评级公司穆迪将特斯拉股票的信用评级从B2垃圾进一步降级为B3，并且不排除继续降级的可能性。同时，特斯拉发行的债券从B3降低。突然之间，特斯拉处于四面楚歌的境地。
一度濒临破产如今市值4000亿美元 特斯拉傲慢起来了
根据美国新闻媒体的报道，一名男子在社交媒体上发布了一个数据显示现在他的身价已经来到了一千多万美元。而他也表示，今年他已经39岁，已经可以实现财富自由。所以他就宣布在这之后将会进入自己的退休生活。想必很多人对于自己的退休生活非常的向往，毕竟每天上班都是非常劳累的。但是这名男子并不是通过自己的努力来达到退休生活的，而是选择在特斯拉股票只有7.5美元的时候购买了一大批。在随后的一段时间里边儿，他又购买了大量的特斯拉股票，而现在随着特斯拉股票的飞升，它已经成为了一个名副其实的千万富翁。那么今天我们就来探讨一下，特斯拉的股票为什么可以如此飞涨。第一，特斯拉汽车的销量
根据特斯拉公布的年报数据来看的话，今年特斯拉在疫情如此严峻的情况下依旧完成了自己的销量，跟年初制定了目标只相差150辆汽车。在这样的情况下都能够完成这样的任务，这说明特斯拉汽车在市场上的号召力是非常强劲的，而且在年底的时候，特斯拉也直接降价16万售卖自己的特斯拉汽车，直接导致官网崩溃。从这里就可以看出，特斯拉的汽车销量已经足够满足他们的日常运营。
第二，火星计划。
不得不说，特斯拉公司有一个非常大胆的计划，那就是他们想要建造宇宙飞船进入到火星，甚至在以后想要在火星当中建造属于自己的殖民地。这样的梦想可以说是非常宏伟的。在最开始的时候，特斯拉一直坚持着这个梦想，甚至为了研究火箭，直接导致特斯拉公司濒临破产。但即使在这样的情况下，马斯克也从来没有放弃过这个计划。随着现在特斯拉火箭的成功，他们现在才会迎来自己新的突破。
第三，成功的营销。
如果说让我选择这个世界上最会营销的一个公司，那么我选择的除了苹果就是特斯拉。这两个公司的营销手段实在太过于高明，虽然特斯拉背后的老总马斯克是一个理科生，但是他的营销手段确实非常高级的，通过自己的一些演讲可以达到很好的营销效果。所以这也是为什么很多人对于特斯拉的经营理念非常的赞同。正是在这样的情况下，导致特斯拉的股票不断的上升，所以才会让这个买股票的小伙子成为千万富翁。
全球造车新势力大洗牌 | 破产风暴下赛道依然拥挤
没有人会想到如今风光无限的特斯拉曾距离破产只差一个月。近日，在讨论特斯拉筹资历史时，一位网友在推特上问道：“实现?Model?3批量生产的过程中，特斯拉距离破产有多近？”
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）回应：“离破产最近的时候，只有大约一个月的时间。2017年中至2019年中，Model?3的生产长期处在极大压力之下。不管是生产，还是物流配送，都如同地狱一般让人痛苦。”
孟子曰：“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨、饿其体肤。”马斯克的成功大抵是磨难造就的。2018年8月，马斯克在接受《纽约时报》采访时曾表示，自己的压力非常大，每周工作时间长达120小时是家常便饭，常常泡在工厂里长达三四天，困了就睡在工厂的地板上。为了正常入睡，他甚至不得不服用安眠药物。而彼时，正是特斯拉Model?3由概念车转向量产车的时候，亦是马斯克梦想照进现实的时候。
但事实上，这还不是马斯克最惨的时候。2008年才是马斯克的人生最低谷。这一年，他的火箭三次发射失败，第一段婚姻也亮起红灯，而现在如日中天的特斯拉也差点在那一年消逝在历史中。2008年11月，特斯拉获得了4000万美元的贷款，之后马斯克在推特中表示特斯拉在当时已经濒临破产：“这一轮融资在2008年平安夜的下午6点完成。最后一天可能是最后一个小时，因为投资者离开了，那个晚上我们离破产还有3天。我把所有的钱都投了进去，没有房子，只好向朋友借钱付房租”。而这可能是马斯克和他的特斯拉距离破产最近的一次。
时至今日，曾游走在破产边缘的特斯拉已经在中、美、德等地拥有了自己的超级工厂，产能不断爬坡，销量不断增长。2020年以来，特斯拉更是市值飞涨，超越了不可一世的传统汽车巨头——丰田汽车，如今市值已突破4000亿美元，成为全球市值最高的汽车企业。而马斯克也凭借市值飞涨的特斯拉身价水涨船高，挺进富豪榜前十甚至一度超过巴菲特、扎克伯格等成名已久的富豪。看起来，马斯克和他的特斯拉已经有了“笑傲江湖”的资本。
值得一提的是，在中国市场，特斯拉也可以算是所向披靡，自Model?3国产以来，其在国内新能源汽车市场中表现甚佳，常常月销量破万，压得一众中国自主品牌新能源电动车“无法抬头”。或许正是由于特斯拉的“叫卖”，其在中国市场中的表现也变得“傲慢”，从年初的“芯片门”到不久前的召回甩锅给中国消费者，都体现了这个企业的狂妄。
特斯拉就此前的召回事件，在华宣称系“自愿”召回，但日前在国外的说法却甩锅给中国车主，指责中国车主使用不当。此举引来国内网友一片不满甚至引来央媒怒批，新华社在11月3日刊文称，特斯拉在国内召回车辆却在海外不认账，反而甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。
文中强调，“作为新能源汽车的后浪代表，特斯拉已经成为市值超越丰田等传统车企的明星科技企业。不过要想开得长远，首先要学会遵守当地法规，保护好车主的正当权益。否则，狂飙的股价也难以成为支撑起质量问题的千斤顶。”
作为曾经从泥潭中爬起来的企业，特斯拉并非没有经历过低谷，而正因为这样，特斯拉才理应珍惜如今的成果。马斯克的疯狂和坚持造就了特斯拉，但如果特斯拉坚持傲慢其后果又会是怎样？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情催化下，新势力造车淘汰赛在全球范围上演。文丨钱伯彦
2020年夏季的艳阳之下，一辆辆排列整齐的崭新电动汽车无人问津地停放在空旷的厂区之内。这是一家已经破产的电动汽车新势力。
这是一款承载着创业者与地方政府希望的电动汽车全新车型：轴距1.48米，动力40匹马力，最大载重260公斤，续航里程139公里，五十公里加速4.7秒，售价高达19.6万元。
这一幕出现在德意志第一帝国皇帝加冕之地亚琛；这款车型的名字是e.GO?Life。
破产风暴下的失意者们
已经持续了半年之久的新冠危机仍在冲击着全球汽车产业。
大面积的赤字、清一色的业绩大滑坡是近日以来各大国际汽车巨头们半年报上共同的主题。不过，相比起这些家大业大的跨国车企们尚能依靠着充裕的现金流以及银行贷款、政府补助撑过此次危机，那些昨日之星——电动汽车初创企业们显然就没有这样的好运气了。
不单有赛麟和拜腾们在国内的暴雷，造车新势力的破产风暴也刮到了德国这一汽车制造大国。
e.GO，这家一度被称为德国特斯拉的新势力代表企业其实早在疫情爆发两个星期之后的4月2日，便已经向当地法院申请了破产保护。根据德国《破产法》的规定，公司申请破产保护之后将得到3个月的宽限期，在此期间公司可以通过重组暂停支付应付款项以待资金问题出现转机。
e.GO此前于2月公布的数据显示，公司自2015年成立起已经成功融资3.1亿欧元，但仍存在高达1.05亿欧元的资金缺口。
三个月的宽限期内，e.GO并未能创造奇迹。e.GO既没有能够找到新的投资者，也无法保证公司员工的就业。7月1日起e.GO就正式进入破产清算程序，超过80%的员工依赖政府提供的短期工作制才能保证部分工资收入。
事实上，?e.GO可谓是根正苗红。其创始人冈瑟·舒（GüntherSchuh）至今仍是德国排名第一的工科院校亚琛工业大学的机械系教授，?e.GO旗下的Moove品牌40%的股权由著名零部件供应商采埃孚持有。采埃孚不仅在e.GO身上投入了至少数千万欧元，还为e.GO提供了包括电驱动力总成、转向机构、控制单位等底盘相关的几乎一切技术支持。
在强大技术能力的支持下，e.GO早在去年5月起就实现了量产，并一度喊出2020年销量5000辆的口号。
遗憾的是，即便有着技术大佬和采埃孚的双重加持，e.GO的颓势早在2019年便已有迹可寻。该年其e.GO?Life销量仅为540辆，德国联邦车辆管理局出具的新车注册数只有171辆。而定位相同的大众e-UP同期则卖出了8200辆。
根据德国联邦法院的估计，当年e.GO的息税前亏损额大约在7500万至9000万欧元之间。按照e.GO自己的说法，曾有投资者愿意以进军中国市场为条件给予公司过桥贷款，但该计划因中国和欧洲分别于2月和3月爆发的疫情而告吹。e.GO就此进入破产程序。
e.GO的倒下并不是个案。
另一个负面新闻缠身的造车新势力则是瑞典的Uniti。这家打着北欧风、太阳能电池板充电以及众筹起家的初创企业早在2017年便高调地宣布进军电动汽车市场，并于2018年展示了其首款2人座的概念车Uniti?One。
Uniti?One初始售价高达2万欧元，其背后的投资者中也出现了西门子、博格华纳、库卡机器人等一众技术巨头的名字。但Uniti造车却一路坎坷。
相比起e.GO?Life至少进入了量产阶段，原定于2019年量产的Uniti?One至今无法交付实车。在4月29日的一则YouTube官方频道动态中，Uniti宣称交付一再被延误的原因是其供应链因2月湖北省汽车产业的停工而断裂。而事实上，根据瑞典当地媒体的报道，Uniti的供应链早在2019年12月时几乎就已经处于冻结状态，这显然与新冠疫情并无太大关系。
除了对延迟交付做出了解释之外，Uniti还宣布将进行重大组织架构调整，否则公司将难以保障员工的工资支付，并表示这是避免公司破产的方法之一。此后Uniti便彻底退出公众视野，其员工数量据当地媒体报道也仅剩7名。
即便是依附于巨头的初创企业也无法抵抗这场风暴。
StreetScooter，这家于2010年同样诞生于亚琛工大的初创企业也选择了产学研合一的典型欧式道路。其创始人同样是亚琛工大的工学教授坎普克（Achim?Kampker），e.GO创始人舒尔教授也有参股。不同的是，更加务实的StreetScooter一开始便选择了2B的电动商务用车。
2014年德国邮政全资收购StreetScooter，并为其在莱茵兰地区购置新厂房，其年产能之后也已经逐步提升至20000辆。来自母公司德国邮政15000辆的订单一度使得StreetScooter风光无限，2018年5月时，德国邮政甚至一度计划将StreetScooter单独上市。
遗憾的是，德国邮政本希望通过替换现有物流车队以实现碳中和，甚至带动其它物流企业购买StreetScooter的计划很快便落空了。仓促上马的StreetScooter在邮政系统的高强度使用下暴露了恶劣天气下续航里程不达标、充电时失火等质量问题，外销几乎为零的尴尬数字使得StreetScooter在2019财年给母公司带来了1亿欧元级别的亏损。
如今在疫情冲击下，德国邮政业绩一落千丈，不得不宣布将于今年彻底放弃StreetScooter，这也意味着近4亿欧元的资产减计。
新势力的倒下不仅仅发生在汽车产业强大的欧洲，也发生在创业氛围浓厚、风投资金充裕的美国。
美国物流系统最大的车辆制造商Workhorse也在3月下旬对外正式确认了其电动皮卡W-15项目的彻底流产。Workhorse从一开始便选中了UPS、亚马逊、联邦快递等大型物流公司更换车队的细分市场，适时地推出了代号为W-15的电动皮卡。
W-15售价5.25万美元，虽然续航里程仅有130公里，但是通过增程内燃机可以将续航里程大幅提升至730公里。为了打开新的利基市场，W-15还为7.2?kW的快充接口提供了反向充电功能，通过充当发电机以瞄准那些在偏远地区施工的美国农民群体。根据Workhorse自己的数据，W-15此前已经斩获了6000辆订单。
看似形势一片大好的W-15自新冠疫情爆发之后便再无消息，直到3月底公司接受electrive.net采访时才最终对外确认W-15项目已经终止。
挺过风暴、逆市崛起的成功者们？
赛麟们的暴雷并不意味着造车新势力步入了黑暗时代，事实上以蔚来、理想以及小鹏汽车为代表的电动汽车初创企业头部力量反而在纳斯达克书写了新的篇章。
这一两极分化的趋势在全球范围内也不例外。
如果说在2B的电动商务用车领域，StreetScooter是最新倒下的一员，那么同样靠着电动商务用车和电动皮卡起家的Rivian则是冉冉升起的新星。
7月10日，Rivian宣布获得基金巨头普信集团（T.Rowe?Price）领投的25亿美元投资，该笔投资的跟投名单中还有亚马逊以及黑岩集团。
Rivian不仅不缺钱，在技术上还与北美皮卡冠军福特公司保持着密切合作，而此前已经投资7亿美元的亚马逊集团更是一次性向Rivian订购了10万辆电动皮卡用以对旗下的物流车队进行更新换代。“有史以来最大的单笔电动汽车订单”，亚马逊的豪言是如此响亮，以至于几乎无人还记得Rivian的R1T首发日期已经跳票到了2021年。
Rivian的成功甚至引来了风头正劲的特斯拉的严阵以待。7月24日，特斯拉公开指责Rivian涉嫌通过恶意挖角特斯拉员工以盗窃商业机密，并以此为由将四名跳槽的原特斯拉员工告上旧金山地方法院。
Rivian的成功并不是个案。在电动皮卡和电动商务用车领域风光无限的初创企业还有美国的尼古拉以及英国的Arrival。
就如同特斯拉靠着电动电池闯出了新天地一样，尼古拉（Nikola）则希望通过氢燃料电池在商用车领域掀起一场革命。尼古拉目前已经相继推出了Nikola?One/Two/Tre三款重型卡车，并计划推出燃料电池/动力电池混动的皮卡Badger。尼古拉的市值在7月便已经超越福特挤入北美车企前三名。
同样的成功故事也发生在英国造车新势力Arrival身上，Arrival此前已经拿下了UPS英国分公司1万辆电动物流用车的订单，并获得了UPS?Ventures的大额投资。
海外造车新势力的成功也不仅仅局限于物流用车或电动皮卡，在乘用车领域，越来越多的老面孔也在疫情期间迎来了转机。
7月22日，沃尔沃旗下与吉利汽车合资的电动车独立品牌极星Polestar正式向中国客户交付其第二款量产版车型极星2（Polestar?2），7月29日起极星2也在瑞典哥德堡正式开始交付欧洲市场客户。
极星2补贴前售价为29.8万-41.8万元，其4.7秒的百公里加速以及NEDC标准500公里的续航里程都使得极星2成为了特斯拉Model?3的有力竞争者。
之前的首款车型极星1因限量销售100台而始终默默无闻，但带着漂亮数据而来的极星2确实在欧洲市场引发了积极的回应。不同于根植于欧洲或中国本土的电动车初创企业，极星品牌既享有中国台州工厂不受疫情影响的产能优势，又享有沃尔沃的技术以及其在欧洲的经销商网络。而欧洲市场在今年上半年已经超越中国市场成为全球最大的电动车市场。
同样强势回归的还有老树开花的电动车企业Fisker。这家早在2008年便推出混动车型Fisker?Karma的公司在7月31日一口气推出了包括电动SUV和电动皮卡在内的4款新车。根据其创始人Henrik?Fisker公布的数据，该公司目前已经斩获了7062辆确认订单以及3万辆的意向订单。
值得注意的是，HenrikFisker此前在接受路透社采访时曾表示：“初创企业试图去自建工厂是不聪明的，Fisker将与其他整车企业与零部件企业合作以确保生产计划。”据路透社之后报道，Fisker最终选择了大众的MEB平台，双方距离签约仅有一线之隔。
另一家安然挺过疫情的造车新势力则是位于慕尼黑的Sono?Motor。
该公司曾在三年前首发了旗下首款电动汽车Sino，该款车型相比于普通电动汽车增加了太阳能电池板持续充电的附加功能。该功能并未能获得德国汽车巨头们的青睐，而仅仅是获得德国本土风投WiVenture以及ELFH?Holding的投资。随着Sino在疫情期间的连续跳票，Sono?Motor曾经一度走到破产的边缘。但是Sono?Motor依然通过两轮众筹获得了5000万欧元的投资，安然度过了危机。
赛麟、拜腾、e.GO们倒下了，但是全球造车新势力的赛道一点也没有变得有些许空旷。当地时间8月8日，来自土耳其的初创公司Togg正式宣布将在18个月内量产该国国产的第一辆纯电动汽车。为此，土耳其财政部已经注资220亿里拉（合210亿元），甚至土耳其总统埃尔多安也亲自上阵为Togg打广告。Togg计划量产后第一时间出口德国、法国、意大利三大欧洲汽车市场。
在这几乎人人都跃跃欲试的当口，却似乎很少还有人记得2002年建立并一度与特斯拉Roadster对抗的摩纳哥公司Venturi、于2005年加州创立的Aptera?Motors、于2008年英国建立的电动超跑项目Lighting?GT、同样于2008年在南非创立的OptimalEnergy、又或者是挪威芬兰两国合资的Think?City、法国初创企业Mia?Electric、来自美国的莲花Elise电动版本DetroitElectric项目等一系列已经消失于历史长河的名字。
如今随着以大众ID.3为代表的传统车企即将开启批量交付，造车新势力们有多少将继前辈们的后尘，有多少将加入竞争新棋局，相信这个答案不需要等待太久。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“特斯拉被申请破产”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。