林肯飞行家缺点太严重了_买林肯的十大忠告
大家好，今天我将为大家讲解林肯飞行家缺点太严重了的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
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2.顶着所有压力选择了飞行家(进口)千万不要让我失望
3.林肯飞行家这台车如何？适合家庭使用吗？
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不仅治好了，而且还服服帖帖。试驾以往的林肯MK系列车型，除了标志性的电子密码锁、贯穿尾灯以及看似铺张的用料之外，感受不到过多豪华气息，即便是上述几类，也属于「敌有我有」的状态，豪华度并不锋利。
就算是林肯大陆、航海家的内饰，也都还停留在「老美式」的层面，颇有些「不配留声机不好意思出门」的韵味。
直到国产冒险家出现，方才显露出一些「新美式豪华」的端倪，可价格决定用料和供应链，而且相对紧凑的车身尺寸始终无法让设计师一展拳脚，所以我总单方面认为「不贵，不大，则豪华不起来」。
如此说来，价格、空间都够的飞行家的确豪华，甚至有些「不讲武德」。
尺寸生万物
现阶段的中大型SUV细分市场，除了揽胜之外，没有谁比飞行家更适合某大V来一?句：好！贵！它来了！
车身尺寸带来了什么？所谓的悬浮车顶、贯穿尾灯都是流于表面的肤浅论调，真正唬人的是视觉压迫感，线条延展且不紧绷。这种华丽又社会的气场，曾被上一代Q7演绎得淋漓尽致。
这也难怪飞行家吃准了它的用户群。我先后接触过两位车主，一个是鞋具城老板、一个是工程老大哥，前者刚刚30岁，后者50岁。可见，林肯飞行家的外观虽然浮夸，但不油腻，而且颇有些老少通吃的感觉。
林肯飞行家的车宽达到2022mm，比红旗E-HS9还要多出12mm，硕大的引擎仓足够装备一台3.0T?V6双增压引擎，尺寸→空间→3.0T?V6→同价顶级规格，这笔帐怎么看怎么划算。
飞行家全系标配3.0T?V6双涡轮增压发动机，最大马力355匹，最大扭矩553N·m。这台型号为GDTIQ96的3.0T发动机是根据福特2.7T优化而来，此前工程师介绍称，因为要考虑林肯的「豪华感」，所以包括进气管等多个位置均填充了隔音材料，其他优化部分包括中缸、涡轮增压器、汽缸盖、正时皮带、活塞以及曲轴等等。可以说，能优化的都优化了。
该引擎采用双涡轮增压缸内直喷，材质方面总体上采用全铝缸体，但在需要强度的地方增加了石墨铸铁结构，涡轮采用顶级材质来应对高温工况，总体理念是——在需要强度的地方提高强度，不需要的地方大量减重。
与之匹配的10速变速箱型号为10R80，10挡、纵置、可承受800N·m扭矩。该变速箱由4个行星齿轮组、2个制动器、4个离合器组成，调校上这台挡位较多的变速箱是为了「自重较大的车型获得更好的燃油经济性和加速体验」。
综合来看，这套动力总成的研发初衷是为了适配林肯的高端形象，所以注重全时段动力响应的同时，尽可能抑制噪音闯入座舱，进而不会让驾乘人员觉得吵闹。
至于内饰风格，基本可以总结为「只要木纹饰板尺寸大，内饰风格就不尴尬」。我敢保证，飞行家为数不多的物理按钮放在冒险家上，绝对显杂乱，但是在这大块头的操作台上就秩序很多，这仍旧是「大」的好处。
我这次体验的是次低配版，3.0T?V6四驱尊享版，主副驾驶座椅仍有12向调节，另外涵盖了通风/加热，基本算南北方通吃。但是林肯飞行家的座椅并不算多柔软，由于要适配各种调节维度，所以坐垫及靠背不是全包覆式的，这种垫托分离的座椅总成并不常见，实际坐起来也没有印象中的游艇感。
12.8英寸触控屏配备SYNC+系统，在美系传统燃油车范畴，我敢说这套系统是最好用的，没有之一，不仅触控手感极佳，而且语音响应精准且灵敏。但是我个人身材比较矮小，调整到舒适驾驶身姿后，伸手点触屏幕右侧还是颇为费劲的，这使得语音操作频率直线上升。
6座版车型第二排座椅配独立扶手，除了全系没有电动前后调节外基本没有嘈点，中配以上有通风和加热。说一点感受，飞行家的精髓在于6座版本，林肯为6座版车型的中排坐垫宽度增加了67mm，靠背的宽度增加了65mm，且杯架集成在地板上形成过道。
与之相比7座版的后排略显寒酸，不太实用的中间座椅让整个第二排压抑很多，更灵活进入三排的方式也没有了。但，6座得加钱。
关于内饰多说一句。我原以为中控上稍稍松动的金属旋钮无法代表做工问题，但后排窗的包覆件松松垮垮，玻璃黑边能露出来多少，完全取决于按下多大力，这处瑕能否掩瑜，就看车主喜好而见仁见智了。
该怎么夸行驶品质
上手初期调入运动模式，随随便便踩几脚就敢笃定飞行家的零百会在7秒内。无论如何，3.0T双增压V6引擎都是当下稀缺物件，加速时正如工程师所言，全部静谧性优化都能感受到，既有奔如惊雷的体验，也有静如泉涌的质感，我能在任意油门踏板深度下感受到相应的动力获得感。
2.0T的暴躁动力并非没有感受过，但飞行家的加速质感绝非那些性能2.0T能比拟的。以福特锐际为例，那套动力总成也可以说是动若奔雷，但杂碎的噪音让它始终无法安静下来，质感是次要的，他们追求的是快。林肯3.0T与福特2.0T，二者就像不同年龄阶层对于动力表达的两种理解，质感几何，高下立判。
再比较宝马X5的2.0T，飞行家那种初段响应迅速有力的加速质感要比德系的2.0T沉稳很多，以致于在0-60km/h的加速过程中我完全忽略了变速箱升降档、发动机涡轮介入点这类常规考核指标，因为一切都很自然。
在整个试驾过程中，变速箱的存在感并不高，只是刻意挑毛病的时候，于低速二三挡之间反复深浅脚，会有一定的换档迟疑，其他工况嘈点寥寥。
如果深究飞行家的高级感，其实并非靠空气悬挂（次低配没有空气悬挂）、动力和变速箱逻辑来彰显，更多的是围绕NVH。说实话，我只在最初急加速时感受到了防火墙前面的V6声音，其他时间基本和外界隔绝，以至于路过断桥铝加工厂，都明显感觉电锯下的火星和噪音完全不符。
总而言之，这台大尺寸SUV的初上手驯化成本不高，转向轻快且阻尼增益线性，而且据说前轮转向摆动角被放大了，能够减少转弯半径，虽然我没有足够多的场景试出来，但没有「大车感」的主观体验足矣佐证上述表达。
飞行家的撒手锏是动力。在五六十万区间内，一台质感出色的V6发动机是不多见的，而GDTIQ96基本能满足国人对V6引擎的所有幻想了。至于空间、豪华度都是围绕动力下的「软装」，至少在飞行家主销车型的受众群口中，几乎没人在乎二排电动调节与否。
再比如给我些惊喜的三排空间，通过车主的叙述，虽然大家都知道行车安全重要，但面对祖孙三代出行的时候，第三排是小孩子玩耍的独立空间——让孩子自己玩，总归比干扰驾驶要好许多。或许对于三排空间的常用需求，多数人从最开始就判断错了。
雅斯顿小结
此前，林肯几乎经历了连续半年的环比销量上涨，也创下了入华以来最佳成绩，11月更是卖出7400台，同比增长82%，生命迹象从未如此健全。但林肯目前还不能算成功，毕竟面对11月凯迪拉克24000台、雷克萨斯7472台、沃尔沃近18000台的成绩还有些距离，而且雷车还有进口光环。
某种意义上讲，林肯国产化踩中了消费升级的步点，而足够大、足够豪华的国产飞行家是借此契机大秀肌肉的存在。于林肯而言，何时销量担当不只靠冒险家，何时才真的意气风发。
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
顶着所有压力选择了飞行家(进口)千万不要让我失望
日前，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。从2021年1月6日起，召回2019年8月24日至2019年9月30日生产的部分2020年款进口?林肯飞行家汽车，共计1339台。召回原?
本次召回范围内的车辆，由于供应商的管焊设备在生产过程中过热停机，导致当时生产的后传动轴可能会存在焊缝裂纹。经过长时间使用，存在焊缝裂纹的后传动轴可能会断裂，致使车辆意外移动和失去动力；同时，如后传动轴出现断裂变形，也可能会与传动系统分离并损坏燃油箱，致使燃油泄漏，如燃油泄漏后接触火源可能会增加起火的风险，存在安全隐患。
召回措施
福特汽车（中国）有限公司将委托林肯品牌授权经销商，为召回范围内的车辆检查传动轴序列号，并与缺陷传动轴序列号清单进行对比。如果序列号与清单相符或不可读，则免费更换新的传动轴，以消除安全隐患。
福特汽车（中国）有限公司将以挂号信等方式通知相关车主召回事宜，林肯品牌授权经销商也会主动联系相关用户安排免费排查和更换。
众所周知，2019年是福特林肯的产品大年，航海家、飞行家先后上市，首款国产车型冒险家也启动了预售，这一年也是林肯中国战略的开局之年。林肯品牌2019年在华累计销量达46,629辆。
2019年，林肯飞行家作为进口车型引进，销量并不大，后传动轴可能会存在焊缝裂纹，属于比较严重风险隐患，此次召回应该能解决客户后顾之忧。
2020年，是林肯国产化的第一年，11月林肯全系销售新车超7400辆，连续4个月持续刷新单月销量纪录。
冒险家是林肯首款国产车型，定位为紧凑型SUV，指导售价区间为24.68-34.58万元，是目前林肯品牌旗下最便宜的SUV车型。林肯冒险家11月销量突破4000辆，目前已连续3个月实现"月销四千"，上市9个月以来累计销量突破2.7万辆。
飞行家是林肯第二款国产化车型，也就是此次召回车型，该车是一款中大型SUV产品，售价区间为50.98-75.98万元。全新国产飞行家今年7月上市，截至11月，该车已累计销售超6000辆，同时11月销量创上市以来最高纪录。
随着国产化进程加快，福特林肯市场表现会更好一些，也希望产品质量更可靠，不能急于扩张，而忽视产品质量，否则还会重蹈覆辙。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
林肯飞行家这台车如何？适合家庭使用吗？
这个年过的，用了将近三个月的时间订车，等候，提车本想过年出去溜达溜达，唉！一直趴窝。闲的没事了发几个吧。有几张图不清楚可能是手机拍摄液晶屏相互冲突的原因凑活看吧，以后有机会再去拍点好的，共欣赏可以闲聊，别吐槽就好。不说了上图。放弃星脉P340选择了飞行家，三个?月的等待终于你漂洋过海的来到了我的身边，这几天用车的时间里有几个地方真的林肯还是做得不错的。随图介绍吧。第二排我就不聊了，大家都知道，过了年改成两座的。平时主要是代步用自己开几个坐到不是很重要。
电扫尾很好用，比某些车的确认性更准确。
这个地方比较实用能放很多碎东西。
好像高配是蓝色的。
这个地方不知道干什么用的，能够推进去。
不张扬但很霸气。
后排的空调必须拆了中坐要不就不能开，会吹死人的。
确实很大。
手感很不错。刚上来不太适应，开过一段时间后再开别的车，一直找按键。[偷笑]
这个的地方看着很别扭但真的用起来很方便。?以后你们实际操作就知道了，说不出那种感觉。
这套多媒体系统就算了吧，实在是不值得提了。等着升级。要是不能升级就换掉它。
辅助系统，只是辅助一定不要依靠他，正常行驶时第一次矫正都问题不大，但是校正后如车速较快就会直接拐出去。
只是有一定的警告效果。
正常的情况下，车有限速208km，到达这个数值很轻松，加速过程中就算很踩车也不会连贯降档提速，而是正常降一个档位平稳升速，就算连续狠踩油门也没用。可能是变速箱的原因，XS说可以刷年后去。油耗基本上在14-16之间。不让出门有一些功能还没有试，先这样吧之后再发。?车是指导价628000没加价还送了一些东西，等车时间太长，（这还是什么都不挑的情况下两个半月）现在可能是现车比较多。
作为国外知名汽车品牌，林肯汽车在中国的声誉并不那么强。这主要是由于早期对中国市场缺乏关注，但是现在林肯正试图填补这一空白。从林肯汽车系列来看，有一个明显的缺点，那就是50万导航员和100万导航员之间有很大的差距，这就是林肯飞行员出现的原因。作为林肯汽车系列的成员，飞行员没有第一次露面，但是在早期它并不流行，直到现在SUV车型非常流行，它才被迫躲在雪中。作为经典的美国豪华车型，由于其出色的设计，宽敞的空间，强大的动力和许多其他因素，它注定会为当今的豪华SUV市场带来变化。在500,000-1,000,000元的价格范围内，林肯飞行家的明显竞争对手是BMW X5，Mercedes-Benz GLE等，它们各自都有自己的长处，都有自己的支持者，然后让我使用BMW X5和林肯飞行员。详细的比较将向您展示此林肯在中国市场上的垫脚石。最新的林肯飞行员已经获得了两种不同的动力系统：燃油和插电式混合动力。整个系列都配备了3.0T V6发动机。如今，制造商正在逐步追求减少和减少排放的趋势。快来享受真正的美国奢华体验。3.0T V6发动机与10AT原始美国大型动力总成相结合，不仅带来了355马力的动力，560Nm的强劲数据，而且还带来了轻松舒适的操作体验。
林肯飞行家更像是一辆豪华的家用车，而不是通勤车。作为中型和大型SUV，是同类产品中最大的车型之一。 5080/2022 / 1759mm的数据和3025mm的轴距足以震撼您的眼睛。足够的空间部分归功于设计工作，最明显的是中控台部分。飞行员的中控台整体向前移动，即使前排座椅调整到最小，也减少了不必要的设置。不会人满为患。作为混合动力车型的高端版本，左油和右电的布局被选择为最大程度地减少对骑乘空间的占用。
除了车内有足够的乘客空间外，还有许多非常贴心的小储物空间。几乎每个座位都配备了一个杯架，前排中间有一个很小的空间，在下雨天可以放些杂物或雨伞。即使在后排座椅的两侧，也有一个照顾杂物的空间。
好了，今天关于“林肯飞行家缺点太严重了”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“林肯飞行家缺点太严重了”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。