一汽大众试驾预约
大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于一汽大众试驾预约的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。
1.国民家轿再升级 试驾2023款一汽-大众速腾
2.这波不亏！最亲民的大众SUV 试驾大众探影
3.全“芯”升级，动力更强油耗更低！试驾一汽-大众全新探歌
4.30万级“大五座”燃油SUV最优选？试驾一汽-大众揽巡
国民家轿再升级 试驾2023款一汽-大众速腾
说到一汽-大众速腾，我想国内消费者再熟悉不过了，从2006引入至今，凭借着过硬的产品品质、同级较为宽敞的乘坐空间以及出色的操控，收获了众多忠实拥趸，同时也令其成为同级别标杆般的存在。近年来，随着自主品牌持续向上和同级对手迭代加速，速腾原有的地位受到了一定冲击。就在最近，中期改款后的速腾已经正式来到我们面前，该车不仅在外观内饰上进行了大刀阔斧的改进，同时配置上也有所升级。外观：好似换代一样的改款
外观上，新车采用了最新的设计语言，前格栅内部采用了分段式镀铬饰条加以装饰，增加了前脸高级感，新车下包围采用了贯穿式设计，并且在两端还嵌入了LED光源，点亮后好似獠牙一样，很有运动气息。
车辆侧面造型修长，从翼子板延伸出的腰线整体呈上扬态势且雕琢较为深刻，配合底部的裙线，在光影下很有立体感。在车身尺寸方面，该车车身长度相比此前车型得到了增加，达到同级领先水平。车辆尾部造型扁平，与老款车型相比，其主要变化在于保险杠配备了贯穿的镀铬饰条和红色反光线，增加了尾部视觉宽度。
在细节上，中期改款后的速腾做得也十分到位，前大灯造型棱角分明，同时还配有贯穿整个前脸的LED灯带，点亮后识别度较高。值得一提的是，前大灯还配有IQ.Light技术，它可以根据路况调整灯光亮度，并且还能提供动态照明辅助功能。
翼子板两侧的“SAGITAR”徽标也具备点亮功能，增加了仪式感。另外尾厢盖上方的小鸭尾设计也增加了些许俏皮气息。该车尾灯同样带有IQ.Light技术，内部的LED光源在点亮后呈现出X样式，显示效果与探岳X有些类似。18英寸双五辐式轮圈造型动感，该轮圈配备的是锦湖SOLUS HS63系列轮胎，该轮胎主打静音与舒适，其规格为225/45 R18。
内饰：科技与档次并存
新款速腾内饰也发生了较大变化，新车不仅科技感更加浓郁，同时还新增了双色内饰，丰富了消费者购车选择。新车中控台造型平直，中间配以贯穿的空调出风口，提升了内部层次感。
方向盘采用了平底样式，整体粗细适中且握感舒适，两端的多功能按键可对多媒体以及巡航系统进行控制。10.25英寸全液晶仪表显示效果非常细腻，该仪表还会根据驾驶模式进行主题切换，同时还提供多种主题可选，满足了消费者的个性化需求。
12英寸悬浮式中控大屏显示效果同样细腻，且分辨率达到了1720x860，在屏幕左侧还配有6个常用的触控按键，增加了自身实用性。在操作系统方面，车辆内部配备了最新的斑马车机系统，并且还新增了小程序，例如新浪新闻、天气查询等。在有网络的前提下，内部的智能家居还可以实现远程操控。此外，该屏幕还可支持手势感应，可以在不触控屏幕的情况下，通过摆动手掌以实现页面切换。
空调控制区域也从采用了触控式设计，整体布局简洁明了，相比于此前传统的物理按键，这样的设计更有科技感。与此同时，该空调系统也可在中控屏中进行操作。另外，该空调系统还支持车内PM2.5过滤以及车载净化器功能，提升了车内空气质量。
车内座椅采用了真皮面料包裹，且表面还配有菱形图案进行缝合，支撑性和包裹性值得肯定，在功能方面，前排座椅还支持电动调节、腰部支撑以及加热/通风功能。全系标配的可开启全景天窗尺寸很大，采光面积达到了0.87平米，表现值得肯定。另外，方向盘加热功能对于北方的冬天来说，也是一项福音。
动力：低扭充沛 加速畅快
动力方面，新款速腾新增加了EA211 1.5T EVO2涡轮增压发动机，该发动机在技术层面有着不错的优势，采用了米勒循环并配有VTG涡轮，使得自身压缩比达到了11.5比1，此外全新的中冷器、APS气缸壁涂层以及350bar直喷系统，让这台发动机比此前的1.4T发动机的动力有了些许提升，同时油耗也降低了一些。在参数上，这台1.5T发动机最大功率118kW，最大扭矩250N·m，与发动机匹配的是7速干式双离合变速箱。
在驾驶时，该车起步较为轻盈，发动机与变速箱配合默契，整个提速过程较为积极，同时，发动机转速也被控制在较低水平。而在市区中低速行驶时，还是能微微感觉到双离合变速箱的顿挫感，需要说明的是，这种顿挫感在我试驾的众多车型里已经控制得极其优秀了。
在经济模式下，变速箱升挡很是积极，反而油门脚感却变得绵软一些，且动力输出也有所克制，整体给人一种不紧不慢的感觉。而松开油门后，该车也好像进入到类似手动挡车的空挡滑行模式，这样的设计显然是为了提升燃油经济性。在运动模式下，新款速腾表现较为激进，发动机的“嘶吼”声相比普通模式会更大一些，如果你深踩油门的话，能体验到明显的推背感且油门也变得非常灵敏。
在NVH方面，该车也表现良好，以80km/h行驶时，风噪以及路噪控制非常不错，但是在高速时，胎噪略微明显，但这并不影响车内人员交流。在制动时，新款速腾也延续了德系车一贯的风格，整体感受较为灵敏，且在低速时还会出现微微点头的情况，而在高速时整体刹车较为线性，车内人员并没有出现大幅度前倾。
全新速腾的转向手感较为舒适，精准的转向可以说无可挑剔。在弯路上，车辆整体表现较为灵活，车头指向性很好，尤其是在连续弯路上，转向精准度也没有丝毫下降，同时底盘对于频繁转换的车辆重心也能从容应对。
该车悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，悬架整体调教软硬适中，整体感受很有韧性，车辆在细碎的颠簸路面行驶时，悬架过滤振动非常彻底，而在经过较大的减速带时，也尽可能的化解颠簸。
另外，速腾的自适应巡航系统表现可圈可点。开启巡航后，车辆可根据前车速度自行调整巡航状态，并且始终与前车保持预设的巡航距离，该系统也可以跟随前车直至完全停止，当车辆再次起步时，只需轻点油门即可再次启动。
空间：乘坐宽敞舒适
身高175cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后（座椅并非最低状态），头部空间还有一拳的余量。前排杯架表现不错，且还配有伸缩式限位器，但对水瓶的固定效果一般，不用时可将其收起，形成一个储物格。在挡把前方配备了储物格，且底部配有无线充电板，在放入手机后还可放入钱包等物品。在车辆门板处，该车也有较大空间，放置水杯后还有较大空间放置其余物品。中央扶手箱内部有较大纵深，放入水瓶后盖板可顺利启闭。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部拥有四指距离，腿部为两拳，由于后排中央隆起很高，所以坐五人时会显得很拥挤。储物空间方面，车内门板处放置水瓶后，内部所剩空间余量较小，前排座椅后方的储物袋在放入水瓶后，还可放入书籍等物品，表现令人满意，该车后排杯架内部并没有配备限位器，放入水瓶或者水杯时不免会产生晃动情况。
后备厢空间表现上，新款速腾也保持了原有水平，常态下容积为553L。当第二排椅背呈4/6比例放倒后，能够进一步拓展后备厢空间，但需要注意的是，椅背与后备厢地板并不能保持纯平，会有10cm左右的阶差。
安全：防护更周到
在安全配置方面，新款速腾做得也非常到位，例如主副驾驶安全气囊，前后排气帘、胎压警报等等均有搭配，在高级驾驶辅助方面，该车的车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统表现出色，行驶时车辆发生偏离的话，系统会自动纠正，回正力度较为轻盈感受不是很突兀。该车倒车影像照射范围广泛，且没有过多的畸变，结合辅助线的使用，整个倒车过程较为顺利，但是该摄像头的清晰度还有提升空间。
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这波不亏！最亲民的大众SUV 试驾大众探影
近年来，以90后作为主力的年轻消费者已经在国内汽车消费市场中占据了越来越重要的地位。除了传统的空间大、动力强、配置高等要求外，年轻人在买车时也同样注重外观的颜值属性。作为一直在坚持打造年轻化风格的一汽-大众来说，全新轿跑SUV——探岳X的推出，刚好满足了上述的全部需求。新车的预售价为23.6万-29.6万元，定于本月17号上市。
我们此次试驾的车型为探岳X的顶配车型2020款?380TSI?四驱尊崇智联版，预售价为29.6万元。由于在外观上相比普通版的探岳来说变化很大，所以它相比普通的探岳在价格上也稍微提升了一些。
全系采用R-Line设计?外观凸显运动美学
远远地看到这辆SUV，很容易就会被它车身上特有的颜色所吸引。这个有点蓝色接近灰色的颜色，官方名叫泰坦蓝（Titanblue），看上去充满着一种自信的力量感，尤其是在强光照射下，极富高级感。
或许很多人会疑惑，这款车与普通版的探岳到底相差在哪里呢？首先在外观方面，新车的前脸采用了R-Line运动套件，为探岳X注入了更多的运动气息。前包围的造型也经过了重新的设计，与普通版的探岳也有一定的区别。具体来看，前包围采用了贯穿式的镀铬装饰条，两边还有一个C字的造型，整体营造的运动感相比普通版探岳更为强烈。
在大灯设计上，探岳X与普通版探岳是没有太大区别，远近光一体式大灯的内部造型十分精致。
来到车身侧面，可以看到探岳X溜背式的造型还是非常扎眼的。而在细节方面，轮圈采用了19英寸双拼色的设计，与普通版探岳R-Line车型的造型一致。
其次，在门板上方有一个R的标识，进一步彰显了它作为一汽-大众首款全系采用R-Line设计车型的身份。
外观最亮眼的地方，就是前文提到过的非常漂亮的溜背式造型了。整体的溜背线条颇具视觉冲击力，并没有从C柱这里非常突兀地开始下溜，而是从前方B柱就开始变化，曲线十分流畅。
在我看来，车尾是是探岳X在外观设计方面最精髓的地方。因为它相比普通版的探岳，全部经过了全新设计，没有一点相似的元素。双尾翼的设计，使得车尾更加富有着层次感，也让探岳X的空气动力学更加有优势。
下方尾灯也同样经过了全新设计，尾灯组内部采用X的造型，全系均采用流水全LED尾灯，有着很强的精致感及科技感。
车尾下方双边共四出的排气，远远看上去相当战斗。但是要注意，这个双边共四出的排气仅起到装饰用途，实际的排气隐藏在车辆底部，是双边共两出的布局。
整体来看，双尾翼搭配战斗感十足的排气造型，再加上它全新设计的尾灯，显得探岳X的尾部还是相当运动的，也符合它作为一台轿跑SUV的设定。
由于探岳X采用了一个溜背式的造型，所以势必会对后备厢空间造成一定的影响。但实际体验下来发现，相比普通版的探岳来说，其在深度上并没有太大区别。主要区别在于高度，探岳X的后备厢高度并没有普通版的探岳那么高。
在后备厢的功能设定上，探岳X配备了置物帘及两侧的挂钩，并且座椅也提供比例放倒。探岳X的后备厢储物空间相比普通版的探岳确实会有一定的影响，但是对于大部分家庭来说已经非常充足了。
内饰极富设计感?空间足够日常使用
内饰部分，探岳X特定的颜色搭配足以使人眼前一亮。座椅采用了黑红白的三色设计，并且配有红色的缝线，与它运动的风格非常符合。头枕上方还有一个R的标识，算得上一个小小的亮点。
中控的整体布局与普通的探岳是区别不大的，采用了仿碳纤维的材质，提升了车内的运动属性。门板运用白色作为主色调，与座椅形成了一定的呼应。
在具体的功能性上，探岳X搭载了10.3英寸的全液晶仪表及9.2英寸的中控屏，与普通的探岳差别不大，并且内部的功能也保持了高度一致。触控式空调面板下方的储物槽带有无线充电功能，内部两个充电口均为Type-c插口。
那么它溜背的造型到底会不会影响它的后排空间呢？经过测试，前排调整好坐姿后（身高175cm），后排的腿部空间接近半臂，这也是长轴距带来的优势。
由于车顶采用了内凹的设计，所以后排头部空间也达到了一拳左右，在空间上是足够的。
那么后排有什么劣势呢？就是中央这个比较高的地台。由于四驱系统的加持，所以一个非常高的地台是不可避免的。通过我的体验得知，中间位置的地台虽然比较高，但是它给中间乘客脚部两边留了距离，所以脚可以不用放在地台上，后排乘客乘坐时脚部不会感觉到累。虽然长途乘坐时会和两边的乘客有一点挤，但是平时应个急完全足够。
动力充沛?满足多样化需求
本次试驾的探岳X是一台380TSI的车型，搭载的是我们熟悉的那台2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配的是一台7速双离合变速箱。实测的0-100km/h成绩为7秒出头，动力表现上380TSI的车型从来不会让人失望。虽然由于目前没有上市，还没有官方的成绩，但参考探岳380TSI来看，两台车的动力表现几乎是一致的。
同时，车内配备了大众4?Motion四驱系统，在日常道路驾驶中对车辆的性能有着一定加持。而对于探岳X来说，其本身就定位一台运动型的SUV，所以它的四驱系统可能去越野的时候并不多，大多数都是应用于公路的性能。四驱系统的加持可以让这台车在行驶时更加稳定，偶尔需要轻度越野时也足够满足你的需求。
探岳X的驾驶模式可以通过挡杆后方的旋钮调节，提供雪地模式、道路模式、越野模式和专业越野模式可选。其中专业越野模式可以通过手动来调节各项部件，包括差速器、方向盘等配置，从而达到最好的脱困性能。在公路模式下，探岳X还提供经济、舒适、标准、运动、个性化几种模式，可以通过旋钮中间的按钮或中控屏触控来调节。
通过调整不同的驾驶模式，我在驾驶时也可以直接地感受到车辆不同的变速箱调校变化。调到运动模式时，可以感受到变速箱的升档稍微慢了一点，保证了更充沛的动力。
当然了，我觉得需要释放动力最简单直接的还是通过挡杆来换成S挡，这样它的转速会控制的非常高，急加速时能带来很强烈的推背感。?
不过，虽然探岳X带有换挡拨片，但是换挡拨片的尺寸有点小，不够明显。虽然用起来手感还算不错，但也称得上是一个小遗憾吧。
探岳X整体的底盘表现我认为还是十分出色的，依旧是我们常说的德系的稳重感，给我最直接的感受就是NVH的控制做的非常不错。无论是在风噪的抑制上还是在胎噪的抑制上，均有很好的表现。虽然说发动机在急加速时能传到车内一些声音，但我认为它对风噪抑制在同级中还是比较优秀的一个水平。
探岳X的底盘调校与普通的探岳差别不大，整体给人的感受还是我们熟悉的德系调校。过大颠簸时，它能很好地抑制住车身的晃动，在过减速带时如果速度较快，会觉得稍微有一点硬，但回弹非常干脆，不会让人感到难受。
写在最后
正如它的外观一样，我们此次试驾的这台380TSI的探岳X给我的整体感觉还是非常不错的，尤其是在动力表现方面，完全符合它运动SUV的身份。如果认为380TSI的动力有些过剩，那么搭载2.0T低功率发动机的330TSI也同样值得你选择。因为这个运动的外观其实与动力并不冲突，而且2.0T低功率的发动机也能满足大部分消费者的需求。
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全“芯”升级，动力更强油耗更低！试驾一汽-大众全新探歌
前言：在国内SUV市场刚兴起时，自主品牌很快就捉住了这个风头推出各款新车，并在各细分市场中取到不少成效，着重性价比买国产车也成为了佳话。而作为较早进入中国市场的大众品牌，正式进军国内SUV市场却比较晚，2018年在其品牌之夜才宣称正式发力SUV市场，一口气带来六款全新车型。凭借其技术底蕴与品牌认可度，后续推出的大众SUV没让国人失望，探岳、T-ROC探歌以及探影等车型迅速爆红，在其细分市场拥有一席之地，无论是日系还是国产品牌都倍感压力。而在近日，大咖正好拿到了一汽-大众探影的试驾车，近距离接触了几天后算是摸清了它让人喜爱的几点原因，下面就来分享一下。
颜值：符合年轻用户的审美
厂商指导价11.49-15.99万元
颜值取决于你的审美，探影谈不上该级别颜值最高的车型，谈尺寸也不是该级别最有优势的，但它能给予你不错的印象。探影是一汽-大众SUV产品矩阵中最年轻的一款车型，诞生于MQB-A0平台，与上汽大众途铠为兄弟车型，定位为小型SUV。
与兄弟车型途铠相比，探影的前脸显得更为时尚年轻一些，头灯的设计更为有神，与不规则的中网格栅相连，而下方的雾灯设计有着精致的镀铬饰条包裹（低配车型并没有），整体风格都是年轻消费者所喜爱的。
至于车身尺寸方面，就如前文所说探影在其细分市场中并不占据优势，车长只有4194mm，比本田缤智和丰田C-HR都要短些，但其轴距长达2651mm，再加上第二排空间车窗为正常比例，内部的乘坐体验不差。另外，低配车型用的是16英寸轮毂，而中高配车型采用的则是17英寸轮毂，试驾车轮毂涂黑的设计就显得很有运动风范。
探影车尾的设计倒是比较突出个性风格，贯穿式尾灯与黑色灯罩就颇为抢眼，这都是时下较为流行的搭配，不过贯穿部分仅起到装饰作用，不像林肯那般能全部点亮，夜间的车尾辨识度还不如白天。或许是突显小型SUV的精致感，所以车辆是采用隐藏式排气管设计的，而没像国产车那般弄得浮夸。
配置：满足日常用车需求
为什么说着重性价比可以多考虑国产品牌呢？主要是国产SUV在配置方面是给到车价近乎两倍的享受，十万的车用上几十万豪车才配备的配置一点都不觉得惊喜。这次实拍车型的版本为2020款?280TSI?DSG?悦Pro（15.99万元）顶配车型，在配置方面是非常有代表性的，几天体验下来在驾驶层面上是够用的。
像日常都用到的部分配置，诸如前后倒车雷达、无钥匙启动/进入（前排）、多功能方向盘自动头灯以及自动空调等都有配备，不过仍保留了机械手刹，同时自动驻车也没有，确实会与同价位的国产SUV有些距离。
还好让人欣慰的是，该版本车型也有配备10.3英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏，科技感倒是没落下。其中，全液晶仪表盘的信息显示丰富，UI界面设计简洁，而中控屏内置的系统大家也非常熟悉了，满足驾途所需。
因为是顶配车型，所以试驾车的内饰采用真皮和Alcantara混搭，座椅的触感与柔软度也相当不错，另外内饰中还有不少强调运动风格的装饰面板，红黑的搭配让车内变得不那么单调，抓住了年轻用户的审美习惯。
驾驶：小巧灵活还省油
小型SUV有个优势，就是驾驶起来足够轻快，转向比较灵活，这些优点都在探影上有所展现。探影有1.5L和1.4T两种动力选择，1.5L动力车型曾经也试驾过一段，动力仅够代步需求，而1.4T动力尽管只有150马力输出，但只要车速不超过130km/h，基本能满足任何市区路况。另外，试驾了几天车辆的平均油耗都没有超过6.5L/100km，其燃油经济性是值得认可的。
不少消费者都比较关注大众的变速箱，与探影1.4T发动机匹配的是大众最常使用的7速双离合变速箱，为干式双离合变速箱，干式变速箱的耐用性是略差于湿式变速箱的，但鉴于探影的定位为小型SUV，成本上把控这也再正常不过了。而在实际体验上，路况正常下探影驾驶起来几乎不会感受到顿挫，而在特别拥堵的路况中，低挡下就要把控好油门的，这是可以通过驾驶习惯来改观顿挫问题的。
另外，探影的后悬挂为扭力梁式非独立悬架，个人是对大众的底盘调校比较认可的，质感有高级感不敢说，但对碎石或小颠簸路面的处理还是相当可以的，不会让车内驾乘人员有强烈不适，属于那种软中带硬的特性，也可以理解为有韧性，不会让车身晃动特别厉害，弯道支撑性相当棒。
写在最后
如果真的要花十七八万买一辆顶配探影的话，确实不太值。不过走访了几家一汽-大众经销商，在广州地区新车能谈到将近一万元的优惠幅度，后续优惠会更大也说不定，毕竟这款新车才正式上市了不到半年时间，对于持币待购的你来说值得长期关注行情。
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30万级“大五座”燃油SUV最优选？试驾一汽-大众揽巡
在2018年，一汽-大众推出了品牌成立以来的第一款SUV，凭借着时尚靓丽的造型还有大众品牌光环的加持，探歌这些年来的成绩大家也是有目共睹的。而来到今年的3月份，一汽大众又带来了全新探歌，不仅在外观内饰方面进行了升级，还用上了大众品牌最新的1.5T EVO2发动机，可以说是看点满满。那到底这台全新探歌的实际表现如何，全新1.5T动力开起来又够不够爽快呢?这次我们就来到浙江，通过山路以及节油赛两大项目，来深度体验一下这台全新探歌的真实实力吧!
可能各位在看到全新探歌的第一眼，会觉得它好像跟之前的探歌没什么变化，但其实全新探歌在细节方面进行了大量升级。例如格栅区域换装上了蜂窝状的中网来提升整个前脸的运动气息，而且全新探歌还配备了贯穿式灯带，从车标一直向两侧灯组延伸，与家族其他产品形成一致的效果，有效提高了前脸辨识度。
我们试驾的这台R-Line版车型，在底部包围还配备了一套贯穿式的亮黑装饰件，让整个车头层次感变得更加强烈，配合两侧竖向排列的灯组，整体时尚感拿捏的是相当到位了。
全新探歌的车身侧面变化并不大，依然采用德系车常见的刚硬线条来勾勒出肌肉感，短悬长轴的设计看起来还是挺显示大的，然后全新探歌还新增了一套运动感满满的双五幅式轮圈，妥妥的时尚小钢炮姿态。至于在尺寸方面，全新探歌的长宽高分别为4319/1819/1592mm，轴距为2680mm，定位紧凑型SUV，跟同级对手处于同一水平。
车尾方面最明显的升级就是配备了一套贯穿式尾灯组，纤细的贯穿灯带设计跟前脸形成一个呼应，两侧的示宽灯组也用上了分层式的设计，与自家的ID.系列产品属于同一风格，科技感的提升也让全新探歌更符合时代审美。
如果说全新探歌外观主打的就是一个年轻动感的话，那内饰方面则是针对科技方面的全面优化，大家也能看到全新探歌座舱采用的是大众最新的家族化设计风格，悬浮式大屏加上全液晶仪表盘的设计不仅看起来更加精致，也有效压缩了中控台对驾驶员的视野侵占，看起来空间感会更加的大。
虽然说智能车机一直都不是合资品牌的强项，但全新探歌这块9.2英寸的中控屏实际体验还是蛮不错的，整个UI界面设计地比较时尚，然后各种操作以及打开软件的响应速度也都不慢。并且这套车机系统也是继续支持CarPlay、CarLife等手机互联功能，日常使用会方便不少。
那在座椅方面，整体设计还是我们熟悉的大众风格，这台R-Line版车型配备的这套拼色座椅，不论是材质的运用，还是中间这道装饰线的点缀，都很有运动气息。别看这套座椅看起来竞技，但实际坐起来这种舒适度，我觉得是很符合家庭用户的需求的。
首先是整套座椅做得足够宽厚，再加上这个坐垫柔软度也做得不错，还配备有电动座椅调节、座椅加热这些配置，基本是没有短板的，只不过这些配置大概率只会出现在中高配车型上。
国产版本的探歌相比海外版车型经过加长处理，所以2680mm的轴距表现足以为后排乘客提供了充裕的活动空间，也没有说因为那个小溜背的造型而压缩到头部空间，再加上全景天窗以及后排出风口，整个后排体验我能给它高分。
动力作为全新探歌最大的升级亮点，除了会继续搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机外，高配车型还用上了最新的1.5T Evo2发动机，最大功率提升到160马力，扭矩继续保持250牛·米，匹配的依然是7速干式双离合变速箱。
别看这台全新1.5T发动机只是排量增加了0.1L、功率提高了10马力，好像亮点并不算很多。但其实这台发动机加入不少新技术，并且峰值扭矩的输出区间能从1750rpm一直持续到4000rpm，带来更加宽广的输出范围，可以加注92号汽油也能进一步提高燃油经济性。
在衢州天路的试驾中，我们开着全新探歌经历了一系列的险峻山路，这台全新1.5T evo2发动机表现出相当不错的动力性能，即使是在普通模式下变速箱的降档动作也并不算慢。而在挂入运动模式后，发动机转速就能一直维持在2000rpm以上，随叫随到的动力爆发应对各种上坡、出弯都能做到游刃有余。
探歌被誉为“能跑拉力赛的城市SUV”，那它的底盘表现自然也不会让人失望，在市区行走时所表现出的扎实感和舒适度有着非常标准的德系车“味道”。而在盘山公路这种比较极限的路况中，这套底盘又能展现出很高的运动性能，即便是连续过弯车身姿态依然能够保持得不错，即使重心没有轿车那么低，但给到驾驶员的信心也是足够的。
除了挑战衢州天路以外，这次活动还有一个“重头戏”就是节油赛，通过130公里环千岛湖以及150公里高速路况来模拟我们日常出行的场景，而我们最终测出的百公里油耗仅为4.5L，甚至通行车队当中还有人跑出4.0L/100km的成绩，这个油耗可是要比不少混动车型还要低，第二代黄金动力果然名不虚传。
焦哥点评：在紧凑型SUV市场竞争愈发激烈的今天，就算是大众这样的品牌也不得不“卷”起来了，全新探歌不论是造型设计还是功能配置都迎来全面强化，再加上全新1.5T动力的加持，如果能给出一个相对实在的售价，相信未来会有不错的销量表现。对了，这台新车将会在2023上海车展上正式上市，感兴趣的小伙伴不妨继续关注。
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2022年11月，一汽-大众揽巡正式上市，新车共推出5款配置车型，官方指导售价为27.49万-32.59万元。有意思的是，一汽-大众之前已经有了揽境，这款车的尺寸比揽巡略大，长宽高分别是5152x2002x1795mm（揽巡为4936x2015x1767mm），轴距则同样是2980mm。并且揽境的售价区间为29.99万-40.79万元，与揽巡也有些重叠。
那么，既然已经有了揽境，为什么还要推出揽巡呢？
这从两款车不同的座位配置可以看出来。揽境主打6/7座，揽巡只有5座，所以两款车形成了差异化组合拳，能分别吸引有不同需求的消费者。这种差异化组合，有点类似于上汽大众途昂和途昂X的组合。
除了“大五座”这个鲜明的产品卖点，揽巡还有其他的亮点吗？
当然有！
首先，在造型方面，揽巡看起来并没有中大型SUV所容易给人营造的笨重形象。按照官方说法，它采用的是“奔牛式前脸造型”，只不过，这头“奔牛”通过横向的设计元素突出了前脸的视觉宽度，并让进气格栅更好地融入到整体形体当中，再加上前后都采用大众标志性的发光VW徽标，搭配智能灯光动态效果，浮凸效果明显的引擎盖设计等等，让整车在威猛之余也显得十分精致耐看。
侧面来看，车身线条动感而流畅，从后向前下压的腰线营造出俯冲般的视觉效果，悬浮式车顶、微微上扬的小鸭尾以及多辐铣削式轮毂造型等等，都让整车看起来十分动感、活力。尾部造型干净简洁，贯穿式尾灯组和镀铬饰条、发光的LOGO、双边四出排气装饰等等，都很有视觉吸引力。
进入车内，揽巡的内饰设计更是让人眼前一亮。线条简约，型面立体干净，各个功能区的划分十分清晰，黑灰为主的配色也很耐看。并且，车内大量应用了镀铬装饰、钢琴烤漆面板和软质面料包覆，换挡杆也采用精致的小拨杆电子换挡，再加上液晶仪表和中控屏组成的双连屏设计，整体看起来科技感、轻奢感兼具，视觉和触觉效果都很不错。
同时，揽巡的座椅设计也值得点赞，软硬适中，包裹性不错，立体几何打孔工艺和双缝线设计结合，进一步增加了精致度和运动质感。我们试驾的这台车是高配的380TSI四驱R-Line版本，所以座椅上有鲜明的“R”字标识。前排座椅提供主副驾驶位腰部支撑、电动调节、通风，并可选装加热功能。
揽巡不仅标配了7安全气囊、12V电源接口、10.25英寸液晶仪表+12英寸触控大屏、车联网等等，高配车型还有可开启式全景天窗、感应式后备箱、方向盘换挡、360度全景影像、倒车车侧预警系统、L2级驾驶辅助系统、自动泊车入位、哈曼卡顿音响+14扬声器、30色车内氛围灯等一系列高端配置。
得益于2980mm的超长轴距和2015mm的车宽，揽巡的后排乘坐空间十分宽敞舒适，相比汉兰达、冠道、UR-V等等都要优势明显，一米八的大个子坐进去也不会觉得挤，甚至可以翘个二郎腿。后排提供独立空调控制按钮和出风口，并提供2个Type-C接口（前排也是2个），当然，中央扶手和杯架也不会缺席。
后备箱空间十分规整，容积达到656L，且第二排可以全平放倒，秒变双人大床。
动力方面，这台380TSI四驱R-Line版本的揽巡，搭载了220ps的2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱，这套动力总成在揽境、途昂上也有搭载。
在实际的试驾过程中，这套动力总成也很给力。虽然揽巡重达两吨，且车身接近5米，但无论起步还是加速阶段，都不会让人感觉吃力，虽然驾驶质感说不上运动，但足够稳重，档位的切换也及时，作为家用车，这种质感是非常不错的。
搭载的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，调教软硬适中，韧性十足，在通过一些颠簸路段和减速带时能过滤掉大部分的震动，加上4Motion智能四驱系统的加持，驾乘感受既舒适又安心。
和揽境一样，揽巡的驾驶模式也提供经济、标准、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地共7种驾驶模式选择，可以充分满足不同的环境场景需求，
总的来说，揽巡的产品亮点很鲜明。如果你手握30万，想选够一台造型/内饰足够精致大气、驾乘质感又足够稳重安全的家用SUV，并且暂时不考虑新能源，也不喜欢很多六座/七座车型那样为了空间多样性而舍弃舒适性的产品，那么，这台“大五座”的揽巡就很适合你。
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今天关于“一汽大众试驾预约”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。