东南DX8S_东南dx8s发动机是哪个厂家的
谢谢大家对东南DX8S问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。
1.东南dx8seco和运动模式怎么弄成标准模式
2.315|转向系统通病难根治，东南汽车“躺平”容易站起来难
3.新乡市有没有东南汽车4s店
4.东南DX7改款，内外大变样，换装最大马力197匹三菱1.5T
东南dx8seco和运动模式怎么弄成标准模式
向右旋转旋钮。档位后方有个旋钮，旋钮从左到右分别是ECO、NOR、SPT，意思是经济模式、常规模式、运动模式，从经济模式调节成标准模式，向右旋转旋钮，切换到标准模式。东南DX8S保持了原先的造型设计，细节都没有进行改动，车身标识换成东南汽车的Logo。
315|转向系统通病难根治，东南汽车“躺平”容易站起来难
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?pwd=uc1u 提取码：uc1u简介：《我的绝美老板》的作者是安木同。
新乡市有没有东南汽车4s店
1995年11月，由福建省汽车工业集团与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，以及日本三菱汽车三方共同组建的东南（福建）汽车工业有限公司宣告诞生。随后，依靠三菱技术的加持，东南汽车也赶上了中国车市高速发展的红利，依靠菱帅、翼神等车型，相比同时期的长安、吉利等自主品牌，在市场中占据了领先地位。尤其在2016年至2017年的两年中，得益于SUV市场的井喷式增长，东南汽车也依靠DX7等产品，实现了连续两年营收、产值突破百亿，2017年产销量更突破15万辆，达到历史巅峰水平。
随后，在离开三菱的扶持后，东南汽车的市场表现迅速下滑。2018年至2021年的累计销量分别为8.9万辆、3.05万辆、1.47万辆和7265辆。尽管没有到退市的地步，但“躺平”的状态已是不争的事实。
到2022年，依靠捷途X70系列换标而来的东南DX8和DX8S，东南汽车的销量回升至13406辆，但也存在着质量问题频发，经销商大面积退网等情况，引发了不少用户的吐槽。?
转向系统通病难根治?
对于一个主打10万级以下车型的自主品牌而言，东南汽车月均千辆的市场表现显然难以让品牌取得更长远的发展。同时，包括东南DX3、V5菱致、A5翼舞等多款产品在转向系统方面的诟病，也难以让用户满意。?
在车质网的投诉信息中就有用户控诉称，东南DX3转向异响，方向盘不回正的问题格外突出。该用户表示：“保修期内换了三个方向机，两个管柱，开几个月就响，4S店说换了也响，保修期过了，根本就不管了，自己出钱才能换。”
此外，不少车主还遇到方向盘故障后，无配件可供维修的情况。“打电话给厂家，厂家说缺少零件，2个多月都没有修好。现在也没配件更换。”面对客户的无奈，东南汽车官方也仅是回复称将尽快协调相关经销商核实处理，厂家也将持续关注后续处理情况。
同时，由于近几年来的销量低迷，东南汽车经销商退网的消息频频出现。拒不完全统计，目前东南汽车在网的经销商数量已不足200家，相比于2017年超过500家的数量，下滑明显。
并且，现阶段东南汽车还难以拿出更具吸引了的产品来引发关注，短时间内更难以实现销量的扭转，彻底让品牌陷入了“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”的恶性循环，也难怪各地经销商纷纷退网。
奇瑞出手“远水难解近渴”
面对着当前惨淡的现状，东南汽车目前已经着手“自救”。去年12月，在全国公共资源交易平台福州市公共资源交易网上，就挂出了东南（福建）汽车工业股份有限公司70%股权转让的预公告，且目前预公告期已结束。
据了解，此次转让方为东南汽车控股股东，福州国资委控股的左海控股集团。在预公告中要求，鉴于东南汽车具有乘用车和商用车的生产经验和能力，本次转让同样要求摘牌企业应当具备乘用车和商用车的整车生产资质。?
其实早在去年3月，网络上就传出了“东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞的技术支持，力争3-5年内实现年产销40万台”的消息。如今随着贴牌捷途X70系列产品的上市，这一消息的真实性也得到了印证。
但是耐人寻味的是，在东南汽车的官方网站中，东南DX8和DX8S并没有相关的产品介绍内容，点击车型进入产品页面后，仅有车辆配置表可供显示。除此之外，例如车辆设计，动力等常见的相关介绍信息均未体现。?
根据此前网络上流传的关于奇瑞与东南合作规划显示，双方的合作将分为三个阶段进行。2022年作为第一阶段，捷途品牌的现有车型在换标东南后，将通过捷途的销售网络销往国内外市场。同时，奇瑞旗下的新能源车型也将贴东南汽车牌进行销售，最终实现保全资质，激活企业的目标，年度销量目标被确定为2.4万辆（实际仅为1.3万辆）。
今年起，双方合作进入第二阶段，以深度合作，提升规模为目标，计划投产3款改型产品，利用国内国际渠道销售。在福建东南工厂生产东南牌新能源汽车或代工奇瑞汽车，实现7.5万辆的年销量目标。
到2024年，双方合作进入到第三阶段，在做强基地，做大产业的基础上，奇瑞将全面管理东南汽车。双方联合开发完成三款全新车型，并达到年销量15万辆的目标。同时，双方还将建设年产能25万台的新工厂。在此基础上，双方在未来10年计划完成306万辆的销量。
由此可见，通过东南汽车近年的发展不难发现，其在市场上选择“躺平”的主要原因是其缺乏核心技术和核心产品。而奇瑞作为公认的“理工男”，在技术储备方面自然不用多虑。因此，在有了奇瑞的技术支撑后，东南汽车被激活的概率也能够大大增加。
不过需要指出的是，都说“远水解不了近渴”，尽管有了奇瑞的支持，但东南汽车需要解决的困难依然不少。稳住经销商渠道，加快产品更新速度，以及做好用户运营都是亟需解决问题。此外，在新能源产品逐步取代燃油车的大背景下，至少做到“不掉队”才能真正在市场中求得本就不大的生存空间。本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
东南DX7改款，内外大变样，换装最大马力197匹三菱1.5T
有。通过查询百度地图显示，新乡市有东南汽车4s店，位于新乡市卫滨区南环路与胜利路交叉口向东。位于新乡市卫滨区南环路与胜利路交叉口向东的新乡东南DX8S4s店，营业范围是综合服务：贷款购车、置换购车、保险代办、上牌代办、汽车精品等。
2015年，东南汽车旗下首款都市SUV-东南DX7正式上市，虽然定位紧凑级，但是车身外形设计的很显大，加上较为合理的售价以及源自三菱的动力系统，DX7在上市半年后即冲到月销近万台的水平，那时候路上经常能见到它的身影，不过，时间仅仅过去2年，市面上越来越多的对手涌现出来时，DX7的销量也开始走向下坡路。改款也未能挽回DX7颓败的局面，18年11月份开始一直到今年7月，DX7的销量一直在三位数上下徘徊，甚至个别月份出现个位数这样惨淡的成绩。面对如此局面，DX7再一次进行了改款升级，这次，DX7从内到外，甚至连名字都做了调整，新款车型被命名为DX7星跃。
DX7星跃放弃了之前的X形前脸设计，采用了六边形中网设计，内部隔栅也变为点阵式样式，配合四周的镀铬装饰，新款的前脸看上去更精致更时尚一些。大灯的内部构造也更复杂更犀利。
侧面线条到是没上面变化，依旧是简洁却饱满的设计风格，车位进行了重新设计，层次更丰富，尾灯间的横向镀铬条也在一定程度上增加了视觉宽度，取消了老款的银色下护板，改为黑色护板，两边依旧是不规则形状的双边共两出排气。
内饰的整体设计和布局上并没有什么调整，主要的变化在中控台的材质搭配和配色上，新款车型增加了黑白双拼的色彩搭配，也多了木纹饰板，但其实老实说，我个人觉得DX7的内饰还是最早那一版的设计感最好，棕色内饰也显档次，后期的改款有点泯然众人的感觉了。这次改款的内饰让人舒服的地方在于档把四周的部位以及方向盘设计，更精致、更时尚。
别的车型往往是越改越大，DX7则相反，新款车型长度比老款减少15m，好在宽度和高度都有所增加，轴距没变依旧是2700mm，得益于饱满的车身设计，即使长度减少，DX7在视觉上依旧显得很大，车内的乘坐空间和储物空间都很宽裕。
此次改款的最大变化除了外观就是内在的动力系统了，新款车型抛弃了老款的代号4A91T的1.5T发动机，采用了来自航天三菱的代号为4A95TD的1.5T发动机，最大马力197匹，峰值扭矩285牛·米，变速箱也从老款的6AT变更为7速双离合。这台发动机的参数与18款车型的1.8T持平，已经超越了很多品牌2.0T发动机账面数据了，唯一就是扭矩稍显不足不过这套动力在提速上应该会比老款来的要快一些。
2020款DX7星跃共推出4款车型，均为自动挡车型，老款的手动挡车型取消了，起售价也从老款的9.99万跃升至11.99万顶配则飙升至13.99万，配置方面除顶配外，几款车型差距并不算大，全面的主被动安全配置都被放在顶配旗舰版车型上了，这也就算了，在如今几万块车型都配备LED大灯的情况下，DX7此次改款依旧把这当作高档配置放在顶配上，其余车型依旧给的是蜡烛卤素大灯，实属不应该。纵观四款车型，最值得买的要么是顶配旗舰版，要么是豪华天窗版，一个图性价比，一个图主被动安全配置全。
东南DX7此次升级确实给出了拿的出手的东西，不过品牌影响力弱，车型少，配置一般、售价对比竞品没有优势，别的不说，对比海马8S、奇瑞瑞虎7等车型上，DX7并不占优，在急需解决销量问题的现如今，还是要多点诚意才行。
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好了，今天我们就此结束对“东南DX8S”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。