普锐斯为什么那么贵_普锐斯为什么那么贵啊
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2.普锐斯 汽车
3.第二代普锐斯采用当时价格高昂的锂离子电池吗
4.丰田PRIUS普锐斯有什么缺点
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要说 汽车 混动模式谁最先发明的,那估计是丰田,旗下普锐斯从第一代开始就采用了混合动力,当时是1997年,想象下当时的技术水平有多落后,但是丰田却创造了混合动力,如今新一代普锐斯实车曝光,是否能勾起你的回忆?从曝光的来看,老款尖锐的像“刺刀”一样的前脸设计是没有了,中网格栅尺寸很大,外围加入镀铬装饰,车身侧面设计较为动感,C柱打造一个三角框,车身腰线微微上扬,给人一种俯冲的姿态,可惜轮毂尺寸不大,造型也比较一般!
此次曝光的是两厢版的,其实还有三厢版本,据悉两厢版车型动力方面搭载的是1.5l混合动力,百公里综合油耗仅为2.8升,相比老款节油水平进一步提升,目前这款车型还没有进行国产化,未来能不能国产也是一个谜!
由于丰田普锐斯是最早采用混合动力的车型,又是原装进口,所以进入国内的价格非常贵,当时在我国能买得起这车的也是大富大贵人家了,因为它的价格达到28万左右起售,不过随着国产品牌的崛起,混动技术越发成熟,百公里2.8升的油耗水平也不是很亮眼!
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普锐斯 汽车
这车不错,并不象别人说得那样不安全,已经量产的车型早已做了无数次的实验,普锐斯在每一次点火时都会自动进行系统检测,在确认系统安全之后,才开始启动混合动力系统。一旦发生撞车事故时,传感器就会自动切断电路,确保安全。在开发阶段,还进行了 100% 水淹试验等非常苛刻的评价。自1997年普锐斯销售以来,尚未发生过一起触电事故。至于电池的使用寿命也随着一代又一代的研究可以与其他车型的使用寿命相同,甚至更久。
价格高主要是目前普锐斯的国产化率只有3.4%,只有风挡玻璃和轮毂是国产的.其他的大件都是进口的.据了解,根据目前国家的相关政策,像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车,国家将按照整车来收税,这成为普锐斯在中国价格更高的重要原因。
第二代普锐斯采用当时价格高昂的锂离子电池吗
虽然动力是78马力,但是还有电动机,加起来超过100马力了,不懂别乱说
空间很大,你看了就知了
保养是5000公里一次,和正常的车差不多,200-300一次,因为电动部分是不用换类似机油这些东西,只是检查。
起步如果加大油门起步,行车电脑会认为您需要急加速,因此发动机全力运行,电动机也会适时配合,所以并不慢,根据测试0-100加速为14。6秒,看上去成绩不佳,但是已经可以接受了,特别是一款1。5排量的车又这么重
除非你踩油门比较轻,那么行车电脑会觉得你是希望省油,起步肯定会慢一点
电池方面,目前一汽丰田在售的所有普锐斯电池和电动方面是5年10万公里免费检查和质保;在日本,作为出租车使用,开过最多的已经达到2年40万公里,还没有换过电池。
总之这是一款很摆的车
丰田PRIUS普锐斯有什么缺点
作为石油能源100%需要进口的岛国日本来说,汽车工业的发达与能源供应的紧缺始终不相称,作为传统能源到新能源之间的过渡产品,混合动力车型能够实现投入产出比的最大化,因此也是日系车企所最推崇的形式之一。日本最大的汽车企业丰田在1997年首次推出混合动力产品——代号XW10的第一代普锐斯,第一代普锐斯由于处于技术商品化验证阶段,因此最先仅供应日本本土市场,当时的车型配备了1.5 L 1NZ-FXE四缸发动机,采用了13.5:1的超高压缩比,最大功率却只有58马力,峰值扭矩102牛米;与传统动力配合的是288V的镍氢电池,电池比容量只有初级的600W/kg。电动机具有40马力的功率和305牛米的扭矩,使用行星齿轮组机构最为变速器。
事实上可能会接到丰田代理商的回信,但在许多条件下,用做普锐斯的混合动力车电池的检修服务费约为600美元。丰田普锐斯是大多数驾驶员保有已经超过十年的大客车。在具备如此多的车友的状况下,普瑞斯(Toyota)维持了如此长的等待时间,而愈来愈有即使正式成为意象的一个难题是,随著混合动力车电池故障率的延后,替换或修理混合动力系统电池的产品价格将愈来愈高。混合动力车电池的确有使用寿命约束,然而平均寿命很长。丰田急于令电池待机,而历史事实是,在许多情形下,电动汽车的平均寿命都能多达电池。
采用PEVE的车用镍氢电池组
1、AESC目前已确认由中国*机构愿景电力购并,购并预料在明年3月基本完成,采用PEVE的柴油锂离子动力电池,丰田普锐斯PHEV与日产聆风一样,在国内名气不显,但在海外行业卖得很是火热,该新车采用的电池来源于PEVE。
2、PEVE是子公司的简称,这是丰田和松下共同出资的电动汽车母公司,主要就为丰田的EV和电动车型研发电池和开关财务管理模块,除生产能力铅酸电池及锂离子电池外,也展开电池合作开发。
3、旧款丰田普锐斯PHEV将采用“新型“电池,PEVE占有亚洲地区混动车用充电电池电池85%的消费市场收益,目前丰田控股公司的插电式Hybrid和普通混动车型均采用PEVE的充电电池电池。
4、锂电就好一些,实际上加进10%充至90%才可很好的为保护电池,丰田混出动的是锂离子,这也是基于当时结构设计开发计划时电池电子技术受限于和后期推展效率管理同意的,最新的普锐斯4代之际采用的是磷酸铁锂电池。
5、插电式混合动力车用的多数用的是磷酸铁锂电池,从消费市场上看,很大一个不利因素是北欧国家电动汽车拓展的其原因,非磷酸铁锂电池不能财政补贴,毕竟磷酸铁锂电池也是目前指出的集可靠性、热能体积、售价比较合适的一种电池。
6、之前跟电池加工中小企业有过浅浅的文化交流,给的一种论点便是,检修服务费高仍旧维修保养成本与汽油版车款相同,但养护成本总要比空调车更高了,其次是电池,若是过质保期后受损,商品价格昂贵。
7、这个弊端要讲到的是丰田的THS混合动力车管理系统的难题了,RX450H应用的是丰田的第三代THS,而老款的普锐斯为第二代,混合动力系统管理系统已经开始电池的平均寿命仍旧是焦点问题辩论。
8、从第二代起丰田坚称电池的平均寿命为终生保固,姑且莫伦电池能不能终生保固,才雷克萨斯混合动力车型所为客户提供的6年15万公里的保修期养护经济政策来断定,总共,电池存活率会在6年。
尚有正是有一定待机总长度,加装一定的电池包的挂电混动车型。因此混动车型的电池多久替换一次呢。这首要看消费者所订购的是什么车,通常商用车大厂的广告宣传都是混动电池都是和电动汽车的使用寿命能是相同的,但我们开过车都会明白,不同的操作方式对电池的损害是不同的,增添的具体用到时电池的损耗会快很多。混合动力汽车电池大体上能分作三元锂电池,磷酸铁锂电池,锂离子电池。充电电池电池丰田Hybrid长年在用,耐用性500次循环左右,在浅充浅放的条件下努力做到1000次也是可的,丰田充分利用热量财务管理模块努力做到了浅充浅放,普锐斯为例,几十万公里没动过电池的也比比皆是。
1、大部分网友反映售后维修不方便,定价偏高,综合性价比一般。2、因为车身轻,高速受侧风影响严重。
3、网友反映提速较慢,油门需要一段时间适应。
4、新款混合动力车“普锐斯”刹车不灵。(丰田此前一直表示,刹车问题不是缺陷而是“感觉的问题”,只需维修即可解决。但是,由于新普锐斯刹车屡遭投诉,丰田对事态不够重视的态度也频遭诟病。)
扩展资料
普锐斯优点:
1、空间大局设计合理,富有想象力,设计用心,驾驶放心,使用省心,油耗也是重要的方面。
2、高坐姿,比花冠高,视野比RAV4稍低,感觉不错。内饰做工不错,液晶屏幕加驾驶座控制按钮非常现代化 .前后排前后空间大,后排无凸起,尾箱空间比较大,灵活。
3、采用混合动力装配,技术新颖,动力输出不错。
4、内饰简单,装配触摸显示屏,操作方便,配置实用;导航系统和倒车影像好用,内饰材料比较环保,整体做工工艺也比较不错。
5、起步平稳,感觉不出油电相互工作的过程。当一脚油门到底加速时,有明显的推背感, 堵车的时候轻启动,快刹车,灵活方便。
百度百科-丰田普锐斯
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