日产西玛为什么停售了_日产西玛为什么停售了
接下来，我将会为大家提供一些有关日产西玛为什么停售了的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下日产西玛为什么停售了的话题。
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2.日产西玛这车不受欢迎的原因是啥？看看这8位车主总结吧！
3.东风日产西玛怎么样？
4.日产“主帅”增配升级，永远不变的CVT，本田雅阁“连连摇头”
5.东风日产西玛怎么样
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车矩阵车评：“慢悠悠”的日产在日系品牌里算是最“磨叽”的一位，眼见同为日系的丰田/本田在华加速布局，车型上新及更新节奏之快令人赞服，而日产就没那么“使劲”，丰田/本田两家“当家花旦”紧凑型SUV车型RAV4荣放/CR-V早已完成换代更新，销量快速上升，市占比大幅提高，而同为紧凑型SUV的日产奇骏却“慢腾腾”的迟迟不见动静，仅以网络上曝光，实车就连海外亦难见到，慢节奏的日产虽说销量有轩逸/奇骏/逍客三款支柱车型支撑，更新节奏的过缓还是影响了它的销量。日产更新的车型或依次为全新一代奇骏/全新逍客以及陆续曝光的日产骊威/日产阳光等车型，当然只能“排队”，而近期网络上又曝光?日产Maxima?40周年纪念版车型（国产西玛原型车），又是吊足消费者胃口的车型，海外上市或于年内，而导入国内恐得明后年了，毕竟奇骏/逍客的更新才是最为重要的，一起来看看海外“大号天籁”的这款新车型吧！海外亮相的这款日产Maxima?40周年纪念版车型，浑身散发着极为强烈的运动感，通体“熏黑”的外观注定它是一款纪念版车型，日产家族式最新设计语言加持，全新的V-motion进气格栅，矩阵式中网V字形饰条均呈熏黑状，犀利的前大灯灯腔内矩阵式灯珠和辨识度极高的日行灯立显“攻击性”，大包围更为立体，两侧雾灯“炯炯有神”，机盖筋线拉伸车头更为扁平的视觉效果，车侧双腰线勾勒出车身肌肉感，上腰线更是刻画出车身“低趴”具有轿跑风范的既视感，多幅式呈熏黑状的运动轮毂和悬浮式既视感的车型使整车充满动感活力，蓄势待发的身姿更为动感；车尾大气端庄，尾灯造型呼应前大灯，双边四出的排气布局尽显其运动属性。车尾“Maxima?40”专属标志彰显其专属身份。
车内同样充斥着高级感和运动感，红黑双色拼色的内饰更是带来极强的运动效果，软质材质和有“?40周年”字样的带腿托真皮座椅带来豪华感，三幅式平头运动多功能方向盘，机械指针+液晶小屏组成仪表盘、嵌入式中控液晶触控屏，支持手机互联映射语音识别，质感极强的全新电子杆，充满运动氛围的内饰不由让人心生喜爱。
日产Maxima?40周年纪念版车型或将搭载3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率224kW，峰值扭矩354N·m，匹配CVT变速箱。
以运动见长的日产西玛虽说在国内“折戟沉沙”，但停售近4年的不短时间让多少“真爱粉”为之惋惜，虽说日产“倔强”的使用CVT变速器和落伍的内饰配置对其口碑造成一定的影响，但强调运动属性的日产西玛在海外却受到应有的“尊重”，如这款日产Maxima?40周年纪念版车型在不久的将来能导入国内销售，或能成为上市即红的“爆款车型”，当然这个节奏不知道日产能不能提前或以进口形式在华开售，若要国产恐得“猴年马月”了，毕竟到现在奇骏/逍客这些贡献销量的车型还在那排队着。欢迎留言讨论。
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日产西玛这车不受欢迎的原因是啥？看看这8位车主总结吧！
随着国六排放标准等ZC“落地”，小排量涡轮发动机已经成为燃油车的主流配置，而搭载大排量、多缸数的发动机车也越来越少了。昨天，漫哥在蹲坑的时候忽然觉悟，现在新车市场40万以内能买到的轿车中，2.5L竟然都已经算“大排量”了……
马自达阿特兹
发动机排量：2.5L
当大家都在研发新能源技术的时候，老马还在使劲钻研内燃机，而阿特兹的2.5L车也算是目前在售“大排量”轿车的一员了。另外，目前合资品牌中，全系自然吸气发动机，无混合动力系统车型的品牌似乎就剩下马自达了。
丰田凯美瑞/亚洲龙/雷克萨斯ES
发动机排量：2.5L
此外马自达这个偏执狂外，丰田也还在大量使用自然吸气的内燃机。其中2.5L发动机也是其品牌40万以内轿车中排量最大的动力源了，而且应用到了好几个品牌和车系，其中的轿车就包括广丰的凯美瑞、一丰的亚洲龙以及雷克萨斯ES。
日产西玛
发动机排量：2.5L
日产西玛似乎已经逐渐被遗忘了，但是作为国内市场的旗舰轿车，它身上搭载却是旗下排量最大2.5L发动机。不过西玛的销量一直不咋地，日产也没有更新“国六”，目前该车已经是停产在售的状态了。
讴歌TLX-L
发动机排量：2.4L
说到发动机又怎么少得了本田呢？但是它这台“大排量”机子没有用在本田品牌旗下的轿车上，而是在被称为大号雅阁的讴歌TLX-L身上，排量为2.4L的地球梦发动机，还有看家技术“i-VTEC”加持，配8DCT变速箱，没错就是之前思铂睿那套动力系统。
斯巴鲁力狮
发动机排量：2.5L
还有斯巴鲁力狮，虽然使用的是水平对置发动机，但其发动机是2.5L，看来日系基本都在同一阵线上，就连发动机排量都一样。而且搭配了全时四驱，20多万的售价，还是全进口，想想都觉得香，就是后期维护费用高了点。
克莱斯勒300C
发动机排量：3.0L
说到大排量自然也少不了美系车，克莱斯勒300C就是当中的代表，搭载了3.0L V6发动机，官方起售价39.99万元，而且还是进口车。很多人就是奔它那百万级豪车的外观去，不过就没有国六排放车型，想买到新车估计也不容易。
红旗H7
发动机排量：3.0L
国产皇冠停产了确实很可惜，就算买到新车也很难上牌了。如果不介意的话，可以看看红旗H7，其除了2.0T之外，还有大排量3.0L V6发动机，前置后驱布局，而且还符合国六排放标准，也就30万出头。看来还是国货当自强呀……
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编辑：通通车
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东风日产西玛怎么样？
日产西玛
厂商指导价：23.48-26.78万
车主一最不满意：
动力并不是很运动，动力衔接不算流畅的出色，内饰做工方面不是很好，细节方面暴露了日产一贯的廉价感，参照座椅调节按钮和换挡拨片手感。
车主二最不满意：
没有四门一键升窗，这种几万元车都有的配置，为啥就不配上呢？前排空间不是很大，点烟器设置位置不合理，我插个电子狗都不好走线。
车主三最不满意：
触屏太普通了，和路边装的没区别，为什么汽车厂商一直不用好一点的比如特斯拉的那种好屏，不可能成本增加多少，想不通这个问题。
车主四最不满意：
最近发现在时速10-20左右起步后收油会有非常轻微的闯动，不是每次都出现，不清楚是不是发动机制动产生的正常现象，有待观察。
车主五最不满意：
没有自动一键升窗，后侧窗不能放到底，没有自助手刹跟自动驻车功能，远光还是卤素。
车主六最不满意：
起步的一刻，它给人的加速感还算不错，车身有种被弹出去的感觉，但随后动力输出明显放缓，转而变成了顺畅自然、平淡如水。
车主七最不满意：
最不满意应该说是对后排的关注度了，感觉这是一台驾驶者之车，对前排乘客真的关怀备至，但后排乘客就真的忽略了很多，例如后门居然没有迎宾灯，后排除了一个出风口什么都没有。
车主八最不满意：
起步的一刻，它给人的加速感还算不错，车身有种被弹出去的感觉，但随后动力输出明显放缓，转而变成了顺畅自然、平淡如水。
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日产“主帅”增配升级，永远不变的CVT，本田雅阁“连连摇头”
SUV车型现在火热销量上大有超过轿车车型的趋势，轿车纷纷也对此做出了应对，增加配置降低价格无疑是最有效的留住消费者的办法。有一款日系轿车在2004年售价66万全款下来需要77万，当时进军中国市场号称是奔驰、宝马、奥迪的最大竞争对手，但是消费者不买账没卖出几辆就停产了。这就是往往有的车企过于自信，还是让很多车型倒在了历史的舞台上，如果一旦失去了消费者的青睐，这款车可能就永远翻不了身了，今天我们说的这款车就是极为典型的例子了。这款车就是东风日产西玛，2004款西玛车身长5085mm、宽1860mm、高1495mm，配备4.5L发动机340马力。在2015年11月底的广东车展上新款西玛首次亮相并在2016年5月份上市，这款车定位和天籁一样B级车中高端级别，采用和天籁同款发动机VQ35DR发动机，现在这款西玛轿车是它的第八代产物。
当年刚进入国内市场的时候，一直是以进口车的形式在国内销售的，售价高达60多万，新车整体配备的是4.5L V8发动机，整车配置也极为奢华，进入国内市场后，高调叫板宝马7系，可见当年的日产对于这款豪华车来说，是有着足够的底气的，但是往往信心越足，跌的玖儿越疼，西玛但是在国内上市一度创造了月销量为0的尴尬局面，可见这款车当时有多么的失败。
天籁定位是商务、稳重的特点，而西玛则是偏向运动、豪华特点主要面对年轻消费者。外观方面，西玛为非主流，悬浮式车顶可谓是越来越火，采用这种设计一定程度上满足了消费者需求。实际是路虎极光开的头。可是修车的中级车是很少采用这种设计的，西玛有点逆叛，采用了这种设计理念使得车看起来很低矮，难以符合国人口味。
内饰用料做工非常好，体现出高级感和豪华感，座椅这方面是日产的拿手菜车座椅上包裹性强，坐上去非常舒服，可以有效缓解长时间开车疲劳的状况，空间是它的一大优势，比较宽敞。内饰配置方面8英寸触摸屏、360度全车影像、方向盘/座椅加热、定速巡航等应有尽有。
动力方面，日产西玛搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩为234牛米，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。悬架方面，它采用前麦弗逊独立悬架以及后梯形控制臂独立悬架的组合。
进口日产西玛的惨败，让日产明白了，自己终究没有能力来抗衡德系品牌的BBA，毕竟宝马、奔驰、奥迪在国内消费者眼中的情怀是非常高的，而日产西玛终究是一个普通的日系品牌。进口的西玛失败后，日产降这款车进行了国产，新车国产后价格也是一跌再跌，起步价已经跌到了18万左右，可以说变得很良心了，可是在市场上仍然不被消费者看好。曾经这款日系车卖60万，豪华不输宝马7系，如今价格狂跌，18万没人买！可以说，这款车也是有点可惜了。
东风日产西玛怎么样
车矩阵车评：日产在华虽说与本田、丰田号称日系“三剑客”，但其旗下车型在华销量表现却“良莠不齐”，一款日产轩逸火遍神州，月销近6万辆的销量“吊打”竞品，撑起东风日产销量“半壁江山”，昔日的明星车型日产阳光/骊威/西玛等一个个由于销量不景气遭遇停售，就连轿车“主帅”天籁亦没有好日子过，面对同级竞品本田雅阁/丰田凯美瑞/大众迈腾等车型的“逼宫”，被打得几乎“乱了方寸”，毫无“还手之力”，2020年前3季度仅以7.6万余辆成绩“盘点”，仅够着本田雅阁的“腰部”，被同级“吊打”的滋味不好受，而?天籁曾经的美誉度到哪里去了？产品竞争力缘何跌落至此？我想，这些问题只有东风日产能做出回答，正是它们的“不思进取”以及产品跟不上节奏再及同质化严重等等一些列原因导致这款本应成为销量第一阵营的中级家轿“没落”到“默默无闻”，几乎淡出了消费者视线。“不紧不慢”的东风日产似乎对于天籁的表现能“坦然”接受，反正品牌销量有轩逸/逍客/奇骏等车型撑着，对于天籁，反而更新升级节奏变缓，不过年款车型日产倒是没有“忘记”，随着时间推移第七代天籁迎来了2021款的年款的发布，还是老口号“增配不增价”，新增了两款车身配色，有哪些具体变化一起来看看。
2021款东风日产天籁，提供“魅影套装”即红黑和白黑双色外观，家族式V-motion语言加持，大尺寸进气格栅饰以“U型”镀铬饰条装饰，分体式大灯极为犀利，新增套件包括熏黑的Midnight个性尾标、前格栅镀铬饰条、轮辋、后扰流板等进一步提升整车运动感，轮毂尺寸升级为17寸。外观上保持与现款的基本一致，仅在新增车型上做出优化供消费者选择。
新款天籁车内布局简洁，全新钢琴烤漆面板、木纹饰条装饰的对称式中控台及换挡杆箱，三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘+悬浮式中控液晶触控屏，有着极强的科技感，2021款天籁在配置上做了较大优化升级如车载互联人机交互系统搭载“日产智联”系统，集成远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐等六大功能于一体，更有LED迎宾踏板和专属地毯供选，高配版本的车型增加ProPILOT超智驾和AVM全景式智能监控影像功能，在主流配置上，新款天籁做到了紧跟节奏，尚对得起这款日产旗舰车型。
到了最为关键的动力部分，新款天籁继续沿用2.0L自吸发动机/2.0T发动机两款动力，最大输出功率115Kw/179Kw，峰值扭矩197N.m/371N.m，匹配“千年不变”的智能XTRONICCVT无级变速器。新款天籁进步无疑是巨大的，但要拿出来和主流一线车型相比较总是缺少点什么，同级的雅阁/凯美瑞在外观配置上同样引领“潮流”，但日产有着被消费者“诟病”的CVT变速器加持，较之雅阁的CVT升级版E-CVT和凯美瑞的CVT/8AT可选显得过于“执著”，没得选的CVT无级变速器尽管优势明显，但缺点还是不少，被消费者吐槽的CVT无级变速器成为人们拒天籁于门外的最大理由，敢问日产，“扳指头”数都有数十款变速器，为何不变通一下呢？欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
坚信大部分买车人都没如何见过车风日产西玛该辆车，日产车辆给人最高的危害应当全是家庭用舒服部位，但是西玛做为一辆运动型轿车，销售量十分萧条，2021年总计销售量仅有1千几辆车，为何西玛不太好卖呢？日产西玛究竟如何？下边咱们来见识一下吧。外型造型设计
针对日产家族式设计，西玛不但持续出来，并且在基本上开展了调节，彻底解决天籁2.0、轩逸等汽车的中等设计，整车设计核心理念偏重于日产蓝鸟，双梯形进气口配搭五官精致的车大灯，前脸十分有霸气侧漏。
车身线条十分炫酷，C柱线条十分与众不同，并_有像绝大多数轿跑车那般立即和后尾结合，只是选用反角设计，但是力度_有蓝鸟那么大，视觉冲击也需要比蓝鸟好许多。
尾端设计一样突显健身运动与雅致，顶棚迅速往下坠的线条和车身炫酷的线条汇到在其中，但是硬伤是后尾灯造型设计，相对而言较为一般，辨识度一般。西玛车身规格为4903
百万购车补贴
好了，今天关于“日产西玛为什么停售了”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“日产西玛为什么停售了”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。