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宝马i3二手车价格_宝马i3二手车价格多少

zmhk 2024-06-29
宝马i3二手车价格_宝马i3二手车价格多少       大家好,今天我要和大家探讨一下关于宝马i3二手车价格的问题。为了让大家更容易理解,我将这个问题进行了归纳整理
宝马i3二手车价格_宝马i3二手车价格多少

       大家好,今天我要和大家探讨一下关于宝马i3二手车价格的问题。为了让大家更容易理解,我将这个问题进行了归纳整理,现在就让我们一起来看看吧。

1.优惠后不到21万,比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗?

2.降价近8万元,快来入手未来感爆棚的宝马i3

宝马i3二手车价格_宝马i3二手车价格多少

优惠后不到21万,比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗?

       不到21万,能买到什么电动车?

       特斯拉肯定不用想了,即便是国产的Model?3,补贴后售价也快接近30万。

       技术稍微先进的本土电动车,售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX,起售价为24.96万;比亚迪唐纯电动,起售价为25.99万;蔚来ES6,起售价更是去到35.80万。

       比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择,这几款车的顶配售价都在20万左右,技术和品质也有所保证。

       但你有否想过,用21万的预算能买到一台i3?这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”,而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。

       入手时机已到

       截至发稿日,在各大汽车垂直网站上,2019款宝马i3(指导价33.98万,只有一个配置)均有大幅优惠,其中汽车之家给出的最低报价为20.98万,降幅达13万,相当于打了6折。

       笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到,宝马i3?确实有着巨额优惠的情况,但各店优惠幅度不同,最低的约10万元,最高的接近12万,但均有附带条件,如需要在店内上牌以及购买保险,或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看,宝马在网上报价的情况基本属实。

       再看二手市场,行驶里程在1万公里以内的2018款i3(两年车龄),二手车商的报价在17-18万左右,而2019款的准新车(行驶里程在2千公里以下),报价更是在20-22万区间。换句话说,一台全新i3的售价比部分二手车价格还低!

       需要注意的是,2019款i3目前是停产在售状态,各店现车库存不一,卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3(配置基本相同,内外配色有差别)虽然官方售价比2019款低了3.4万,但优惠幅度并不高,终端价格在24-26万左右。也就是说,入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了,关键在于这车是否值得入手?

       一款专业的城市通勤车

       尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型,但它的造车理念以及所采用的技术,即便放在今天依然是十分超前。

       之所以超前,一方面在于其车型定位。

       早在2007年,宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车计划,该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念,其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型,便是“Project?i”计划的核心产物之一。在宝马内部,“Megacity”还有另一个别称,那就是i3。

       不难看出,宝马i3的设计目的不仅是零排放,更重要的是创造一种更优的城市出行方案,也即打造一辆城市通勤电动车。

       可惜,直到今天,依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型,将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来,这是一种错误的想法。

       电动车最重要的技术指标,是续航里程和能效,而限制电动车发展的,却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平,充电时间能与加油时间接近,电动车才真正有可能取代燃油车,在此之前,城市通勤车才是电动车的真正归宿。

       宝马i3从研发之初的定位就十分明确,一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷,而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念,才能打造出最贴合用户使用需求的车型。

       碳纤车身和铝质底盘,绝对的高档货!

       宝马i3另一方面的超前,体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。

       以今天的角度来看,宝马i3的技术指标确实算不上先进,甚至有点落后。以2019款车型为例,其NEDC工况下的续航里程只有340km,这已是经过多次升级后的数据,宝马i3在刚推出市场时,NEDC续航里程仅有可怜的185km。

       随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车,续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S,入门版车型的NEDC续航里程已有410km。

       再看动力性能,2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm,0-100km/h加速时间约为7.3秒,依然没有半点优势。

       不过,评价一款电动车的技术先进性,岂能停留在续航和加速能力上?尤其是对于i3这样的小型电动车,300km以上的续航里程已经足够了,能效才是更重要的评价指标。

       在EPA(美国环保署)的测试中,2019款宝马i3的能效值为113MPGe(EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数,单位为MPGe,数值越高能效越好),虽然比不过特斯拉Model?3等车型,但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。

       在EPA的测试中,特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车,保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。

       当然了,上文也说到,宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车,给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此,操控性和安全性显得尤其重要。

       宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造,这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”,只不过,宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技,最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。

       其中“Life”模块指的是乘员舱部分,采用了CFRP(碳纤维增强型复合材料)制成,这种材料具有重量轻、高强度的优点,其重量仅为传统钢制部件的20%到30%,而其强度却为钢的10倍以上。

       “Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成,集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构,是车辆的重要机械结构部分。

       与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组,其位置比前后轴更低,可有效降低车身重心。

       宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案,从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式,多半是为了减轻整车重量,进一步提升能效。

       两个部分互相结合,能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似,但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势,又是传统非承载式车身所不能比拟的。

       作为一台小型厢式电动车,宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车,底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”,这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外,离不开车身架构带来的先天优势。

       要知道,宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜,i8停产了,i3走到了生命周期的末端,宝马也没打算延续这项黑科技,往后的i系列车型,都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着,i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

       宝马已经宣布,今后将不再打造纯电动车专属平台,新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。

       i3大幅降价,是好事还是坏事?

       20万左右的预算,要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的,能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近,却缺少了一个高技术含量的专属平台,在技术价值上有着本质的差异。

       但大家有否想过,一款满身黑科技的进口纯电动车,终端售价为何会有如此大幅度的跌幅?

       经销商急于清理库存或许是原因之一,而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术,也有着强大的品牌作支撑,但整体市场对新能源车的不看好,才是最致命的。

       在去年补贴退坡之后,新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌,这已是一个强烈的信号,证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度,据《2019年度中国汽车保值率报告》显示,续航里程在300km以上的电动车,三年保值率普遍都在20-30%之间,其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。

       新能源车在消费者心中的认可程度,其实远低于我们的估计,这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解,为何他们要停止纯电平台的开发,更不难理解,为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。

       至此,我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”,它的用户群体比较狭窄,多半是那些已拥有豪华品牌汽车,需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究,比如要有一个能安装私人充电桩的车位。

       如果你都能满足以上条件,那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车,确实是一笔划算的买卖。

       文?|?超人

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

降价近8万元,快来入手未来感爆棚的宝马i3

       如果你想购置一台豪华品牌的纯电轿车,且不想去选择新势力品牌,那么能选的非常少,宝马i3算是其中一个。宝马i3在刚刚上市之初,价格也非常的硬,优惠少之又少,但经过市场的洗礼,随之而来的则是很大的优惠,狂降10万都不止,不到25万就能够将宝马i3 35L车型收之麾下。那么这台车到底值不值得购买呢?

依旧有着3系的灵魂

       如果论宝马旗下最重要的一款车是什么,那绝对就是3系,当年的驾驶者之车给人的印象还是非常深刻的,虽然如今的宝马3系已经几乎完全向舒适性妥协,但不得不承认的是,它在豪华品牌中型轿车这个领域中,地位仍不可忽略。

       宝马i3虽然是电动车,但也仍然占据了这一灵魂,在外观设计方面几乎与燃油版3系完全一样,从百米开完,你基本上分辨不出这是一台燃油3系还是一台i3,这对于那些想拥有3系但没有燃油车指标的消费者来说,就是非常合适的。?

       除了长相外,宝马i3在驾驶层面也与燃油版3系有着很大的相似度,这两台车驾驶起来都非常的厚重。i3 35L的动力在6秒级别,这与3系 30i车型属于同一级别。除了动力外,宝马i3的操控感在同级别的电动车里也算得上是数一数二的。转向精准且细腻,开起来别有一番风味。

       与燃油版车型有一点不同,那就是i3的底盘在后轴装配有空气悬挂,所以i3的底盘在舒适性方面是表现更加的,滤振非常充分,有很浓郁的经典德系车味道。?

实用性是最大看点

       宝马i3的内饰运用家族最新的设计语言,一体式的中控屏幕很吸引眼球,可以说是兼顾了科技感和豪华感。在做工和用料方面同样非常下本,手能触碰到的位置均为软质材料。

       新款宝马i3的液晶仪表为12.3英寸,UI设计相比老款车型有着明显的变化,观察信息也更为方便。中控屏幕的尺寸为14.9英寸,分辨率和触控的反应速度都非常快,让人印象深刻。车机内置的iDrive8操作系统十分好用,层级菜单少,功能足够丰富,完全能满足日常的使用需求。另外还支持CarPlay和CarLife,同时配有语音控制系统。

       国内在售的宝马i3全都是长轴距版车型,所以它的亮点就是后排空间,i3的后排空间十分宽裕,家用完全没有问题,唯一的不足就是中间地台仍然有较大的隆起,不适合长时间乘坐三个人。

总结

       宝马i3的产品力是能打的,但之前的价格多少难以让人接受,但现在不同了,动辄10多万的优惠一下拉低了它的门槛,也让它的竞争对手变成了比亚迪汉EV、小鹏P7这些车型,所以这样一考虑,这台车是不是真香呢?

       本文来自易车号作者有车以后,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       撰写|qay

       日前,天天汽车获悉。宝马新能源宝马i3降价近8万元的价格,相对于BBA的新能源车型,i3的降价力度是十分大的。之前观望这款车的朋友,这次是个不错的入手时机。

       外观方面,十分具有未来感的设计扑面而来。前脸的整体轮廓比较圆润,封闭式的格栅看着如同两个鼻孔一般。两侧的LED大灯看着格外的气派,车身架构为轻质复合碳纤维材质,使得i3的整备质量仅为1195kg。

       侧身方面,对开式车门也成为i3的一大亮点,轮圈设计的也极其炫酷,腰线从A柱位置贯穿到尾部,让其更加的突显形态。

       内饰方面,科技感十足,仪表盘与中控位置的两块悬浮式的屏幕十分显眼,中控按键布局十分规整,智能驾驶控制系统被设置在了扶手下面,操作起来比较方便。P档位被设置成了按钮,相对来说整体的布局特别有设计理念。

       续航方面,可以达到340km,最大功率为125kW,最大扭矩为250N.m。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“宝马i3二手车价格”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马i3二手车价格”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。