零跑c11为什么口碑这么差_零跑c11为什么那么便宜
大家好，今天我想和大家探讨一下关于零跑c11为什么口碑这么差的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。
1.喜欢科技感，零跑C11能满足到我吗？
2.零跑C11提车后发现的缺点，零跑C11买完之后感受
3.零跑c11为什么不建议购买？零跑c11新能源车怎么样
4.零跑c11为什么不建议购买
喜欢科技感，零跑C11能满足到我吗？
对于车辆的外形，内饰等方面，想必都是购车者比较在意的点，零跑C11就能很好满足到需求。整车是流线型设计，车门无边框，外形的设计就很让人满意，在说到内部装饰，三联屏，皮革座椅以及超级大天窗更好的衬托了车辆的科技感和时尚感，是潮流人士不得不购入的一款车。
零跑C11提车后发现的缺点，零跑C11买完之后感受
一直不温不火的零跑汽车，终于在这次车展上"闹"出不小的动静。2015年就已成立的零跑汽车，在市场上的表现一直都很不理想。旗下的两款车型，零跑S01和上市不久的零跑T03，在10月份的销量分别是62辆、1681辆，年累计销量6335辆。这样的成绩，和零跑汽车创始人朱江明定下的2020年总销量达到5万辆的目标相差甚远。
销量的低迷并没有让零跑汽车继续沉默，终于在这次广州车展亮出"大招"—全新零跑C11，预售价16万元起。展露出要跨入主流SUV市场的决心。
其实单从零跑C11的产品力表现上来看，还是比较不错的。作为C平台的首款车型，造型设计上采用了?C-more概念车的风格，车内是三横屏的布局设计，NEDC最高续航600公里。比较有看头的是这款车搭载了零跑汽车自主研发的车规级AI智能驾驶芯片"凌芯01"。这款芯片有多强大呢，用朱江明的话来说，凌芯01已在构建基础上达到一流技术水准，可支持近L3级智能辅助驾驶功能，未来将在智能驾驶领域全面超越特斯拉。
又是对标特斯拉，在笔者看来，零跑汽车更应该先找造车新势力的头部车企们掰掰手腕。至于说近L3级智能辅助驾驶功能，难道不是先把T03开通L2更显务实吗？
一款C11，就想让零跑汽车摆脱困境，这种想法太过理想，我们都知道，产品的爆红，抛去自身质量外，还有诸如品牌力、产能、售后处理等多方面的限制因素，而这些，正是零跑所欠缺的。
首先就是质量及售后问题，零跑S01上市之后，一些"铁粉"率先买账，然而用车不到一年，就踏上了漫漫维权路。在一封"零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信"中可以看到，零跑S01存在着包括但不限于制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障、自动泊车难实现、OTA升级缓慢等问题。并且续航里程也和所描述的有出入。
尤其是信中写到"也许是贵司一直不明白车主的核心问题，亦或是贵司不想明白"这句话时，让人感觉竟如此卑微。
而零跑汽车却以公司正在和车主协商一笔带过。直到国家市场监督管理总局的介入，不得已才采取了召回措施。这种处理方式，着实寒了不少消费者的心。
祸不单行，零跑汽车的第二款车型T03，又被消费者质疑在外观设计和奔驰Smart极为相似，车身2400mm的轴距和长江逸酷完全一致，宽度和高度非常接近，仅在长度有些差别。
延伸到品牌力方面，零跑汽车难以和蔚来、小鹏、理想这些第一梯队的造车新势力抗衡，消费者在选择新能源汽车的时候也会优先考虑头部品牌。就这么大块的新能源市场蛋糕，造车新势力在攻城略地，巩固战果的同时，传统车企也在相续不断的入局。零跑汽车要想在这种环境下突出包围，面临的挑战不小。
朱江明曾坦言，生产资质是零跑面临的最大困难。
目前零跑汽车造车资质问题仍未解决，只能依靠长江乘用车代工生产。前不久又传出长江乘用车的三大股东之一长江汽车将要破产清算。零跑汽车相关负责人表示，零跑车型和长江乘用车的合作正常进行，零跑的合作资质不受影响。尽管如此，长江乘用车的股东动荡，仍为零跑汽车的车型生产带来了不确定性。
"内忧外患"的处境并没有打倒零跑汽车，并且在此压力下依旧自主研发出"凌芯01"，这种积极向上的精神值得肯定。但是想依靠零跑C11一飞冲天，还是有些不切实际。时间遗留下来的问题尚未解决，很难让消费者再次买账。打扫干净屋子表明诚意和态度之后，再请消费者进来，这才是零跑当下最应该做的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
零跑c11为什么不建议购买？零跑c11新能源车怎么样
有人说，零跑c11的整车表现可以达到30万元汽车的级别的。但背后却有不少车主提车后发现了缺点，对此它是的性价比一直备受争议。 1、续航不符 首先就是它的续航问题，此前豪华版和尊享版的续航问题就因受到质疑修改成510km和610km。但实际续续航里程基本在400-450km左右，冬天续航里程更是会下降至380km左右。其实这样的续航表现并不惊艳，只能说是平平无奇，但和标称的续航就差得有点远了。 2、底盘稳定性受争议 底盘的争议也比较大的，有人说它很平稳，也有人说晃动很明显。实质上底盘的用料的确比较扎实，在低速的时候韧性是比较好的，整体上会比较舒适，车内也相对比较平稳。但速度上去后，就并非如此了，在经过大坑或颠簸路段的时候，车内的反应是比较大的，整体会比较晃。 汽车的免唤醒功能虽然一定程度上便捷了车主，但很多时候你在正常对话的时候，系统会突然间弹出来帮你执行指令，这一点还是比较难受的。此外，连续对话时长上也让很多车主诟病，正常来说系统执行完指令后就会退出，但连续对话时长在执行完指令后，还会继续听取你的意见，这的确是蛮奇怪的。 开启辅助驾驶功能后，当系统检测到左右两边有车辆窜入后，车子会突然进行急刹、急停等。如果车主稍微不留神，突然整这一出是会让人发懵的。据了解汽车后续还会加入自动变道、窄路辅助等功能，但照目前来看，待优化的地方还有很多。 但就零跑C11车主买完之后的感受来看，它的整体表现还是不错的。就比方说车机功能，那可谓是相当的丰富，不仅支持语音控制和OTA升级，看**还能投屏到仪表和副驾驶的屏幕上。而影视、音乐、喜雅拉马等娱乐应用更是应有尽有。 另外，在配置、用料方面，车主的口碑还是很不错的。尤其是无框车门和内饰上的真皮、翻毛皮，简直把豪华感拉满。十多万能达到这样的程度，简直就是物有所值。零跑c11为什么不建议购买
目前最具诱惑力的新能源车不是Model Y也不是小鹏P5，应该是零跑C11才对，为什么这么说呢？原因是整辆车表现出来的产品力起码是30万级别才有的水平，但实际售价才16-20万，用我们广东人的话来说就是“又平又靓”，“大件夹抵食”。 网上有一些声音说零跑C11不建议购买，原因是零跑C11刚出来的时候给出的续航数据不准确，让个别消费者觉得零跑有虚标续航的嫌疑。当时的续航数据是豪华版电池容量76.6kWh，续航480km，尊享版电池容量90kWh，续航600km，仅仅只是多了13.4kWh的容量就能多120km的续航。 随后零跑汽车总裁朱江明的回复更是让人疑惑，他说这个不是最终数据，要以国家机构数据为准，既然不是最终数据为什么还要放出来呢？ 现在零跑C11续航数据已经纠正过来，电池容量没变，豪华版的NEDC续航是510km，尊享版的NEDC续航是610km，按照NEDC续航数据来算的话，零跑C11真实的续航应该在400-450km，冬天会低一点在380km左右，这样的续航算是中规中矩吧，日常在城市里开可以满足得了。 零跑C11这款车开起来给人的感觉轻松听话，相信工程师在底盘上下的功夫不少。轻松主要体现在底盘的韧性比较好，这么高的车身在大角度过弯时侧倾也不是很厉害，不过由于轮胎是静音舒适取向，所以大角度过弯时有一点响胎(到了轮胎极限)。 听话则体现在方向手感和车身随动性，零跑C11的方向手感比较轻，跟这么大的车身有点不搭调，但是底盘的响应很好，方向盘动一点车头立马就有一点反应。 至于动力给人的感觉还算可以，中低速时电门踩下去你能感受到有一股力量在缓缓释放，但绝对不会有后脑勺撞头枕那么猛，上到120之后加速力衰弱比较明显，但不至于感到吃力。 除了开起来好，零跑C11的另外一个杀手锏就是用料配置好，它非常罕见地使用了四个无框车门，而为了弥补无框车门隔音不好的缺陷，门窗玻璃用了双层玻璃。此外整个内饰触手可及的地方到处都是真皮和翻毛皮，感觉就是物超所值。 三块大屏的使用让零跑C11省去了设计仪表台造型的功夫，车机内置了零跑自研的芯片，使用起来的反应和流畅程度还不错，车机的功能也相当丰富，有喜马拉雅、爱奇艺等娱乐功能，播放**时可以投影到仪表和副驾驶的屏幕上，还支持语音控制和OTA升级。 零跑汽车总裁朱江明说过，零跑C11要在配置上和Model Y平齐，实际也没有让人失望，像并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车等功能一应俱全。 作为中型SUV的零跑C11，空间表现还不错，后排头部和腿部空间宽裕，中间的地台做成了全平。座椅的柔软程度属于中上水平，不过包裹性差了点。 总体而言，零跑C11这款车除了性能比较平庸之外，各方面的表现都不错，性价比非常高，很适合家庭用户选择。目前来说零跑C11还面临着的问题只有一个，就是耐用性和可靠性表现如何，能度过这最后一关，零跑汽车就能站稳在中国的新能源车市场。原因是零跑C11刚出来的时候给出的续航数据不准确，让个别消费者觉得零跑有虚标续航的嫌疑。
1、当时的续航数据是豪华版电池容量76.6kWh，续航480km，尊享版电池容量90kWh，续航600km，仅仅只是多了13.4kWh的容量就能多120km的续航。
2、现在零跑C11续航数据已经纠正过来，电池容量没变，豪华版的NEDC续航是510km，尊享版的NEDC续航是610km，按照NEDC续航数据来算的话，零跑C11真实的续航应该在400-450km，冬天会低一点在380km左右，这样的续航算是中规中矩吧，日常在城市里开可以满足得了。
3、零跑C11要在配置上和Model Y平齐，实际也没有让人失望，像并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车等功能一应俱全。
4、作为中型SUV的零跑C11，空间表现还不错，后排头部和腿部空间宽裕，中间的地台做成了全平。座椅的柔软程度属于中上水平，不过包裹性差了点。
总体而言，零跑C11这款车除了性能比较平庸之外，各方面的表现都不错，性价比非常高，很适合家庭用户选择。目前来说零跑C11还面临着的问题只有一个，就是耐用性和可靠性表现如何，能度过这最后一关，零跑汽车就能站稳在中国的新能源车市场。
零跑C11在智能驾驶方面搭载了Model Y同级别的智能驾驶感知硬件；在品质、配置以及动力操控上向豪华品牌看齐；在智能座舱、智能驾驶、豪华驾控、豪华享受等方面拥有明显竞争力，领先同价位的燃油、纯电产品。
高清三联屏“双客厅”智能座舱
1、零跑C11采用目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面主流车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。
2、10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏与用户建立更全面的连接，搭配科大讯飞3.5 新一代智能语音交互系统，特有的“双客厅”模式，实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，享受互不干扰的沉浸式驾乘体验。由于整车绝大部分控制器为零跑自研，智能座舱还可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。此外，车内具备人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配。
3、通过手机APP连接，能够实现车锁与门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动泊车等功能。C11上还采用了国内首批快应用车载生态平台，可实现车用APP的无限扩展；同时具备“远程千里眼”功能，用户可通过移动APP端实时远程监控，掌控车况与用车安全。
今天关于“零跑c11为什么口碑这么差”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“零跑c11为什么口碑这么差”，并从我的答案中找到一些灵感。