索纳塔哪代最经典_索纳塔哪代最经典最好看
好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“索纳塔哪代最经典”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。
1.索纳塔第一代到第九代？
2.客观测评北京现代第十代索纳塔，看完再决定要不要买它?
3.第十代索纳塔：年底买车不可错过的一款合资B级车
4.“索”向披靡“十”代不同——试驾北京现代第十代索纳塔
索纳塔第一代到第九代？
第九代索纳塔是北京现代迄今为止在科技革新、设计美学及智能服务方面的最高水准，对满足消费者不断提升的驾乘需求、北京现代品牌提升战略和产品线布局意义重大。第一代索纳塔诞生于1985年，命名Excel（卓越），是现代汽车以Stellar为基础开发的全新中型车，推出了1.8L和2.0L两种排量的车型。
第二代索纳塔的外形由意大利着名设计大师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）操刀设计，稳重且大气，并赋予这款车一个意大利语的新名字--"Sonata",寓意"奏鸣曲"。
第三代索纳塔于1993年推出，流畅的空气动力学造型设计，全新的内部人性化设计，使得这代车型从上市后就取得了好成绩，共计销售了一百万辆，从这代的索纳塔开台占领主流市场。
第四代索纳塔，1998年，代号为EF的第四代索纳塔正式上市，外观上，保留了德国风格。2001年改款后，第四代索纳塔是第一个连续两度被J.D. Power评为客户最满意产品的车型。
第五代索纳塔代号EF-B,虽然只是对第四代车型进行了"拉皮手术",但是在全球却受到了前所未有的欢迎。第五代索纳塔在国内一直生产到2009年，随后北京现代推出了在第五代索纳塔基础上自主研发的索纳塔-名驭新款车型，新车代号为BT01,新车设计相当中庸，尾部能明显看出老索纳塔的影子，且在车身上也贴有"SONATA"的标识。
第六代，2005年，北京现代引入了第六代索纳塔并命名为御翔，这款车基于现代全新中型车平台NF打造，搭载2.0L和2.4L两款发动机，从数据上看，御翔的2.4L发动机已经超过了同级别的本田雅阁和丰田佳美，165马力的最大功率和227牛米的最大扭矩都略高出对手。
第七代，2008年12月第七代索纳塔车型"索纳塔翎翔"上市，经过全新的"中国化"打造，提高产品适应性，切实符合中国市场特性需求和中国消费者喜好。
第八代，2011年北京现代原汁原味的引进了第八代索纳塔车型，在国内其被称为"索纳塔八".该车型采用现代汽车最新的"流体雕塑"设计理念，外观设计更加的运动感和未来感，大量的高科技配置的适用有力展现了 索纳塔车型的现代和科技形象，丰富的安全配置及先进的车身结构缔造了其北美NCAP碰撞五星的超高成绩。
2014年11月，第九代索纳塔于广州车展正式发布亮相，采用了全新的"流体雕塑2.0"设计语言，外形更加硬朗大气，除了满足家用车消费者的需求外，它也许还能适应部部分消费者的商务用途。
客观测评北京现代第十代索纳塔，看完再决定要不要买它?
就像世界上没有两个完全相同的人一样，世界范围内不同国家和地区的汽车品牌也有着截然不同的品牌调性。来自德国的BBA，极致传统的工业美学是精准德国工艺的代表；来自美国的凯迪拉克，以豪放粗犷的方式诠释着美国人对于豪华的独到理解。而到了亚洲，除了日本有着众多以优秀用车体验为目标的车企以外，在距离我们更近的韩国也有着许多高水平的汽车品牌。而它们之中的代表，就是现代。而索纳塔作为现代品牌在国内的顶梁柱角色，从2002年进入国内之后就凭借着良好的产品力和口碑成为了大街小巷最常见到的中级车之一。就在7月22日，全新第十代索纳塔在国内正式上市了，官方指导价格为16.18-20.58万元。科技感十足的外观以及精致的车内氛围，在令人眼前一亮的同时也让我们不由得感慨，这台进入国内已经将近20年的车型依旧还是活力四射。不过的确，早在索纳塔进入国内市场前的1985年，它就已经在韩国国内以豪华车型的身份上市销售。相信大家一定也对索纳塔将近40年的历史故事相当感兴趣，所以接下来就请你随着我们的文章，一起来回顾一下十代索纳塔车系的发展历程吧。
第一代索纳塔?｜1985~1987
在将近40年以前的1985年，现代品牌基于其在韩国国内市场销售的一台名为Stellar（恒星）的中型轿车打造一台定位更高的车型。虽然是没有任何重新设计的换标车型，但是相比较Stellar（恒星）而言，新车增加了诸如超豪华轿车、VIP专用车型等定义词汇，可见其主打的还是高端市场。而这台车的名字，就是索纳塔。从设计角度来看，第一代索纳塔的设计风格十分符合高端车型的取向，方正的车身结构和头尾灯组造型像极了来自日本经典的皇冠车型。而其配置同样也达到了丰富的程度，该车搭载了巡航控制、电动座椅、大灯清洗装置、、电动操作可调后视镜以及铬保险杠饰件。
动力方面，第一代索纳塔提供了三个动力版本可供选择，分别是搭载了来自三菱的1.6L、1.8L以及2.0L直列四缸自然吸气发动机，并且配备了五速手动变速箱并且提供了四速自动变速箱可供选择。虽然初代索纳塔的综合产品力看上去相当不错，但是由于它是现代对于豪华车型的初步尝试，所以市场的反馈并不是特别好。直到1987年停产，初代索纳塔也仅在韩国国内有一定的销售成绩。虽然销量不佳，但是现代对于豪华车型的初步探索还算比较成功，而初代索纳塔也的确为后续车型的推出打下了良好的基础。
第二代索纳塔?｜1988~1993
到了1988年，索纳塔终于迈开步子开始向国际市场发起冲击。而其首要的目标市场，就是当时的世界第一大汽车消费市场：北美。外观设计出自乔治亚罗，带有明显国际主义豪华设计风格的第二代索纳塔在1988年以1989款车型的名义首先进入了加拿大市场，并在之后紧接着就进入了美国和澳大利亚市场。而它，也正式替代了之前提到的Stellar（恒星）车型，成为了现代品牌中型家用轿车的主力军，剑指福特在北美的中坚车型Scorpio和Sierra。
而第二代索纳塔的动力配置相较上一代车型而言也有着明显的提升，除了继承原有的1.8L和2.0L发动机之外，还搭载了三菱全新2.4L排量110匹最大马力的天狼星发动机，而到了1990年更是搭载了基于三菱6G72发动机改进升级的3.0L排量V6发动机。变速箱则还保留了和上一代相同的，4速自动加上5速手动的配置。总的来说，从第二代索纳塔进军国际市场开始，现代无论是在设计语言还是工业生产方面都迈上了一条更加符合国际标准和审美的道路，也打开了现代品牌在国际上的知名度和影响力。
第三代索纳塔?｜1993~1998
第二代索纳塔在北美市场的成功直接促成了现代在加拿大魁北克工厂的投产。而到了1993年，从这条生产线上走下来的就是索纳塔产品历史中最具有转折意义的一款车型：第三代索纳塔。说是有着转折般的意义，并不是因为这代车型开启了属于索纳塔的新篇章，而是因为这一代车型尴尬的产品力将索纳塔在海外市场的处境逼到了几乎无路可走的地步。失去了优秀设计师操刀的外观设计，第三代索纳塔的设计风格走向了抽象化的极端。细长条的头尾灯组虽然符合主流审美，但在细节造型上对于曲线元素的使用却有些令人摸不着头脑。
再加上动力系统上和上一代车型并没有任何区别，同样是1.8L、2.0L、2.4L以及3.0L的三菱发动机，配上那两台已经用了三代车型的四速自动变速箱和五速手动变速箱。第三代索纳塔无论是外在还是内在都缺乏对消费者产生的吸引力的决定性因素，卖得不好的结果也就不足为奇了。而由于现代给予厚望的第三代索纳塔销量走低，直接导致了位于加拿大魁北克的工厂关门歇业。在此次失利之后，索纳塔车型重新回到了韩国本土生产，而现代也亟需为索纳塔车型的全球化找到新的突破口。而现代最终，将目标锁定在了中国。
第四代索纳塔?｜1998~2004
有了上一代车型失败的教训，现代在发布第四代索纳塔的时候终于下了狠心对动力总成进行了升级。抛弃了和三菱共同研发的祖传发动机，第四代索纳塔搭载了来自现代自己的代号为G6BW的V6发动机，并且提供2.0L和2.5L两个排量版本，分别能够输出136匹和168匹的最大马力。并且在设计上，舍弃了国际化的审美需求，以亚洲文化为核心的设计理念不仅没有让第四代索纳看着违和，反而能够从圆润的灯组和车身线条上展现出别具一格的特色。而索纳塔在国内市场的故事，也就是从第四代车型中期改款之后正式开始的。
第五代索纳塔?｜2001~2004（海外第四代中期改）
2002年是中国国内合资车型发展史上比较重要的一年，在该年的10月18号，北京现代汽车有限公司正式成立了。而就在新公司成立后的一个月，现代品牌在国内的首台国产车型正式下线。而它的名字，就是“第五代索纳塔”。但事实上，这台索纳塔是海外第四代版本的中期改款车型。但虽说是中期改款，但是它和改款前的第四代索纳塔还是有着比较大的变化。除了车身比例保持一致以外，包括头尾灯组在内的诸多元素在中期改款之后的都得到了大幅更新。而其夸张的设计风格和沉稳的气场也获得了许多国内消费者的认同，在当时同质化严重的国内汽车市场也是掀起了不小的波澜。
动力方面，2.4L排量的车型能输出最大164匹的马力，而3.3L?V6发动机版本更是将最大马力提升到了237匹，够用已经不足以形容他的动力表现，许多钟情于索纳塔外观的消费者发觉它在动力上的表现也如此优秀，更是对它没有了抵抗力。第五代索纳塔车型在国内的成功，让现代品牌的海外重心逐渐转移到了中国市场。从此往后四代车型在国内的拼搏史，也从此开端。
第六代索纳塔?｜2004~2009（海外第五代车型）
发布于2004年，第六代的索纳塔（海外第五代）于2005年正式在国内上市。不得不说在当时各大厂商在国内市场群雄逐鹿的时候，现代能在索纳塔的身上投入那么多的外观设计成本也算十分良心。再一次和前一代车型完全剥离，第六代的索纳塔采用了极为现代化的设计手法。虽然没有复杂的曲线和细节，但是头尾协调的设计风格和圆润的车身曲线能够显示出一股子属于现代工业设计的高级感。
而动力方面的升级也是第六代索纳塔更新的亮点，光是发动机方面就在全球范围内提供了2.0L、2.4L和3.3L的排量，甚至还提供了CNG（压缩天然气）动力版本。而在变速箱方面，除了祖传的4速自动和5速手动变速箱以外，还提供了6速手动和5速自动可供选择。而相信大家对于索六最深的印象就是宛如高端家具的后排座椅，坐感宽厚踏实而且有着很明显的陷入感。这个特点对于特别在意后排乘坐体验的国人来说吸引力不言而喻。因此这台车在当年的售价虽然不低，但还是能够在各级城市的大街小巷看见它的身影。
第七代索纳塔?｜2009~2011（索纳塔领翔?国内市场特供）
时间来到2008年的广州车展，北京现代推出了一款专门针对国内市场的车型：索纳塔领翔。这台车虽然并不是随着海外版本车型的全新更新换代，但是基于上一代车型更新的领翔因为有着大幅度的改变和配置提升而被北京现代命名为了第七代索纳塔。虽然不是一台全新车型，但是不得不说作为国内特供车型领翔的外观设计确实能够满足大部分国人的审美需求。扎实沉稳，精神但不浮躁。更有许多车主发现了领翔的改装潜力，在两年时间内陆陆续续有着众多优秀改装案例出现，也算是国内玩家对于现代车型的不同诠释。
动力方面，领翔搭载了2.0L和2.4L的Theta发动机并且匹配了三种变速箱规格，分别是5速手动，5速自动和4速自动变速箱。虽然整个产品周期仅有三年，但领翔在诸多车主的口中却是一台扎实靠谱的好车。可以说，领翔是北京现代对于国内特供车的一次大胆的尝试，其也是索纳塔进入国内后唯一一款特供车型。但好在凭借着北京现代扎实的设计能力和完备的市场规划这次尝试的结果相当不错，也算是现代索纳塔的产品力在国内达到的第一个高峰。
第八代索纳塔?｜2009~2014（海外第六代车型）
随着海外版本第五代索纳塔的产品周期接近尾声，同时中国国内对于索纳塔车型的市场反应相当积极，北京现代在2011年正式将全新一代索纳塔以第八代的名义引进了国内。而这台受到流体雕塑风格影响的索纳塔一进入中国，就又以激进的设计语言让已经有些审美疲劳的消费者们眼前一亮。不规则的头灯组，紧致匀称的车身比例和精致的尾灯组都在展现韩国人在汽车设计上的不俗功力。
在北京现代引入国内的版本上，第八代索纳塔采用了2.0L和2.4L两个排量版本，两款发动机的最大功率表现则分别为165匹和180匹，并且全系都搭载了6速自动变速箱。相较之前的动力总成有着明显的提升。而这一代索纳塔也因为极佳的综合产品力而在国外和国内都有着相当不错的市场反馈。在当年的国内市场，索八每个月的销量都能够保持在一万台左右，对于合资中型轿车来说已经相当不错。而在海外的北美市场，它也有着全年超过25万台的销售成绩，足见全世界车友对于索八的认可度还是很高。
第九代索纳塔?｜2014~2019（海外第七代车型）
相比较上一代车型大刀阔斧的变化，2014年上市的第九代索纳塔虽然也和上一代车型在造型上和上一代有着较大差距，但较为沉稳的设计语言很容易让人联想到数年之前发布的领翔。事实上，第九代索纳塔的设计理念被现代官方成为“流体雕塑2.0”，然而这个看上去本应带来革命性变化的名称在索九身上的效果却并不理想。或许是由于并不成功的设计迭代和不太具有竞争力的定价政策，索九在国内的销量也只能用惨淡来形容。就拿今年6月份为例，索纳塔的月销量仅仅有不到900台。而同样作为合资中级车的雅阁，已经凭借超过一万台的销量成绩位列国内轿车销量的前十位。
然而索九的动力表现却足够亮眼，共提供1.6T和2.0T两个排量版本，分别能够提供180匹和240匹的最大马力。这个动力表现在同级四缸增压车型中已经处在第一梯队，而6AT和7速双离合的变速箱配置也是主流水平。要问索九在国内销量不理想的原因，我想除了之前提到过的设计缺乏亮点以外，或许还有已经历经6年较为老旧的产品力以及韩系品牌近几年在国内市场普遍走低的趋势。而现代很明显也意识到了这个问题，所以在2020年，它放出了大招。
第十代索纳塔?｜2020.7.22（海外第八代车型）
和当年索八给人们带来的新鲜感一样，第十代索纳塔依旧在外观设计上进行了大刀阔斧的升级和改动。和即将在国内上市的起亚凯酷共用平台，索十的外观看着棱角分明，冲击感十足，甚至有些高性能车的影子。然而它的车身比例却并没有特别激进，低趴的侧面线条在跃动之中还透露着不少沉稳的气息。而索十的车尾设计也保持了现代家族化的设计语言，整体看着比较精致。而其外观更新的最大亮点，就肯定是全新造型的前后灯组了。采用了完全扁平的前灯组设计，索十的车头因此看上去显得十分干净整齐。加上与日间行车灯结合延伸到车窗部分的L型的镀铬装饰条，索十的头灯组在简洁的同时也不乏细节的刻画。而造型锋利的贯穿式尾灯也有着不错的视觉效果，可以说在经历过索九的平淡后，索十终于将设计摆在了产品更新的重点上。
而现代也终于在新车的动力总成上发力，和起亚凯酷同平台的索十不仅在车身上使用了全新的i-GMP平台，还搭载了使用cvvd可变气门正时技术黑科技的1.5T和2.0T排量全铝发动机。而这个i-GMP平台还是值得一说的，因为率先在国外上市的索十已经经过了美国IIHS的试车碰撞测试，并最终凭借优秀的结构设计而取得了全G的成绩。而在国人最关心的偏置碰撞方面索九也是无一例外，在对假人各个部位的保护上都得到了G的好成绩，足见i-GMP架构的强度和安全性之高。
第十代索纳塔在国内中级车市场，竞争力究竟几何？
俗话说得好，得中级车者得天下。在中国国内这个新兴的汽车市场，15-20万元左右的中级车不仅有着比价亲民的价格还有着足够的排面来支撑家用或是商务需求，其中的佼佼者自然会获得大多数消费者的青睐。而除了索纳塔之外，国内市场中级车的中坚力量无疑就是雅阁、凯美瑞和帕萨特。
横向对比和总结下来，消费者对于中级车的选择偏好其实十分明显。首当其冲的就是足够优质的品牌影响和口碑；其次就是较高的性价比，换句话说便是较低的入手价格；再者就是气场足够的视觉效果，既要符合家用人群的审美，同时还要在商务接待的场合足够有排面；最后，从丰田品牌的成功我们可以看到一个足够安全的全球架构对于提升用户对品牌的好感度还是有着很强的正面效果。
而索十具备了以上那些素质呢？首先，现代的品牌认可度凭借着较早进入国内市场的优势已经得到了不错的积累。其次，索十的工业设计之前也说过，既有着足够的动感还不失精致的高级感。而首次使用i-GMP架构的索十已经在国外的碰撞测试中取得了相当好的成绩，只要在国内没有减配现象就能够保证消费者对其安全保障的信心。唯一的短板，或许就是价格了。定价区间在16.18-20.58万元的索十如果想要和雅阁形成有力的竞争，就必须在上市之后短时间内给出足够诚意的优惠，毕竟雅阁的入门车型在经过终端优惠后成交价格已经逼近15万元。
各方面都很优秀的第十代索纳塔，在强手林立的国内市场会交出一份怎样的答卷呢？让我们一起拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第十代索纳塔：年底买车不可错过的一款合资B级车
一个汽车品牌是否算成功，除了要看旗下紧凑型车外，还得看中级车型是否热卖，这就是坊间所谓"得中级车者得天下"。确实，不少合资品牌也是真的喜欢把看家本领都用在中型车上。现代索塔纳也曾光辉过，但在九代时期就没这么威风凛凛了，而在如今，冠着十代头衔的?索纳塔重新杀了回来，它是否有潜力掀翻中级车的"大局已定"呢？我们一起来看看。宇宙惯例，先说外观。十代索纳塔的外观不似九代那样"常规"，而是更接近八代的不拘一格，兼顾高级质感与运动感。前脸使用超大尺寸不规则形状设计：拥有宽大格栅，下潜式引擎盖，向两侧延伸的渐变式日间行车灯，浓浓运动感呼之欲出。从侧身观望，其短前悬、长后悬、短车头构成了经典型前驱车比例，加上腰线飘逸有力量，更衬得侧面尤其舒展性感。
车尾部分，十代索纳塔采用C字型设计，中间加上反光板连接，打造出有层次感的车尾贯穿型设计。另外，车尾拥有许多不同角度的折面，在阳光下游走时有一种流光溢彩的运动美感。毋庸置疑，十代索纳塔在外观上花了诸多"笔墨"，让整体外观张扬有力量，同时不乏精致与柔美，比较符合年轻人的审美取向。
进入车厢内，十代索纳塔可能就不能全面狙击年轻人的心了，这点还是看个人的取向偏好吧。十代索纳塔内饰的风格偏商务，整体简洁明了，各种配置给得很实诚，绝对属于同价位中级车少有的套餐，但遗憾就遗憾在，其内饰用料大量使用硬塑料和搪塑，且内饰拼接工艺略有瑕疵，多少显得视觉豪华感不够。
而在配置方面，就是十代索纳塔大展拳脚的地方。它采用双联屏设计，其中触控屏为12.3英寸，系统是和百度共同开发的车机，囊括远程启动车辆、语音控制、智能家居控制、蓝牙钥匙等强大功能。另外，自动驾驶系统里的ACC自适应巡航和车道保持辅助系统，都有极高的识别率和灵敏度，且自动驾驶系统还可以较长时间自动运行。不得不说，十代索纳塔的这俩系统不止功能多，人机交互表现还很出色，让驾驶员用得极其舒心趁手。
不止如此，前排座椅加热、通风、无线充电、老板键等同级车型的罕见配置，都在十代索纳塔身上一应俱全。空间方面，车身长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距达到2890mm，足以保证给到乘客宽裕乘坐空间。由此可见，十代索纳塔在空间舒适性与配置便利性方面，也几乎达到中级车的"顶配"水平。
再看看动力配置：十代索纳塔拥有2.0T+8AT的动力总成，最大功率为240马力，最大扭矩为353牛·米，账面数据够漂亮。变速箱提供舒适、运动、节能、智能、自定义5种驾驶模式。在实际驾驶时，无论采用何种驾驶模式，油门踏板灵敏度都很高，稍微一碰，推背感如期而至。在加速时，不止速度提升快，还丝毫无顿挫感，整个加速状态很是线性。基于车重较于上代轻了75公斤，十代索纳塔的加速体验确实远胜九代，加上发动机适时传出的声浪，还真有点"轿跑"那股味儿了。
速度提升快，降档也干净利落。穿梭在城市里难免要走走停停，但变速箱的降档过程也够干脆，再骤然提升转速时，速度也能被自然带起。舒适的驾驶平顺性，也离不开底盘调教。十代索纳塔的悬挂采用前麦弗逊后多连杆式设计，整体以舒适为基调，扎实而厚重，悬挂在回弹时有种沉闷的感觉，可见调教方面也见真功夫。底盘舒适稳重同时，也没影响转向时的车身灵敏度，侧倾也不大，这点也给到我惊喜了。
写在最后，十代索纳塔的动力总成漂亮，动力平顺十足，底盘稳重扎实，配置足够完善，车机与自动驾驶系统实用便利，外观设计高级，再结合16.18-20.18万的售价来看，俨然是一副"物超所值"的样子。当然了，车身工艺与内饰设计还些瑕疵，但是整体性价比还是胜过雅阁、凯美瑞等对手，那么，你会对这台现代新作发出你的"S卡"吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“索”向披靡“十”代不同——试驾北京现代第十代索纳塔
虽然国产车在SUV领域，近些年依靠着性价比、年轻化的优势，逐渐地走进了舞台中央。然而在轿车这块最走量的主战场上，国产车的渗透依旧有限，可以说现在轿车还是合资车的天下，说到底是合资车在核心技术，也就是在“三大件”的方面依旧占有优势，其节油、高稳定性等特点俨然已经成为了几代消费者的共识。不过，对于消费者而言，买轿车选择合资车虽然是最稳妥的选择，但到底怎么选？肯定会有很多人找不到头脑。而现在也正是年底，许多消费者或家庭，都会选择在这个时候购置新车。
本文就针对年底想要买车的朋友们，来推荐一款合资B级车——北京现代第十代索纳塔，一款具有36年历史底蕴的经典车型，如今更迭到第十代，带着更大的空间、更高的配置、更强的动力而来，绝对是B级轿车市场一款不可多得的超值好车！
近5米车长?车内空间远超B级标准
“大”，可能是国人买车最在意的一个地方，即使动力、配置差一点，但是车身尺寸和车内空间却一样不能小！
首先在车身尺寸方面，第十代索纳塔的车长直接达到了4955mm，拥有几乎接近5米的大车长，气场给的足足的；车身宽度方面，第十代索纳塔为1860mm，几乎是一个高个子男性身高的尺寸；在车身高度方面第十代索纳塔为1445mm，虽然看着不高，但第十代索纳塔的车身设计更为低趴，因此在乘坐体验上并不会打折扣。
在车内空间方面，按照轴距定空间的说法，超过2800mm的轴距既被定义为B级车，那么得益于车长优势，第十代索纳塔的车身设计方面也是没有浪费一公分，打造出了2890mm的轴距，面对平均2830mm的同级别B级车如雅阁、凯美瑞等车型也拉开了距离。
23项ADAS功能+百度3.0网联系统?便捷的驾乘体验
在各品牌都在大张旗鼓搞智能化的时候，背靠现代汽车的索纳塔也没有落下，相比于同级别合资产品相对劣势的智能化水平，索纳塔却已经走上了当今的主流水平。
首先基于“智心合一“系统，第十代索纳塔应用了同级最多的23项ADAS功能，能够达到L2+级自动驾驶水平。并有多项功能为同级别独有，比如NSCC基于导航智能巡航控制功能就可以根据百度地图中的限速标定，自行控制车辆巡航速度，还可以在进入弯道之前根据弯道大小自动计算出合理的通过速度，整个过程不需要驾驶员任何的干预，就能在保障人身安全的同时让乘员体验到自动驾驶的乐趣。
在车机系统方面，第十代索纳塔搭载了最新一代百度3.0智能网联系统，利用它的智能语音识别功能，能实现对空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、SVM360°全景影像等功能的控制，“动口不动手”的操作方式在极大地便利用户的同时也让行车更加安全。同时，第十代索纳塔也是同级首次运用的BLE蓝牙钥匙功能的车型，能实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，同时可以分享钥匙共享权限，与新朋好友在无线下交接的情况下实现车辆的共用。
1.5T/2.0T?高低两套动力总成应对不同用户需求
当下，一款车用至少两套的不同动力组合，已经是大多数的车型的通用做法，第十代索纳塔也不例外。首先在中低配版本中索纳塔应用的是1.5T+7速双离合动力组合，因为应用了现代汽车主推的CVVD技术，故而在节油性表现方面出色，官方数据百公里5.6L的油耗，已经堪比A级车的水平；而125kW的最大功率和253N·m的扭矩峰值也是能够满足正常家庭用车的使用。
而高配车型上的2.0T+8AT版本，性能表现已经无限于接近同级别车的天花板水平，其176.5kW的最大功率和353N·的最大扭矩，已经超过了以性能而闻名的迈腾；另外8AT的变速箱也是索纳塔的亮点之一，毕竟把国产车与合资车的变速箱相比，合资的AT手自一体技术还是很有竞争力的，只不过现在的很多合资品牌为节约成本考虑，在很多车型中已经很少应用AT变速箱了，即使凯美瑞有高配车型应用8AT，但价格也是上调到至少21.98万，因此裸车20万出头买一台带有AT变速箱的顶配第十代索纳塔还是很划算的。
作为一款有着历史传承的车型，第十代索纳塔有远超B级标准的大空间、更加出色的动力总成以及充满科技质感的配置，对消费者来说显然是一款物超所值的产品。年底想合资B级车的朋友，如果还没确定选择哪款车，那么第十代索纳塔绝对不容错过。
汽势Auto-First|梁树一一辆优秀的B级车应该是什么样的？如果用销量来体现，那么迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特无疑都是最佳答案，而现代索纳塔也是一款家喻户晓的车型，那么索纳塔是一辆优秀的B级车吗？
放在此前，或许没有谁会认为索纳塔是一辆优秀的车，因为它卖的不够好，甚至可以说凄惨。在2019全年，第九代索纳塔累计销售新车2416辆，这样的表现是什么概念呢，帕萨特仅去年12月份的销量就达到了26014辆，单月销量比第九代索纳塔年销量的10倍还多……
作为北京现代首款国产车型，第五代索纳塔可以说含着金汤匙出生，而这辆车也不负众望，迅速成为B级车市场的明星车型。而在2011推出的第八代索纳塔更是将索纳塔推到巅峰，超高的颜值和性价比年轻消费者无不心动，纵然它被外界戏称为“屌丝三宝”之首，但是它的成就却是毋庸置疑。
如今，全新第十代索纳塔上市将近，这辆被北京现代给予厚望的车型还能重回巅峰吗？在汽势Auto-First看来，它是有这个实力的。
此前，北京现代在大湾区车展上公布了第十代索纳塔的预售价，仅为16.48万—20.58万元，按照以往惯例，新车的最终起售价将低于16万元，顶配车型售价将保持在20万元出头。而之所以汽势Auto-First认为这是一款具备重回巅峰实力的车型，价格仅仅是一方面，在如此有限的价格区间内，你能买到的第十代索纳塔超乎想象。
20万能买到什么样的B级车
可以肯定的是，20万元（按车型指导价计算）几乎可以买到任何合资品牌B级车，但是买到的车是什么样的就另当别论了。如果你选择迈腾，那么距离最近的应该是定价在20.99万元的280?TSI?DSG领先版车型；如果选择雅阁，可以买到售价在19.98万元的?260TURBO?豪华版车型；如果选择凯美瑞，可以买到19.98万元的2.0G豪华版车型……
值得一提的是，上述三款车型在终端市场颇为热销，因为在消费者看来，这三款车都是比较均衡的车型。
先来看动力，迈腾搭载动力总成为1.4T+DCT，最大功率150Ps，峰值扭矩250Nm；雅阁的动力总成为1.5T+CVT，最大功率194Ps，峰值扭矩260Nm；凯美瑞的动力总成为2.0L+CVT，最大功率178Ps，峰值扭矩210Nm。
再来看配置，这辆迈腾的配置比较常规，倒车影像、皮质座椅、全景天窗，尽管价格最高，但是配置却并不高；而雅阁相比之下，多了一套Honda?SENSING安全超感系统（即辅助驾驶配置）；对于一向以安全著称的丰田而言，这辆凯美瑞余外提供了膝部气囊，除此之外配置略低于雅阁。
尽管第十代索纳塔尚未上市，但是顶配车型的售价将及其接近20万元，而此次汽势Auto-First拿到了这款试驾车，我们来看看同样是20万元，第十代索纳塔能给你什么？
这辆第十代索纳塔的动力方面搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大功率达到了240Ps，峰值扭矩达到了353Nm，动力在主流合资品牌B级车中已经傲视群雄，甚至超过了迈腾380TSI车型（最大功率220Ps，峰值扭矩350Nm），而雅阁、凯美瑞更是遥不可及。所以在动力方面，第十代索纳塔是具备绝对优势的。
而在配置方面，360°全景影像、方向盘换挡/加热、前排座椅加热/通风/记忆、全液晶仪表、12.3英寸中控屏、JBL音响、64色氛围灯、更全面的驾驶辅助系统、19英寸运动轮圈……似乎你想要的配置，你见过的配置，在这辆第十代索纳塔的顶配车型上都能看到，当然，最重要的是，这辆车的价格却是其他入门车型的价格。
空间是衡量一辆B级车优秀与否的最重要指标，虽然空间是凯美瑞的软肋，但是雅阁、迈腾却是细分市场实打实的标杆车型。不过，当你走到第十代索纳塔的后排，你一定会发现，这款车的空间表现绝对不亚于雅阁、迈腾，这点得益于第十代索纳塔的车身尺寸。第十代索纳塔的轴距为2890mm，是这4款车中最长的，而车身长度更是达到了4955mm，优势十分明显，按照以往惯例，这样的车身长度距离C级车的“5m标准”仅一步之遥。不仅如此，这辆第十代索纳塔的后排也与其他几款车型有所不同，后排座椅加热、多媒体控制、老板键一应俱全，这在B级车上并不是常见的配置，更何况这辆车的价格如此亲民。
如果单纯的用数据来体现，第十代索纳塔似乎已经呈现了碾压之势，但有或许有不少消费者认为现代的品牌溢价能力不敌大众、本田、丰田，同样价位下它的配置高理所应当。在汽势Auto-First看来，这样的看法没毛病，当下现代品牌溢价能力的确较德系、日系品牌存在一定差距，但是差距绝对是有限的，且这个差距是可以用“钱”衡量的。那么将这个差距定在多少比较合适呢？
对此，汽势Auto-First采访了10位消费者，最终得出的平均值为3万……不得不说，在消费者心中现代品牌的溢价能力确实低的有些超乎想象。不过既然问了就得认，好在即便为此次挑选的雅阁、凯美瑞、迈腾再增加3万元购车预算，甚至将雅阁、凯美瑞提升至顶配车型（雅阁260TURBO旗舰版车型指导价：22.98万元；凯美瑞2.5Q旗舰版车型指导价：25.98万元），它们依然距离第十代索纳塔所有差距。而对于配置而言，迈腾在顶配车型上终于战胜了第十代索纳塔，但需要注意的是，此时它的指导价已经高达30.99万元。
“堆货”之外的第十代索纳塔
汽车是消费者接触得最多的机器，但它绝对不是一个冰冷的机器，车是用来开的、用来享受的，它需要与消费者进行沟通。既是如此，动力强、配置高、空间大、性价比高就是一辆好车？绝非如此。
“话都让你说了，第十代索纳塔到底是不是好车，给句痛快话”……
在审美层面，可谓仁者见仁智者见智，但是不可否认，国人的审美似乎都是大致相似的，他们大多会对于一辆车的美丑达成共识，显然，商务气息浓烈的迈腾是美的；运动感十足的凯美瑞是美的；而雅阁的年轻化设计也是美的。不过第九代索纳塔美丑与否却并不好说，虽然不能称之为丑，但是也绝对不够美，起码它未能像此前第八代索纳塔带给消费者惊艳的感觉，所以第九代索纳塔是索纳塔在华的至暗时刻。
而此次即将上市的全新第十代索纳塔，如果挡住车标，相信没有谁会相信这是一辆索纳塔，因为它足够颠覆，它的美虽与迈腾、雅阁、凯美瑞不同，但是却分外优雅、时尚，或许这才是索纳塔翻盘的必杀技。
在外观方面，新车采用了"?Sensuous?Sportiness"感性运动设计语言，高度还原了Le?Fil?Rouge概念车的设计，而大尺寸且极其扁平化的进气格栅极具视觉冲击力。
第十代索纳塔的LED日间行车灯也是一大亮点，它已经不满足于仅出现在灯腔内部，而是以渐变的形式出现在机盖两侧，并与后方的镀铬饰条相连，构成一条优雅上扬的腰线，颠覆了传统日间行车的设计。
第十代索纳塔车身侧面也十分贵气十足，这点体现在车身线条、姿态，或许现代汽车自己也没有预测到，在三十五年后，索纳塔居然发展成为一辆“轿跑”车型，拥有迷人的翘臀。
新车的内饰设计相比外观要收敛不少，但是在这个科技时代，第十代索纳塔车内取消了大量传统按钮，除了多功能方向盘和按钮式电子挡杆，当然，触控屏幕的灵敏性也是可圈可点的。
事实上，谈及现代品牌车型车内诟病，用料差绝对首当其冲，一向热衷于塑料饰板的现代车伴随着车辆年龄的增长，异响在所难免。而意想不到的是，第十代索纳塔的内饰用料居然出奇的好，能触摸到的地方都采用了软质材料包裹，更值得一提的是，这辆车的中控台竟然采用了皮质覆盖，而合资品牌B级车在这一位置广泛采用的用料均为搪塑，包括顶配车型指导价高达30.99万元迈腾。
最后，也是消费者最关注的点，这辆车开起来怎么样，不可否认，此前在驾驶质感层面，第九代索纳塔相比迈腾、雅阁、凯美瑞也是存有不小差距的，但如今第十代索纳塔却大不一样了。
先来说动力，240Ps，353Nm的数据就摆在这，动力充沛与否毋庸置疑，的确，这辆车开起来很猛，虽然没有实际测试其百公里加速时间，但是保守估计应该在8S以内，对于一辆B级车而言非常出色。
需要注意的是，这款车提供5种驾驶模式，可利用电子挡杆处的拨片进行调整，甚至在SPORT模式下还加入了模拟声浪，伴随着变速箱慷锵有力的换挡过程，让驾驶过程更具激情。
这款8AT变速箱算的上是一款高档产品，总体表现也是可圈可点的，无论是换挡逻辑还是平顺性都表现出色，但是在低速行车是偶尔会出现闯动情况，同时电子挡杆的反应速度也还有提升的空间。
在底盘方面，第十代索纳塔依然采用了主流的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，整体调校风格比较舒适，但是却也具备一定的支撑性。不仅如此，在高速通过减速带时，新车的底盘也没有一丝异响，这点对于熟悉韩系车的消费者应该是意想不到的。
此外，目前市面上车型的油门踏板设计样式有两种，分别是悬吊式和地板式。对于B级车而言，悬吊式是比较常见的，但在大多数消费者的固有认知中，地板式要更加高级一些，巧的是第十代索纳塔的油门踏板采用的就是地板式设计，不为别的，高级……
汽势观点
“20万该买什么车”可以说是一个比较热的话题，而在汽势Auto-Frist看来，第十代索纳塔绝对是一个不错的选择，虽然不能说它一定比同价位的其他品牌低配车型好，但是别的车给不了你的，它却可以，这是一辆足够优秀的B级车，是一辆值得期待的B级车，无论是对消费者而言，还是对正在谋求破局的北京现代而言。
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