本田溜背式轿跑suv_本田溜背式轿跑suv歌诗图
在当今这个日新月异的时代，本田溜背式轿跑suv也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于本田溜背式轿跑suv的今日更新，以期为大家带来新的启示。
1.试途观X：高回头率轿跑SUV，开起来还是熟悉的味道吗？
2.本田竞瑞怎么样？值得买吗？
3.当合资与豪华争相推出轿跑SUV，你觉得谁能突围？
4.手头二十几万，是买新车领克05还是本田皓影？
5.开这三款SUV的人，家用运动两不误，有面子还有品位
试途观X：高回头率轿跑SUV，开起来还是熟悉的味道吗？
说到轿跑SUV，最先浮现在大家眼前的可能是宝马X6、X4，奔驰GLC?COUPE、GLE?COUPE等豪华品牌。但随着国人对轿跑SUV关注度的不断上升，不少自主品牌与合资品牌也相继加大了该领域的车型投放。
例如，在自主品牌中有长安CS85?COUPE、吉利星越、哈弗F7x、广汽传祺GS4?COUPE等车型。
而在合资品牌中，在该领域动作最大的品牌非大众莫属，既途昂X、探岳X之后，如今上汽大众又向轿跑SUV市场推出了一位新成员——途观X。
途观X已经在本月9日正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为24.59-30.59万元。这台被官方赋予“高端型格轿跑SUV”的?途观X究竟有哪些吸睛点?实际开起来又如何？接下来就为你一一揭晓。
溜背式造型格调很高
单从外观设计上来说，途观X的整体设计依旧是采用了大众家族化的设计语言，看上去非常熟悉，但当你仔细揣摩它的时候又会发现有很多不同点。
途观X前脸的进气格栅尺寸变的更加宽大，两侧LED大灯也采用了全新样式，同时灯眉处向后上扬以及内部的双C型设计，使得前脸看上去颇有设计感。
下方R-Line运动风格的大面积高亮黑格栅搭配两侧C型镀铬饰条，不管是对前脸的气势感还是运动氛围都起到了画龙点睛的作用。
身为轿跑SUV，最大的设计亮点自然还是要看车身侧面。
从B柱开始逐渐向后下压的车顶线条一直延伸至尾部，配合前低后高的车身姿态以及笔直的双腰线设计，给人一种蓄势待发的既视感。
黑色外后视镜加上外扩的黑色轮拱覆盖件，再次强化了车侧的运动属性。
车身尺寸方面，途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。车尾部分，尾灯组采用了时下流行的贯穿式设计，并经过熏黑处理，内部的Y型图案看上去极具有辨识度。
另外，上翘的小鸭尾搭配底部与前脸相呼应的高亮黑下包围与双边共两出式排气装饰，简直就是一位背影杀手，不管行驶到哪都能成功引起路人的注意。
严谨内饰百看不腻视线来到车内，途观X的设计风格同样是我们非常熟悉的大众味道。不过在部分设计细节上的提升，让内饰更具有高级感和科技气息。
譬如，采用了全新造型的多功能方向盘，方向盘两侧的功能按键区升级为了一体式触控面板，只需要轻轻滑动，就可实现你想要的功能，并伴有触感反馈。
所搭载的9.2英寸中控屏、10.3英寸全数字化液晶仪表以及全触控式空调控制面板，很好的提升了车内的科技感。
其中，中控屏内置了CNS?3.0智慧车联系统，支持智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车等功能。
虽然说中控屏界面还是一贯的简约风格，但各功能的实际使用感受还是十分顺手、便捷的。
例如，液晶仪表和中控屏均支持导航显示，当车辆即将行驶到前方高层建筑物时，原本的3D视图会提前自动调整为平面图，利于驾驶员确定路线。
值得一提的是，除入门款车型，诸如360度全景影像、自动泊车、电动后备厢、感应后备厢、方向盘加热等高实用性配置均为标配。
高配车型还提供哈曼卡顿音响、L2.5级辅助驾驶、手机无线充电等功能配置。
空间层面，向来都是消费者对轿跑SUV关注较多的一个点。途观X得益于2791mm的轴距和1628mm的车身高度，其在腿部和头部空间方面均有着不错的优势。
同时，全系标配的可开启式全景天窗，进一步强化了车内的开阔感，对于身高一米八的乘员来说，后排空间绝不会让你感到丝毫压抑。
后排空调出风口、两个USB充电接口、前排座椅后方的储物兜、中央扶手、杯架等均有装备，对后排乘员的照顾十分周到。
平整后备厢、后排座椅支持比例放倒，日常出行绝对够用，盖板的配备也绝对是一个走心的设计。
操控依旧是熟悉的感觉在动力方面，途观X搭载的是第三代EA888高低功率两款发动机，其中，高功率发动机最大功率为162kW?，峰值扭矩达到350Nm，0-100km/h加速时间为7.5秒，百公里综合油耗为7.6升。
低功率发动机最大功率为137kW，峰值扭矩320Nm，0-100km/h加速时间为8.8秒，百公里综合油耗为6.6升。
传动系统方面，均搭载的是7挡双离合变速器。此外，高功率车型均配备有四驱系统，并提供7种驾驶模式供选择。
本次的试驾地点为山城重庆，试驾车型为330TSI两驱尊崇旗舰版（售27.59万元），即两驱车型的顶配。
实际驾驶感受方面，途观X虽然是一款溜背式轿跑SUV，但其在标准模式下整体还是平稳、舒适的一面。
起步阶段，油门踏板的调教很轻盈，动力输出也是不急不燥，正常速度下行驶起来十分轻松。
来到高速行驶区间，动力也是十分充沛，随着油门深度的加大，速度仍在不断攀升，不会给你动力不足的情况。再配合上调校适中的转向力度，开起来十分顺手。
当你将驾驶模式切换至运动挡S挡位时，可以说途观X就像立马变了一个人，脾气变的“暴躁”许多，灵敏的油门踏板动力响应非常直接，一脚地板油，发动机声浪和性能感随之而来。
刹车踏板的调教也是偏舒适性的一类，后段偏硬也非常符合运动的设定。
底盘方面，途观X采用的是前麦弗逊悬架，后多摆臂式独立悬架，整体调校也是非常舒适，滤振效果十分不错。
在山路以较高车速下通过连续弯道或U型弯时对车辆的侧向支撑力很足，给人的感觉非常稳健。
总结
经过这一次与途观X的实际接触，可以明显感受到作为上汽大众的重磅车型，途观X是有备而来的。
R-Line运动套件的加持和在诸多细节上的提升，让途观X在颜值上足够个性的同时又不过分张扬。性能上，它既可以满足用户对舒适性的要求，又能在激烈驾驶时表现的游刃有余。
如果说你对轿跑SUV感兴趣，又对品牌比较看重的话，途观X显然是值得你去亲身试驾体验一番的。撰文、摄影?|?马腾
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田竞瑞怎么样？值得买吗？
拥有上汽背景的飞凡汽车，自诞生以来一直被寄予厚望，ER6、MARVEL R两款车也都获得不错市场口碑。而作为飞凡汽车旗下的第三款车型，飞凡R7更是被寄予厚望，因为它的定位更高端，同时也是飞凡的全新旗舰。飞凡R7拥有非常强的硬实力，提供RISING MAX、RISING OS、RISING Pilot、RISING POWER、RISING LOUNG几大硬核实力。此前我们已经对飞凡R7有过多次静态体验，所以此次也是重点体验动态部分。
4.4秒破百，底蕴车企的舒适驾乘
作为旗舰车型，飞凡R7也采用最新的RISING POWER技术，采用上汽一直坚持的Hair-Pin电机，并且采用了8层绕阻技术，也让这台车拥有了不错的性能表现。
采用前后双电机，最大功率400千瓦，峰值扭矩700牛·米，目前官方公布的0-100km/h加速时间式4.4秒。但在讲解会上官方也表示，以目前最新的技术，加速能力还能更进一步。
而在实际驾驶体验中，飞凡R7在急加速时并没有想象中的那么突兀，甚至让你感受不到这是一台5秒内能破百的SUV，但再一看时速表，就会发现这台车恐怖的提速能力，这也不得不让我佩服传统车企的调校实力。这样的性能也配得上飞凡R7的旗舰身份，虽然没有那几台4秒内SUV那么恐怖，但要秒杀市面上大部分车型，依旧很轻松。
在底盘调校上，飞凡R7带来了偏向德系车的厚重感，但整体也是偏运动风格，在快速并线、过弯等情况下，都能对车身姿态有着非常好的控制。但在过一些连续颠簸道路时，还是会有多余的弹跳出现，也有一定的进步空间。
在整体的NVH表现上，飞凡R7也给我带来优秀的印象，低速时电机的声音几乎可以忽略不计。在高速120km/h以后两侧会有传进车内的风声，但也处在优秀的范围内，能带来很强的驾乘高级感。
在大家所关心的续航能力上，飞凡R7拥有90kWh的电池组，能达到642公里的综合续航，也是主流偏上的水平，轻松能治好大家的续航焦虑。
RISING Pilot+全融合算法
接下来就是我要重点介绍，也是此次重点体验的项目，飞凡R7的RISING Pilot全融合高阶智驾系统。
首先这套系统拥有33个硬件支持，包括1个LUMINAR 1550nm激光雷达、2个Premium 4D成像雷达、4个增强版远距离点云角雷达，以及12个超声波雷达。并配备我们熟悉的英伟达ORIN X芯片进行计算，也可以算得上是“最强大脑”了。
虽然此次我试驾的车辆并不是搭载激光雷达的版本，但也拥有全套的智能驾驶辅助功能，同时也是这台车会真正走量的版本。
开启RISING Pilot需要完成几个条件，第一，要设置目的地开启导航功能；第二，要进入RISING Pilot可用区域，也就是我们常说的高精地图覆盖区域；第三，车速高于15km/h，并且车辆位于车道中央；第四，按下方向盘左侧的Pilot按键，之后就完成了一键激活。
其实看似开启步骤很复杂，但在实际体验中，只要开启导航，满足条件后，一键就能开启，方便程度非常不错。还有一点给我印象非常深刻，通常车辆在开启驾驶辅助后，设定时速都是当前行驶速度，这时需要通过按调节按键多次完成调解。而飞凡R7方向盘左侧中央的按键，只要一下就可把车速设定为当前道路限定时速。这一点非常方便，虽然是个小细节，但也让我看到了飞凡R7在研发各项功能时，的的确确是深入使用者场景去用心打造。
而在实际体验中，高速、环路等路段RISING Pilot是非常简单就能完成的，并且能完成自主变道等操作，全程几乎无接管。而其中一种情况，就是如果有车压实线并线到R7车前，会一定程度影响它的判断，也有优化空间。但总体而言，这套系统我认为实用起来的感受还是非常流畅的，包括并线、刹车等场景，都不会让人感到突兀。
提升RISING Pilot在使用中的流畅度，也得益于飞凡R7的全融合算法，也是结合了前融合、后融合与混合融合，从而实现可持续进化、更安全、更完备、高质信度的高阶智驾体验。
3+1巨幕智舱，功能全、视觉炫
说完了拥有强大算法的驾驶辅助，我们再来聊聊飞凡R7车内的3+1巨幕智能座舱，也被官方称之为RISING MAX。
坐进车内第一时间会被车内三块大屏吸引，但在车内屏幕越来越内卷的时代，这已经不会有当初那种惊艳的感觉了。
先来说下尺寸，仪表为10.25英寸、中控屏15.05英寸、副驾驶屏12.3英寸。可以看到，并不是直接三块12.3英寸屏幕直愣愣的摆在那，而是根据每一块屏幕的用处而去量身定制大小。
中控屏幕的功能有不小亮点，首先就是整体的主题风格，非常接近平板的设计，这样也符合大部分人操作逻辑，上手难度更低。主界面采用背景与图标设计，也可通过手势调整界面布局，适应更多人需求，而常规的下拉栏快捷键等也没有缺失。
而像常规的一些应用，也都是有的，并且我还注意到了这台车有灯光秀功能，这在夜晚开启，也足够炫了。
再说副驾驶屏幕，功能也是为副驾驶娱乐用，打发无聊的路上时光。但有两点设计我认为还是比较贴心的，第一就是副驾采用防窥屏，这样确保副驾在看视频时不会打扰到主驾驾车，从而发生安全隐患；第二就是副驾可以操作导航，并且通过三指滑动把导航地图挪到中控屏上，这样主驾驾车不方便时，副驾就能更好的做出响应了。
除了这3块屏，另外一块屏在哪？看过实车的小伙伴可能认为是流媒体后视镜，但并不是。最后一块屏则是和华为合作的视觉增强AR-HUD，能在7.5米处，达到一个70英寸左右的显示效果，如果没什么概念，离自家70英寸电视7.5米看一下，大小接近。
这套AR-HUD不仅显示全面，而且亮度可以达到12000尼特，这是个什么概念？调到最亮，白天开有些晃眼，就是这么夸张！所以整套AR-HUD给我的体验感受是非常优秀的，但要注意下亮度调到适中，太亮了真的有可能会影响视线。
最后还有一点也值得一说，这么多功能，飞凡R7也采用了时下非常火热的高通骁龙8155芯片，能做到所有界面无卡顿，使用流畅度堪比移动设备。在整套车机交互的体验上，也很难找出什么硬伤缺陷。
不过车内的设计上，倒是有两处表现一般。第一就是方向盘的材质，目前试驾车采用的材质不太耐脏，并且方向盘的样式有些奇怪。这一点在与厂商沟通时，厂商也表示会有很大更换概率。第二就是中央扶手前的几个快捷键位置，目前材质非常容易留下划痕，有改善空间。
躺式电芯，后排空间绝绝子
飞凡R7在乘坐体验上给我的另一惊喜就是后排，它采用了上汽独有的躺式电芯设计，左右能很好压缩底盘厚度，这样也能保证车内的垂直高度。
所以在这样的设计下，后排坐垫足够高，对大腿承托非常棒。再搭配上2950mm的长轴距，以及前排座椅下做的脚坑设计，乘坐体验异常优秀。以往纯电动车上常被吐槽的后排舒适度问题，完完全全解决了。同时车顶也采用了全景天幕的玻璃车顶，为头部再次预留了不小空间，即便飞凡R7采用了溜背式造型，你也完全不用担心头部空间。我175cm的身高，头部还拥有超过一拳以上的距离。
无框车门，轿跑SUV范儿拿捏
虽然飞凡R7我们静态体验了不少，但外观我在这里也简单聊几句，说说我个人比较喜欢的几个点。
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当合资与豪华争相推出轿跑SUV，你觉得谁能突围？
现近的汽车市场，合资车不再是大家的宠儿，性价比高的国产车正崛起，这对消费者是个好事。为了符合消费者的口味，特别是国人的口味，各大公司可是下了不小的功夫，大家把目标瞄准在新生消费者身上。为了提高市场的竞争力，本田公司在哥瑞的同一平台上打造了竞瑞。从前脸看，大体与哥瑞相似，但中网变宽，让你眼前一亮，从保守稳重转形成性感青春的“大V领”。
“美臀”是竞瑞的特点，一体式的扰流板增添了运动性，但装饰意义远大于实际作用。
掀背设计就是区别与三厢车，定位更清晰，更易被年轻人喜欢。从车身侧面来看，竞瑞的车身腰线采用了扁平俯冲的造型，其车身整体的运动感十分突出。
竞瑞内饰基本延续了哥瑞其整体设计，其中包括三辐式的多功能方向盘、触控式多媒体显示屏等。此外，新车在细节方面也做出了提升，其仪表盘由哥瑞的三圆形调整为双圆形设计，并倾向与驾驶员，视觉效果方面提升明显。
空间上2600mm的轴距为驾剩者，提供了比较舒适的空间。
在储物空间方面，竞瑞的标准后备厢容积为481升，最大容积可以扩展至1497升，同时，其后排座椅可按6:4翻折放倒，并且在后备厢地板下部隐藏有58升的储物槽。
动力方面，竞瑞全系标配L15B5型1.5L?i-VTEC自然吸气直喷发动机，最大输出功率131马力，峰值扭矩为155牛·米。传动系统除经典手动版车型配备5速手动变速箱外，其余四款车型均配备CVT无级变速箱。根据变速箱及整备质量的不同，新车的官方0-100km/h加速时间在9.6-11.3秒之间。
手头二十几万，是买新车领克05还是本田皓影？
说到最让人所印象深刻的轿跑SUV车型，很多人可能觉得会是宝马的X4、X6，奔驰的GLC?COUPE、GLE?COUPE，但其实，真要刨根结底地问的话，讴歌的ZDX才是轿跑SUV的鼻祖。要知道，本田高端品牌讴歌早在2011年4月份就发布了自家的顶级旗舰轿跑SUV-ZDX，新车凭借大胆且创新的独特外形设计让每个人都睁大了眼睛，而这台四门运动轿跑车的出现也比我们所认知的轿跑SUV"鼻祖"宝马X6要更让人为之惊艳。
那回归当下，早前让我们为之一惊的讴歌ZDX早已经停产许久，宝马X4、X6则依然屹立不倒。而眼看着宝马、奔驰在这一细分市场里牢牢占据统治地位，大众集团在今年也开始全面发力。在这个满是轿跑SUV的时代下，国产品牌早早地就布下了"重兵"，此刻留给合资与豪华品牌的时间也已然不多。那到底谁能突围，谁又能最终笑到最后呢？今天我们就来看看近期合资与豪华品牌争相推出的那些轿跑SUV。
一汽-大众奥迪-奥迪Q5L?Sportback
在前不久刚举行完的北京车展上，奥迪发布了一台新车，?奥迪Q5L?Sportback。作为一款在北京车展舞台上全球首发亮相的奥迪SUV，新车采用了溜背式的外观造型设计，看上去就好像是一位时尚达人，双层尾翼也让它的尾部看起来十分动感。除此之外，这台奥迪Q5L?Sportback基本上就与现款奥迪Q5L差不多了，内饰是家族化设计，空间表现依然出色，动力也同样是提供高低功率两个版本的2.0T发动机，搭配7速双离合变速箱。
点评：奥迪推出Q5L?Sportback，想必也是为了抢占轿跑SUV细分市场的一些份额，毕竟看着更帅、更潮流的Q5L轿跑应该会更吸引年轻人的目光。而且奥迪Q5轿跑也是第一个实现国产的，同级对手宝马X4和GLC?轿跑SUV都是没国产的，因此这台车的未来或许不可估量。
上汽大众途昂X
途昂X其实就是大众途昂的轿跑SUV版本，新车售价28.99-43.99万元区间，目前终端拥有2.5万元左右的优惠。作为一款个性SUV，这台车其实主打的也是年轻人群。更加时尚与动感的外形设计，使得这台车的颜值得以进一步提升。同样，途昂X的推出也填补了大众在途观L和途昂之间的一个市场空白，从风格上来说，它也是大众品牌布局轿跑SUV领域的第一款"试水之作"。成不成功无所谓，但大众显然是想要先有这么一款车，所以途昂X也就就此诞生了。
点评：途昂X是有市场的，在大众途昂销量这么火爆的情况下，途昂X更像是为那些途昂用户里的年轻消费者所准备。所以如果你喜欢它这个造型，那还是可以选择去购买的。
一汽大众探岳X
继上汽大众推出途昂X之后，一汽大众也没有落下步伐，紧接着就推出了基于探岳所打造的轿跑SUV-探岳X。说实话，一汽大众和上汽大众虽然都"贵"为大众在华的合资伙伴，但其实两家是井水不犯河水的。因此在推出车型这块上，两家也是各自为政。就比如这台探岳X，作为一台轿跑SUV，它的外观没有此前提到的途昂X有着那般鲜明的轿跑SUV特征，整体风格更富动感。动力上则是全系2.0T发动机，起步186马力，高配220马力，全系都搭载7挡双离合变速箱。
点评：探岳X更像是一汽大众为了涉足轿跑SUV市场而"被迫"推出的车型，如果不是国产品牌推出轿跑SUV的风气盛行，这款车可能不会与我们见面。所以，它的销量前景我觉得不太好，属于讨好市场型车型。
上汽大众途观X
说来也好笑，在一汽大众推出探岳X以后，上汽大众这边也立马推出了途观X。作为和一汽大众探岳X类似的轿跑SUV，新车预售24.6万元起，造型上也可看成是途观L的轿跑版车型，新车未来将会在第四季度上市。外观上，途观X的造型我觉得是比探岳X要更耐看一些的，前脸精致，侧面修长且比例协调，尾部也是流行的贯穿式尾灯，还有流水式转向灯，看着挺时尚挺有辨识度。内饰没什么问题，典型的大众家族式设计，动力也和探岳X一样，全系2.0T，整体也是没问题的。
点评：途观X也是顺应时代发展的产物，在前面上汽大众车型途昂X的铺垫下，这台车的销量应该会比探岳X要更好一些。所以，现在就让我们期待它后续上市后的销量表现吧。
好了，以上说到的这些就是近段时间合资与豪华品牌推出的一些轿跑SUV，目前有宝马X4、奔驰GLC?COUPE车型的积淀以及强势崛起的国产品牌轿跑SUV压迫下，新推出的这些车型有没有可能突出重围、杀出条血路来呢？谁又能笑到最后呢？下方说说吧，咱们一起来交流下。
(优视汽车大卓编辑报道)
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开这三款SUV的人，家用运动两不误，有面子还有品位
手头二十几万，是买新车领克05还是本田皓影？
领克05和皓影在细分化市场上的定位还是有区别的，领克05作为新生代轿跑SUV，主打颜值和运动，机械性能优异，本田皓影传统SUV的代表，更偏向于家用，经济实惠、可靠耐用，至于选择哪个，应结合自身实际需求和购车预算。
现在国人买车的消费观以“大”为重要考虑因素之一，但年轻一代的消费者又不甘心只考虑空间尺寸，个性的需求让轿跑型SUV在近几年迅速崛起，而领克05又是轿跑SUV里的佼佼者。传承家族式设计语言的同时，在细节融入了更多前卫个性化元素，车身线条更加硬朗，更有力量感，悬浮式的车顶、溜背式造型和凌厉的腰线，时尚又运动。
现在国人买车的消费观以“大”为重要考虑因素之一，但年轻一代的消费者又不甘心只考虑空间尺寸，个性的需求让轿跑型SUV在近几年迅速崛起，而领克05又是轿跑SUV里的佼佼者。传承家族式设计语言的同时，在细节融入了更多前卫个性化元素，车身线条更加硬朗，更有力量感，悬浮式的车顶、溜背式造型和凌厉的腰线，时尚又运动。
内饰方面也是大有造诣，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏，营造出浓厚的科技氛围，做工用料也是上乘的水准，皮质和真铝饰板搭配得相得益彰，全都是迎合年轻消费者的口味。
内饰方面也是大有造诣，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏，营造出浓厚的科技氛围，做工用料也是上乘的水准，皮质和真铝饰板搭配得相得益彰，全都是迎合年轻消费者的口味。
动力方面，搭载沃尔沃T5的2.0T高功率发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配爱信8AT变速箱，高配车型还配备博格华纳第五代四驱系统，机械素质可以说是同级别最为出色的，这样的组合同样出现在国产钢炮领克03+身上，被国人津津乐道。
动力方面，搭载沃尔沃T5的2.0T高功率发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配爱信8AT变速箱，高配车型还配备博格华纳第五代四驱系统，机械素质可以说是同级别最为出色的，这样的组合同样出现在国产钢炮领克03+身上，被国人津津乐道。
在安全性配置也非常突出，领克05采用CMA基础模块架构，并且还延续沃尔沃的安全基因以及领克品牌先进的安全理念，从主动安全、被动安全、行人安全、环境安全、财产安全五个维度，全方位守护用车安全。
在安全性配置也非常突出，领克05采用CMA基础模块架构，并且还延续沃尔沃的安全基因以及领克品牌先进的安全理念，从主动安全、被动安全、行人安全、环境安全、财产安全五个维度，全方位守护用车安全。
当然缺点也比较明显，轿跑型SUV虽然个性颜值高，但是牺牲了乘坐空间，对于家用来说，不如皓影表现更直接一些，皓影的优势就是在于品牌调性、强大产品力和良好的口碑，一贯延续本田经济实惠、可靠耐用的特点，而且养车成本极低，维修保养便宜，品质非常好，造就了本田低故障率、高保值率的品牌形象，皓影依托这一点，其综合品质是优于领克05的。
当然缺点也比较明显，轿跑型SUV虽然个性颜值高，但是牺牲了乘坐空间，对于家用来说，不如皓影表现更直接一些，皓影的优势就是在于品牌调性、强大产品力和良好的口碑，一贯延续本田经济实惠、可靠耐用的特点，而且养车成本极低，维修保养便宜，品质非常好，造就了本田低故障率、高保值率的品牌形象，皓影依托这一点，其综合品质是优于领克05的。
简单来说，追求个性运动，注重驾驶感受、用车体验的就就考虑领克05，而奔着家用去的，在于油耗、品质、保值率的方面，选择本田皓影更加理智。
简单来说，追求个性运动，注重驾驶感受、用车体验的就就考虑领克05，而奔着家用去的，在于油耗、品质、保值率的方面，选择本田皓影更加理智。
汽车消费都有一个进化过程，当你的第一台车满足了家庭使用需求的时候，第二台车往往会追求更多的个性和运动，虽然这比较折腾，但也是一种乐趣是不？不过，如果能提供家用运动两不误的新车型，一步到位是不是更好？随着SUV市场的壮大，在追求强大的实用性的同时，也趋生出一些更彰显个性品位的轿跑SUV车型，这些高品质的多功能SUV车型，或许是爱折腾的你，最好的解药。今天就为大家盘一下市面上热销的个性运动SUV车型，款款都是精品，值得大家到4S店好好体验一番。
斯柯达柯迪亚克GT：年轻人的挚爱
提起斯柯达的车型，往往都会和精致、可靠挂钩，这款柯迪亚克GT，正是斯柯达品牌理念的浓缩。作为柯迪亚克的衍生车型，在正式定名为“GT”之前，它一直被称为柯迪亚克Coupe，一款结合了中型SUV的实用，和轿跑式动感的车型。
溜背式的设计，是柯迪亚克GT最大的亮点，为保证后排空间，是柯迪亚克GT在B柱后的车顶也没有过分的下沉，大倾角的C柱设计让它的车身比例变得更加协调，整体造型比7座的柯迪亚克要更加灵动。
前脸的设计和柯迪亚克如出一辙，但绕到侧身和尾部，柯迪亚克GT让你感到惊艳。尤其是后45度，紧凑的尾部和大胆的尾灯造型相得益彰，直击年轻人的审美。车内，柯迪亚克GT在方向盘、座椅等细节进行了全新设计，加入了全液晶仪表盘与中控屏形式联动，科技感更足。
由于没有7座位的布局，柯迪亚克GT的车身长度比柯迪亚克短了64mm，更短的后悬使整车更显紧凑，此外柯迪亚克GT的高度也比柯迪亚克矮27mm。当然，轴距没有变化，5个座位的布置让后排空间更加充裕。
搭载了2.0T动力的柯迪亚克GT?TSI330?两驱标准版车型，售价仅为19.19万元，对比同级车型性价比凸显。配置上，TSI330?两驱标准版配备了全景天窗、定速巡航、倒车影像、10.25英寸全液晶仪表等高端配置，诚意十足。
斯柯达的在SUV市场上，已拥有柯迪亚克、柯珞克、柯克米等多款车型，完成了较为完善的细分市场覆盖。现在，是时候推出一款高颜值、高性能的产品来提升旗舰的实力。柯迪亚克GT的诞生，提升了斯柯达品牌的高度，也符合汽车市场消费升级的需求。
本田冠道：大5座SUV的开拓者，豪华可以这么宽裕
虽然大尺寸的7座SUV是刚需，但原来同样的尺寸布置5个座位，也可以这么受欢迎。大5座SUV的开拓者，本田冠道告诉大家，原来豪华可以这么宽裕的。冠道的大和豪华十分受欢迎，2019年卖出了71552辆，在大5座的高端SUV里，本田冠道的表现可以算是标杆车型。
尽管本田冠道收获了一大批粉丝，但随着对手们越来越强，也到了升级的时候了。对于中期改款，广汽本田围绕的“高级感”做文章，力求保持冠道车系的高品质风格。2020款冠道采用了家族式设计语言，中网宽大的镀铬饰条，连接两边鹰翼式的灯，如同雄鹰展翅，整体视觉效果质感更佳。
侧面丰富的线条和溜背式的设计是本田冠道的招牌，也是吸引众多年轻消费者的设计，高大威猛的车身和2820mm的轴距，让其车内空间相当宽裕，布置5个座位更是游刃有余。国人最爱的大空间后排，是本田冠道的卖点，平整的地板，柔软的真皮座椅，轻松翘起二郎腿，这个价位找不到比它更舒服的了。
作为本田SUV的旗舰车型，本田冠道的内饰用料十足，木纹饰板、悬浮式中控大屏、触手可及的皮料包裹，该软的软，该硬的硬，整车内饰的富有豪华感。本田冠道配备了1.5T与2.0T两套动力。1.5T发动机输出功率142kW，应付日常使用需求无压力，2.0T发动机输出功率达到200kW，动力是相当的充裕。
2020款本田冠道的售价为22.00-33.28万元，对比2019款车型起步价略有提升，不过更具质感的设计和更优化的动力底盘调教，内在的升级还是比较大的。
大众途昂X：硬朗中带点小情调
SUV车型运动化的浪潮已经席卷而来，即使像上汽大众途昂这样的代表极致硬朗的大型SUV，也迎来了自己的Coupe版本——途昂X。作为上汽大众旗下的高端车型，途昂X高达威猛，富有旗舰气质，而溜背的设计也带来了精致的情调。
途昂X的外观设计更接近大众概念车CROSS?COUPE?GTE，简化的前脸和动感的尾部，上窄下宽的整车轮廓相当酷，比途昂来得更有气势。更多的运动化装饰套件，也让途昂X活力十足。尾窗和车尾正面成两个平面，拐角的转折干脆直接，豪气逼人。
途昂X的内饰设计运用了更多的装饰点缀，R-Line风格方向盘造型更运动，碳纤维风格饰板看上去年轻了不少，双色配色的内饰风格也营造出不错的豪华感。由于只布置了5个座位，加上后排座椅还能前后调节，途昂X的实际乘坐空间和舒适性一点也不差。
途昂X和途昂一样，会提供2.0T和2.5T?V6两款发动机，?这种动力储备充足的车型油门调校都很线性，给驾驶员沉稳有力的驾驶感受。途昂X更为舒适的底盘调教，让你在长途驾驶中拥有更为轻松自如的享受，配合宽大的座位，完全是舒适小情调的风格。
近日，上汽大众对途昂X指导价格下调。途昂X最新的指导价格区间为?28.99-43.99万元，最高降幅达到4.9万元。经过此次指导价调整后，途昂和途昂X的性价比均有所提升，进一步降低了购车门槛。
总结
现在到店看SUV车型的年轻消费者越来越多了，选择一台SUV是家庭的刚需，但同时他们不想让生活变得那么沉闷，那么一些更有个性的运动化SUV则非常对他们的口味。无论是斯柯达柯迪亚克GT、本田冠道还是大众途昂X，他们都有可以布置7座的车身尺寸，但却选择了5座带来的大空间，也让整车的驾乘品质更上一层楼
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