2013车展宝马_bmw 2013
如果您有关于2013车展宝马的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。
1.2013��չ����
2.宝马X1上海车展上市，经过雪糕事件后，大家还愿意买单吗？
3.上海车展这些新车值得关注 标致408X/新一代X1
4.广州车展记车摄 全新BMW M 3、4、5
5.试驾iX3，开起来更有宝马味道的一款电动车
2013��չ����
在此次广州车展期间宝马推出了他们家全新的?宝马M3雷霆版，并开启了预售，预售价85.89万起。外观来看，全新的M3采用了全新的M设计语言，最大的改变就是宝马之前一直用的双肾设计，基本上每台标配的大双肾在这台新车上“变形了”，如果说之前宝马家族式的双肾设计都比较柔和的话那么这台新车的双肾就显得相对来说比较锐利，搭配着它帅气的激光前大灯更加的霸气十足！车侧面线条干练，搭配前19英寸后20英寸锻造轮毂，整车感觉战斗满满。新车是由宾利汽车个性化定制部门Mulliner打造，奢华的同时也更加的精致。尾部设计更加有跑车的感觉，我们看它飞翼式尾灯加上四周做了熏黑式的设计，还有后杠的运动套件，双边四出的排气设计径每根100mm，还有尾部的碳纤维后扰流板，可以看出它是一台性能车。
内饰方面，新车在方向盘上添加了M模式的按键，中控屏带有特殊UI设计，以及专属的Merino真皮内饰，车内的配色采用了运动十足的拼色设计，连换挡拨片也是碳纤维的。
动力方面，新车搭载了GT3参赛技术的双涡轮增压3.0升L6发动机，配备了8速M?Steptronic手自一体变速箱以及M?XDrive智能全轮驱动系统，最大输出功率510Ps，最大扭矩650N·m。另外，新车配备了M?Drive?Professional“随车教练”系统，可以提供M漂移分析，为了玩车这台M3也是拼了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马X1上海车展上市，经过雪糕事件后，大家还愿意买单吗？
宝马作为有着百年燃油车历史的车企，却在这个电动的时代摔了跤，宝马的销量并不能挤进现在的销量前五。随着全球“减碳”时间表的推进，燃油车企纷纷加速迈向电动车时代，比亚迪就宣布结束品牌近20年的燃油车历史，成为全球首个宣布停产燃油车的车企，比亚迪在市场激起的涟漪久久未平，这加重了其他燃油车企的焦虑感。
根据最新的数据显示，50万以上豪华电动车销量排行榜中，宝马仅排在第六位，宝马IX电动车的交强险上险车辆仅为139辆。
另外根据全年的新车上险数据显示，在30万以上的高端电动车领域，宝马仅为2万辆，而蔚来超过了10万辆，蔚来一家的市场份额便达到了40.7%。
宝马的销量不好看也仅仅是其中的一个问题，最大的麻烦是来自外界对宝马电动车油改电的质疑。
宝马集团全新i3在产品发布会中高光上市，让宝马开启了今年二季度产品战略的进击之旅。可谁都未曾想到，刚刚上市的全新 i3就饱受众多汽车媒体质疑，甚至有媒体称其为“油改电车型”。
说起宝马i3，会让很多熟悉宝马的车友想起2013年慕尼黑车展中那一幕梦幻亮相。当时作为宝马首款纯电车型，宝马i3在展台一亮相立即吸引了众多媒体和车友围观。
宝马i3和未来概念车一样科幻的外型、颠覆想象的对开式车门、以及超出时代的“360°电动概念”，给外界留下了深刻的印象。
然而此后宝马就极少再发售电动车型了，这也被网友被笑称：“起了个大早，干了个晚集”。
上海车展这些新车值得关注 标致408X/新一代X1
宝马X1作为豪华品牌中一辆颇受欢迎的紧凑级SUV，凭借着较充裕的空间和实用性一直在同级中保持了销量领先，不过面对合资和自主品牌的不断发力，豪华品牌也逐渐出现了竞争压力，而通过改款换代是提升自身实力的好方法，在此次上海车展上，宝马X1也迎来了自己的大革新，接下来就跟我一起来看看它的表现吧。外观方面，全新宝马X1在前脸最大的变化莫过于尺寸进一步加大的双肾格栅，给人一种不怒自威的视觉感，前包围也经过了调整，前唇上方的熏黑格栅同样加大，内部线条勾勒变得更为分明，搭配上前包围两侧獠牙状的导流槽，给人一种极具攻击性的感觉。头灯采用了全新的灯带设计，两根拐角灯带增加了前脸的凶狠感，相比老款过于家用的气质更显犀利。
全新宝马X1的车身侧面相比老款显得更加圆润，带有清晰边角轮廓的腰线从车头延伸至车尾，并带有略微的上扬走向，新车换装了隐藏式门把手，给人一种高科技的感觉。车窗线如老款一样，同样在临近尾柱区域进行了合拢走势，让尾部整体更显紧致。尺寸上，新车进行了一定的增加，长宽高分别达到了4616mm*1845mm*1641mm，轴距为2802mm，比上一代车型有了不小的提升，这也为车内空间带来了更加宽敞的感觉。
新款宝马X1的车尾也经过了全新的改版，相比老款过于简洁和平整的风格，新车的车身线条更加简约立体，更多立体而锋利的轮廓和型面搭配让战斗气息也充斥着整个尾部。尾灯采用了全新家族式的“L型立体”LED尾灯组，它不仅增加了车辆的辨识度，还通过立体的灯腔大大提升了层次感。此外，这款新车还采用了隐藏式排气布局，并配有带扩散器饰件的枪灰色护板，两侧也增加了类似导流槽的饰件和竖状示宽灯搭配。
全新宝马X1的内饰相比老款也进行了大改款，新车内部加入了更多当前最新的家族化元素，中控面搭配有10.25英寸液晶仪表+10.7英寸中控组成的双联屏，让车内的科技感明显提升。用料上，全新宝马X1也进行了升级，座椅部分使用了全新的Sensatec合成皮包覆，无论是乘坐感受还是触感都更为细腻，同时在观感上也更能体现出高档的气质。
配置方面，全新宝马X1集成了最新的iDrive 8车机系统，相比老款的车机显示，整体界面变得更加精致，空调控制也可以通过中控屏幕或语音指令操作，智能化程度有了明显提升，除此之外，新车还标配有定速巡航、4种驾驶模式、自动泊车入位、多色氛围灯等多项配置，为用户提供更全方位的用车体验。高配车型还增加了陡坡缓降、HUD抬头显示、12扬声器哈曼卡顿音响等配置，不过整体与中低配车型的差别也不大。
全系宝马X1的前排座椅采用了一体式运动风格，并且采用了双色拼接的设计，营造出更强的运动感，后排由于轴距的加长，腿部空间有了更“夸张”的表现，尺寸更大的全景天窗也能明显改善车内的头顶空间，带来更亲和自然的通透感，值得表扬的是后排地板也几乎保持了纯平状态，并不会影响中间乘客的舒适度。
动力方面，全系宝马X1依然提供1.5T和2.0T两款动力供消费者选择，并且均匹配7DCT，其中1.5T发动机拥有115kW（159Ps）的最大功率，峰值扭矩可达230N·m，相比老款车型提升了16Ps和10N·m，官方百公里加速时间仅需9.2秒，WLTC综合油耗更低至6.9L/100km。2.0T发动机最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩达300N·m，相比老款车型同样进行了提升，分别增加了12Ps和20N·m，WLTC综合油耗也仅为7.2L/100km。
总结：
作为国内豪华紧凑型SUV市场中拥有领先地位的车型，全新宝马X1在进行改款后产品力有了进一步的提升，通过车身尺寸的进一步加大带来了更实用宽裕的空间表现，内部智能化配置的升级也让用户的使用体验进一步提升，新车官方指导价28.89—34.99万，只是不知道经过宝马MINI雪糕事件之后，大家是否还愿意买单了。
本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
广州车展记车摄 全新BMW M 3、4、5
北京上海两地的车展是每年的重头戏，规格很高，而且参展的厂家也比较重视。对于我们消费者而言，自然是关注新车更多一些。本届上海车展参展车辆估计有数百台，随着时间的推移，越来越多的厂家，会公布参展新车，我们挑选其中比较热门的几款车型，来和大家一起聊一聊，看一看是否值得购买，以及简单分析一下前景。宝马X1
历届车展，BBA都是重点关注对象，即使是如今的新能源车大多以自主品牌为主，豪车的热度依然不减。宝马X1此前已经公布了申报图，可以看出造型方面有了很大的变化，应该是作为新一代车型。在车身尺寸方面，根据申报信息，新一代宝马X1将会拥有超过4.6米的车长，超过2.8米的轴距，内部空间有望进一步加大。
目前现款的宝马X1已经停产，正处在清库存的状态，部分车型20万以内就有可能落地。一方面证明新款的产品力有了明显的提升，另一方面如果不在意是否新款，只想要一台入门豪华品牌SUV的，现在是个好时机。
马自达CX-50
马自达的销量虽然很一般，但是热度倒是挺高的，真就是那句你买我推荐，我买我不买。CX-50的关注度很高，马自达似乎也将其视为一款重点车型来推广。CX-50和CX-5有那么一点神似，但是设计上给人的感觉更偏平一些，有一种跨界车的样子。有可能会在上海车展期间开启预售。
马自达CX-90
CX-50离我们应该不远了，但CX-90似乎还有一点距离。这次上海车展上，CX-90很有可能会正式亮相，所谓亮相也就是给大家看一下，具体的东西还都没定。说不定展车都是海外版改造一下。在北美市场，CX-90卖40970-61325美元，折合人民币大概30万元上下，如果作为一台中大型SUV，在国内也卖这个价，看起来挺合理，不过接不接受就不好说了。
红旗H6
红旗H6可以视作红旗H5的轿跑版本，有一点A4L和A5之间的感觉，造型上可以说是最现代化的红旗了。预售价19.48-24.18万元，这次上海车展应该会上市，正式售价估计没差多少。
标致408X
雪铁龙有了凡尔赛，卖得不错，标致408X就是同底盘的车型。预售价14.57-17.97万元，比凡尔赛稍微贵了那么2000块起步，估计最终正式售价会和凡尔赛同步。这车的造型是个亮点，跨界的风格，加上标致历来很犀利的设计，正好填补了凡尔赛C5 X留下的市场空白。
保时捷Cayenne
保时捷在本届上海车展带来中期改款的Cayenne，外观造型方面变化其实不算大，还是能和现款联系起来。但是内饰部分变化就很大了，用了一种国内新能源车很常见的设计，在副驾驶增加了一块娱乐屏。换挡机构调整为拨杆式，位置调整到中控屏和仪表之间，弱化的运动的感觉，变得更加豪华。
小鹏G6
小鹏G6将会在上海车展期间发布，从名字上就能看出这是一款介于G3和G9之间的车型，官方称G6的续航会有大幅度提升，内部空间也做得比较出色。从造型上来说，G6似乎有一点Coupe的感觉。希望小鹏能凭借G6打个翻身仗，别在蔚小理当中掉队。
smart精灵#3
经过电动化的smart，变得有点高不可攀，原本汽油时代，优势在于短小精悍。现如今纯电的smart精灵#1，要价20万元上下，而且并没有特别突出的优势，反而因为部分功能需要“包月”购买等被人诟病，但整车质感倒是没话说，确实很到位。也就证明了smart车型定位小资。smart精灵#3更像是一台放大版的精灵1，而且造型更加个性，非常期待车内的空间表现。
其余还有很多新车，比如新款捷达VS5/VS7、迈巴赫EQS SUV、沃尔沃EX90、创维等等，受限于篇幅就不和大家聊了。这次上海车展的重磅新车非常多，我们届时也将去到现场带来第一手的咨询，如果有什么特别想看的车型，欢迎在评论区留言。
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试驾iX3，开起来更有宝马味道的一款电动车
这篇帖子带大家来看看广州车展宝马展台上，M-power家族老成员们换代后的面孔按照排行顺序，我们先来看老三M3C(G80)。从一开始大家看到这个大鼻孔设计，就开始怀念F80的M3了。可车子真正摆在自己面前的时候，感觉上跟是有一定差别的，我个人不会觉得非常突兀，反倒有些喜欢。
按照排行顺序，我们先来看老三M3C(G80)。从一开始大家看到这个大鼻孔设计，就开始怀念F80的M3了。可车子真正摆在自己面前的时候，感觉上跟是有一定差别的，我个人不会觉得非常突兀，反倒有些喜欢。
由于是M3C，也就是雷霆版，那在一些板件上会有competition的字样，马力也提升至510匹，外观看上去与标准版M3没有太大差别。
由于是M3C，也就是雷霆版，那在一些板件上会有competition的字样，马力也提升至510匹，外观看上去与标准版M3没有太大差别。
内饰这边看上去也跟标准版M3并无太大区别，那如果光从外观看，标准版换一个competition的标是不是也可以变成雷霆版了呢？
内饰这边看上去也跟标准版M3并无太大区别，那如果光从外观看，标准版换一个competition的标是不是也可以变成雷霆版了呢？
也就是说相比标准版M3，雷霆版在外观上会在一些地方用competition的字样来彰显它的身份，特别明显能区分两个版本的设计呢我还真没发现，这也许就是德系的套娃吧。
也就是说相比标准版M3，雷霆版在外观上会在一些地方用competition的字样来彰显它的身份，特别明显能区分两个版本的设计呢我还真没发现，这也许就是德系的套娃吧。
但是到了老四M4C(G82)这边，情况就大不相同了！相比标准版，在雷霆版这边很明显就能看出差异，首先就是碳纤维的前铲和风刀了，这是标准版上没有的，整体看上去雷霆版战斗感更强烈。
但是到了老四M4C(G82)这边，情况就大不相同了！相比标准版，在雷霆版这边很明显就能看出差异，首先就是碳纤维的前铲和风刀了，这是标准版上没有的，整体看上去雷霆版战斗感更强烈。
而侧面，侧裙和叶子板导风板的设计跟标准版一样，不同的只是加入了competition的字样。
而侧面，侧裙和叶子板导风板的设计跟标准版一样，不同的只是加入了competition的字样。
来到车尾也不难看出二者的区别，跟M3C不同的是，M4C并没有小气的沿用标准版的设计，而是直接给它加上一块夸张的碳纤维尾翼，这也是它能彰显身份的一点。
来到车尾也不难看出二者的区别，跟M3C不同的是，M4C并没有小气的沿用标准版的设计，而是直接给它加上一块夸张的碳纤维尾翼，这也是它能彰显身份的一点。
如果要说前面的东西都能通过后期改装来达到效果，那这个还能改吗？M4C的排气布局更改为一个梯形的设计，把四出尾喉都集中在了中间，与标准版分布在左右两边的设计就不同，如果你无法确定它的身份，就来看看排气吧
如果要说前面的东西都能通过后期改装来达到效果，那这个还能改吗？M4C的排气布局更改为一个梯形的设计，把四出尾喉都集中在了中间，与标准版分布在左右两边的设计就不同，如果你无法确定它的身份，就来看看排气吧
老三老四说完了，来看看五哥M5(F90)。这不是雷霆版，可它有着M?performance的套件，看上去也一点儿不比雷霆版差，碳纤维的中网和保险杠下方的包裹，性能感十足。
老三老四说完了，来看看五哥M5(F90)。这不是雷霆版，可它有着M?performance的套件，看上去也一点儿不比雷霆版差，碳纤维的中网和保险杠下方的包裹，性能感十足。
看看这个轮毂的辐条设计，感觉放在什么车上都很能彰显性能，辐条上镂空的设计真是竞技感拉满，稍微再往侧裙瞄一眼，M?performance的标识更是让整个视觉感受锦上添花。
看看这个轮毂的辐条设计，感觉放在什么车上都很能彰显性能，辐条上镂空的设计真是竞技感拉满，稍微再往侧裙瞄一眼，M?performance的标识更是让整个视觉感受锦上添花。
叶子板导风板也是碳纤维的材质，也很能彰显出它是加了M?performance套件的M5，从远处看又不会非常夸张，偏向低调。
叶子板导风板也是碳纤维的材质，也很能彰显出它是加了M?performance套件的M5，从远处看又不会非常夸张，偏向低调。
这台M5我最喜欢的地方不单单只是轮毂的设计，还有这个尾灯的熏黑效果，如果说F10的M5尾灯是锋利的竞技设计，那这台F90?M?performance的尾灯就是注重视觉的设计，犹如漫画二次元一般难以言表
这台M5我最喜欢的地方不单单只是轮毂的设计，还有这个尾灯的熏黑效果，如果说F10的M5尾灯是锋利的竞技设计，那这台F90?M?performance的尾灯就是注重视觉的设计，犹如漫画二次元一般难以言表
拍摄器材：Nikon?D5300?拍摄于广州车展宝马展台
当宝马iX3在北京车展上正式亮相的时候，很多人将它视作i3的继任者。但我们都知道，iX3和i3是不同时代的产物，它们的的历史使命是有所不同的，i3更像是宝马打开新能源世界的敲门砖，而iX3则是迈向新能源世界后迈出的正式一步。虽然历史作用有点不同，但iX3和i3对于宝马的意义都是重大的。那么iX3能给宝马的用户带来什么呢？希望通过这次试驾知行君能获得答案。
电气化的宝马运动特性有何与众不同之处
对于每一款宝马车，运动都是都是离不开的话题，因此电气化的iX3也必然要将这方面特性融入到产品基因之中，那么iX3的运动表现是怎样的呢？
首先这是一款回归了后驱的宝马，虽然说燃油版车型搭载的适时四驱系统在多场景的使用体验是很良好的，但不少人仍坚持后驱的宝马才有运动的精髓。而这次iX3则是在驱动形式上致敬了经典，它采用了后置单电机后轮驱动的形式。
iX3所使用的这台电机能够输出286匹的最大马力及400牛米的扭矩，功率和扭矩都比燃油版要大了不少，因此在车重比较大的情况下，它依然能做到6.8秒的零百加速成绩。
这次的试驾活动宝马还安排了小型的金卡纳，体验过程中能明显感觉到电机将后驱车的特性放大了。起步时全电门下去，400牛米的扭矩瞬间就让后轮突破抓地力，在恢复抓地力之后，车子便飞驰而出。
电动时代确实能给车辆带来与众不同的驾驶体验，过去的宝马8AT变速箱调校虽然在业内堪称一流，但和电机这种直接的动力输出方式相比，后者在运动性的塑造上是更加直接的。
个人对电动车操控最不喜欢的地方就在于驾驶员的乘坐重心偏高。因为电池组的结构原因，电动车的重心普遍要比燃油车高出不少，这种差异在SUV上就表现得更加明显了。在弯道之中，知行君明显感觉与悬架之间是缺乏沟通感的，从而导致对车辆重心偏移的预判严重失衡。
但实际上有了电池组的加持，iX3的底盘重心又比燃油车要低了不少，它允许驾驶者以更高的极限去通过弯道。这种实际性能表现与驾驶者感受上的差异或许会是下一步宝马要解决的地方。
500km的续航，竟没有多少水分
要说电气化宝马和竞争对手相比最大的优势，知行君认为是在于它能以相对低上不少的价格带给用户更长的续航里程。iX3的售价为46.99-50.99万元，而它的NEDC续航里程为500km。
很多读者都清楚，决定一款电动车价格的很大部分成本是在于电池组容量的。宝马iX3的搭载的这块由宁德时代提供的三元锂电池容量为74kWh，和竞争对手比这块电池并不算特别巨大，但它的续航却达到了500km，宝马是如何做到的呢？
首先就车辆造型方面，宝马就下了不少功夫，例如标志性双肾前格栅采用了封闭式的设计，还有专门为iX3定制的低风阻轮毂也具备降低风阻的作用。通过外形上空气动力学的优化，才成功让iX3在高速巡航时降低能量的损耗。
其实过去在试驾宝马的每款车型时，知行君都有一个很深的感触那就是宝马能把性能与经济性做到完美结合，iX3的电控系统在能耗控制方面同样优秀。
这次的试驾从嘉兴开往苏州的里程中，知行君就对iX3的续航进行了测试，在高速路段80km/h-100km/h的平和驾驶中，做到了14.3kWh/100km的超低能耗，要知道官方的能耗可是达到了16.7kWh/100km。因此iX3的实际续航表现是非常之靠谱的了。
为了增强电动车的使用体验，宝马还为iX3设置了一个“B挡”。在非紧急制动的情况下，该挡位不仅可以替代刹车起到制动效果，并且还能增强动能回收。因此在市区行驶遇到红绿灯时该功能不仅有非常好的功能表现，还给用户带来了一种与众不同的驾驶体验。
数字化宝马最新成员
关注知行动力的读者，想必对我们过去描述的宝马数字化建设是不会陌生的了。如今的宝马确实是不断强调他们在数字化方面的建设,那么这次在iX3上我们又能体验到什么智能功能呢？
首先说说车内的功能体验，除了常规的音乐地图等功能外，这次知行君还体验到了两项非常与时俱进的功能。第一个是这车搭载了西瓜视频APP，在红绿灯停车时，用户可以通过它来消磨等待时间，而在行驶过程中西瓜视频就会自动退出工作，不需要用户频繁拿放手机。
第二个有意思的功能是它搭载的天猫精灵，用户甚至可以与它玩成语接龙！这功能在等待时打发时间是非常有效的。据悉，宝马的智能互联系统还将不断升级，在以后的OTA版本中还将支持车载微信，到时就可以真正在驾驶中摆脱手机带来的安全隐患了。
其实升级的地方不只是车内娱乐功能的体验。更大一个升级亮点是最新的智能驾驶辅助系统Pro。
当知行君还沉浸在之前试驾宝马X5可以高速解放双手和低速自动跟车感到不可思议时，iX3又再次带来了驾驶辅助方面的惊喜，这次的功能是自动变道。
在开启自动驾驶辅助系统的前提下，当我们轻拨转向拨杆，车辆就会自动根据道路情况进行自动变道。在这个过程中不论是对周边环境的判断还是道路线的识别都非常精准，整个转向动作完成得非常流畅。
可能会有读者觉得该功能目前有点华而不实，但我们要以长远的目光看待，随着宝马数字化技术的不断发展，真正的自动驾驶到来的时间也越来越快，到时可就真的颠覆出行方式了。
知行有话说
回归本次试驾初的疑惑，iX3能给用户带来什么不一样的体验呢？
其实知行君一开始和不少人一样认为这是燃油版车型的油改电版本。但实际却并非如此，早在i3诞生开始宝马就已经开始探索电动车的布局，产品设计也会考虑到三电结构的布局，所以这是台地道的电动车，也是台实用性很好的电动车。
有一个非常直观的功能点可以证明，就是空间表现，iX3不论是后排或后备箱空间，都是非常宽裕的，这是油改电车型所不具备的。
总的来说，电气化产品在使用上的表现是丝毫不逊色燃油车，甚至还会更好。而对于iX3的用户来说，他们既能获得纯粹的宝马驾控乐趣，也能拥有一台很有性价比且实用的豪华品牌电动车。因此他们能获得的东西相比他们付出的价钱，是非常划算的交易了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“2013车展宝马”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。